趙文明 張玉坤

摘 要 文章通過(guò)對(duì)城市物流相關(guān)文獻(xiàn)的梳理總結(jié)，歸納了國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市物流系統(tǒng)的最新進(jìn)展和研究成果，系統(tǒng)地闡述了城市物流系統(tǒng)的研究狀況，并提出了進(jìn)一步的研究方向。

關(guān)鍵詞 城市物流系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)演變 研究綜述

我國(guó)城市物流系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是由于政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)于城市物流系統(tǒng)存在認(rèn)識(shí)上的偏差，且未能準(zhǔn)確把握城市物流系統(tǒng)的演變規(guī)律及其發(fā)展階段特征，造成我國(guó)城市物流系統(tǒng)的發(fā)展障礙。

一、國(guó)內(nèi)外研究綜述

（一）城市物流系統(tǒng)基礎(chǔ)理論研究。

日本京都大學(xué)的谷口榮一教授（1999）提出了城市物流概念，闡述了城市公共物流節(jié)點(diǎn)對(duì)緩解交通堵塞、節(jié)約能源和降低勞動(dòng)成本的重要作用，之后他又從城市層面利用交通仿真動(dòng)力學(xué)模型，定量研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、運(yùn)輸需求，以及環(huán)境污染和道路擁堵的相互關(guān)聯(lián)。01ive Fisher將物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃程序思想，節(jié)點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的差異劃分為生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類(lèi)中心，進(jìn)行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。馬立宏，張文杰（2002）對(duì)我國(guó)區(qū)域物流現(xiàn)狀及對(duì)策進(jìn)行分析，指出其存在的問(wèn)題并給出了相關(guān)對(duì)策。

（二）城市物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究

李磊，孫有望（2004）通過(guò)分析物流市場(chǎng)的供需關(guān)系，從物流體系框架的邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)入手，設(shè)計(jì)了以?xún)纱笫袌?chǎng)主體、三大系統(tǒng)為主要結(jié)構(gòu)的城市物流體系框架。孫淑生，張麗立，海峰（2005）認(rèn)為現(xiàn)代區(qū)域物流體系是由區(qū)域物流企業(yè)主體、客體和載體三個(gè)基本要素組成，區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，其完整的體系包括：“一個(gè)物流主體，兩個(gè)支持體系，兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，五種物流模式”。Olive Fisher將物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的差異劃分為生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類(lèi)中心，進(jìn)行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃。

（三）物流業(yè)與零售業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系研究

Tage Skjott-Larsen，Ulf Paulsson和Sten Wandel（2003），分析1994年丹麥政府和瑞典政府的共同決策建立的Oresund大橋?qū)τ诟纳频貐^(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)該地區(qū)打破障礙，成為物流領(lǐng)先區(qū)域（中心）以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展所產(chǎn)生的作用。Mark Goh和Argus Ang（2000）回顧了中南半島在過(guò)去十年里經(jīng)歷的巨大經(jīng)濟(jì)發(fā)展，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展依托于有效的物流基礎(chǔ)設(shè)施。并重點(diǎn)評(píng)價(jià)了中南半島的交通、電信、海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)。

二、研究存在的問(wèn)題及展望

城市物流系統(tǒng)具有自身特殊的演變機(jī)理，這決定著城市物流的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢(shì)。缺乏城市物流系統(tǒng)演變機(jī)理的理論指引，難以弄清城市物流系統(tǒng)發(fā)展的真正動(dòng)因；難以了解城市物流構(gòu)成要素之間的相互作用機(jī)制；難以明確城市物流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)、優(yōu)勢(shì)及重點(diǎn)；難以把握城市物流系統(tǒng)發(fā)展的階段及趨勢(shì)。

作為涉及廣泛、新興的交叉邊緣學(xué)科，國(guó)際學(xué)術(shù)界對(duì)城市物流尚未統(tǒng)一定義，國(guó)內(nèi)的理解和分析也不成熟。目前相關(guān)的理論研究，都是從研究者各自的層面和知識(shí)領(lǐng)域出發(fā)，雖然已經(jīng)取得一定的成果，但并未形成一套完整的城市物流理論體系。城市物流系統(tǒng)的演變機(jī)理作為城市物流系統(tǒng)理論體系的重要組成部分，更需要深入進(jìn)行研究。

三、小結(jié)

文章在總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外城市物流理論研究成果的基礎(chǔ)上，指出城市物流研究中存在的主要問(wèn)題（缺乏城市物流概念體系分析、缺乏城市物流系統(tǒng)的演變機(jī)理理論支持等），從而為下一步的研究提供方向指引。

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（作者單位：長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）