編者按：當(dāng)今世界汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，自動變速器技術(shù)也得到了快速發(fā)展。隨著很多新技術(shù)在自動變速器中的應(yīng)用，很多教材和資料已經(jīng)不能緊隨自動變速器技術(shù)前進(jìn)的腳步.同時(shí)也已經(jīng)不能滿足廣大維修人員的需求。為了能夠準(zhǔn)確把握自動變速器技術(shù)發(fā)展的脈搏，使大家迅速掌握當(dāng)今主流自動變速器的新技術(shù)及故障診斷分析思路，本刊特開辦“現(xiàn)代汽車自動變速器技術(shù)講座”欄目，由國內(nèi)著名汽車自動變速器維修專家薛慶文老師主講。

通過分塊式對奧迪01J型無級變速器在離合器控制、安全切斷控制以及換擋控制中的電子液壓油路分析后，我們再重新對整個(gè)電子液壓系統(tǒng)進(jìn)行簡單的總結(jié)性分析。

首先，我們看車輛剛剛起動發(fā)動機(jī)時(shí)變速器的電子液壓狀態(tài)（圖406）。換擋桿置于P擋位起動發(fā)動機(jī)時(shí)變速器液壓系統(tǒng)首先產(chǎn)生系統(tǒng)油壓，并通過VSBV和VSPV閥門傳遞至主從動鏈輪缸內(nèi)容積腔較大的接觸壓力缸內(nèi)，使傳動鋼鏈形成基本液壓張緊力，此時(shí)鏈條接觸壓力由壓力傳感器G194實(shí)時(shí)監(jiān)控。另外，由N215電磁閥精密調(diào)控出的離合器預(yù)充油壓力，也經(jīng)G193壓力傳感器傳送至手動閥處，做好當(dāng)手動閥位置改變時(shí)接合離合器的準(zhǔn)備。在電子控制方面，控制單元僅僅作出對N215的指令，同時(shí)通過G193以及G194把離合器的預(yù)備油壓和鏈條的接觸油壓反饋給控制單元，控制單元做好修正處理。

起動發(fā)動機(jī)后踩住制動踏板掛倒擋時(shí)，倒擋制動器得到預(yù)充油壓力（該壓力會隨著制動力的減小而逐漸加大）。同時(shí)為了鎖定倒擋傳動比，控制單元會對N216換擋電磁閥發(fā)出指令，使其輸出信號油壓正好處于180～220 kPa。這樣UV換擋閥恰好處于關(guān)閉狀態(tài)，來自系統(tǒng)油壓既不能給主動側(cè)供油，也不能給從動側(cè)供油（主從動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸無壓力油控制）。隨著制動力的逐漸減小，倒擋制動器的油壓會逐漸升高并形成足夠的起步扭矩使車輛倒行。

變速器由超速擋逐漸轉(zhuǎn)換低速擋時(shí)，控制單元逐漸增大N216電磁閥的控制電流，以使更多具有系統(tǒng)油壓的油液進(jìn)入到從動鏈輪缸內(nèi)的換擋油壓缸中，此時(shí)變速器的傳動比會由小變大，車速將逐漸變慢。

同理，當(dāng)控制單元獲知離合器打滑溫度過高的信號時(shí)，將通過激活N88電磁閥來驅(qū)動KKV離合器冷卻閥，從而實(shí)現(xiàn)對離合器的冷卻（圖409）。但由于此時(shí)的N88電磁閥電流所形成的信號油壓不足以使SIV安全閥動作，因此不影響離合器的進(jìn)油，車輛仍然能夠行駛。

當(dāng)控制單元需要實(shí)施變速器的安全切斷（某信號失靈時(shí)，如F125擋位開關(guān)信號失效時(shí)）或離合器的安全切斷（如離合器油壓過高）時(shí)，控制單元便再次激活N88電磁閥，此時(shí)其輸出的信號油壓不僅能夠驅(qū)動KKV閥，更重要的是SIY安全閥也被驅(qū)動。此安全閥動作后，將來自KSV離合器壓力調(diào)節(jié)閥、經(jīng)SIV閥去往手動閥的離合器油壓切斷，因此動力流被切斷而導(dǎo)致車輛不能行駛（圖410）。

由過去到現(xiàn)在，01J型無級變速器的液壓系統(tǒng)逐漸走向成熟，但隨著使用時(shí)間的增加，一些關(guān)鍵性且工作頻率較高的閥門最終還是要出現(xiàn)問題的。

（待續(xù)）