傅紅葉

那些夢(mèng)想中的汽車

其實(shí)，從汽車普及以來(lái)，人們對(duì)智能汽車的想象由來(lái)已久，只不過從前的人們并不把它們稱為智能汽車。人們通過這些豐富的想象力，正在逐漸將駕駛員從精神高度集中的駕駛行為中解放出來(lái)，給予他們更加便利的駕駛體驗(yàn)。

在上世紀(jì)70年代，日本的兩位漫畫家藤子·F·不二雄和藤子不二雄A在他們的不朽名作《哆啦A夢(mèng)》中就曾多次提到裝有電腦、能自動(dòng)確定行駛路線的交通工具。而后來(lái)出現(xiàn)的變形金剛更是塑造了一批有思考能力、能與人交流、身手非凡的汽車人。甚至我國(guó)的著名作家葉永烈也曾經(jīng)在《小靈通漫游未來(lái)》中這樣寫道：“我覺得未來(lái)的小汽車應(yīng)該非常漂亮，是全透明的，像水滴一樣。駕駛起來(lái)非常簡(jiǎn)單，所以未來(lái)的孩子，都是自己開著這種小車去學(xué)校上課。還有，這個(gè)小汽車還可以飛起來(lái)。特別在堵車的時(shí)候，能一下子從汽車頂上飛過去，就像小靈通的‘飄行車一樣……”在這本風(fēng)靡了半個(gè)世紀(jì)的科幻小說(shuō)里，他為讀者描述了一種裝有“自動(dòng)避撞裝置”的智能汽車，這種汽車連小孩子都可以輕松駕馭，在未來(lái)世界，人們稱它為“飄行車”。在葉永烈描繪的未來(lái)世界中，高度智能的“飄行車”并不局限于現(xiàn)實(shí)世界中汽車的行駛方向由方向盤來(lái)決定的特征。一旦遭遇到突發(fā)事件，這種“飄行車”還可以向上前進(jìn)，如同小型飛機(jī)一樣。相信在擁堵嚴(yán)重的城市，不少駕車者都曾有過類似的幻想?；蛟S在未來(lái)，人們可以在駕車時(shí)做一切你可以想象到的事情：剃須，化妝，打牌，煲電話粥，與鄰車的陌生人搭訕、約會(huì)。人們還在汽車?yán)飳W(xué)習(xí)外語(yǔ)和看電影，或者干脆把汽車變成自己的可移動(dòng)辦公室和起居室，在汽車?yán)镅b上傳真機(jī)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、電吹風(fēng)和電視機(jī)。甚至，人們期待著有朝一日，汽車能擺脫地面堵塞，插上翅膀，翱翔天空。一切皆有可能。

除此之外，與智能汽車相關(guān)的其他影視和文學(xué)作品層出不窮，如科幻系列片《霹靂游俠》等。這些作品讓世人對(duì)未來(lái)汽車的發(fā)展產(chǎn)生了無(wú)盡的遐想。盡管這些變化多端、功能強(qiáng)大的汽車只是藝術(shù)家們的想象，但隨著科技的進(jìn)步，這樣的汽車或許已經(jīng)離我們不再遙遠(yuǎn)。

智能汽車是什么？

與單純的想象不同，汽車的智能化是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱巨的過程，只有想象與靈感是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

現(xiàn)實(shí)中的智能汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。目前對(duì)智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。而它的存在也必須與智能化交通結(jié)合在一起。

從這一層面上來(lái)看，智能汽車與我們想象的自動(dòng)駕駛也有所不同。發(fā)展至今，它已經(jīng)不單單是將車開起來(lái)那么簡(jiǎn)單，而是利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)的汽車自動(dòng)駕駛。智能汽車首先有一套導(dǎo)航信息資料庫(kù)，存有全國(guó)高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施（餐飲、旅館、加油站、景點(diǎn)、停車場(chǎng)）的信息資料；其次是GPS定位系統(tǒng)，利用這個(gè)系統(tǒng)精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫(kù)中的數(shù)據(jù)相比較，確定以后的行駛方向；道路狀況信息系統(tǒng)，由交通管理中心提供實(shí)時(shí)的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時(shí)及時(shí)改變行駛路線；車輛防碰系統(tǒng)，包括探測(cè)雷達(dá)、信息處理系統(tǒng)、駕駛控制系統(tǒng) ，控制與其他車輛的距離，在探測(cè)到障礙物時(shí)及時(shí)減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報(bào)警系統(tǒng)，如果出了事故，自動(dòng)報(bào)告指揮中心進(jìn)行救援；無(wú)線通信系統(tǒng)，用于汽車與指揮中心的聯(lián)絡(luò)；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，用于控制汽車的點(diǎn)火、改變速度和轉(zhuǎn)向等。英特爾互聯(lián)汽車研究項(xiàng)目首席工程師郭新剛這樣描述智能汽車：“它本身可以處理信息，可以有圖形設(shè)備，也可以有傳感器設(shè)備，把這些信息匯總起來(lái)，那汽車就不僅僅是個(gè)代步工具，而是一個(gè)信息處理的工具，而且跟人的生活就更貼近一層。”

從前的人們運(yùn)用想象為我們提供了無(wú)盡的可能，今天的人們正在不斷將這些想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。為了讓行駛中的汽車更加安全可靠，人們充分利用了原本用于軍事領(lǐng)域的雷達(dá)和紅外傳感器等尖端科研技術(shù)，研發(fā)高智能的安全告警避撞系統(tǒng)。例如，在車上增加傳感器，來(lái)擴(kuò)展駕駛員感知環(huán)境的能力；增加更多的計(jì)算裝置，來(lái)協(xié)助駕駛員進(jìn)行分析判斷。這樣能在汽車碰撞之前，提前預(yù)警危險(xiǎn)的發(fā)生。可以說(shuō)，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)部分完成了汽車的智能化。至于前文中所提到的那種高度智能化，全球的各大車企也正在努力使它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

圓夢(mèng)征程

從20世紀(jì)70年代，美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)開始了研究無(wú)人駕駛汽車的步伐。最開始，這種研究的目的是用于軍事。早在80年代初期，美國(guó)國(guó)防部就大規(guī)模資助自主陸地車輛ALV（Autonomous LandVehicle）的研究，以加強(qiáng)美國(guó)的陸軍力量。

進(jìn)入21世紀(jì)，為促進(jìn)無(wú)人駕駛車輛的研發(fā)，從2004年起，美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究項(xiàng)目局（DARPA）開始舉辦機(jī)器車挑戰(zhàn)大賽（Grand Challenge）。DARPA項(xiàng)目開始于蘇聯(lián)的人造衛(wèi)星上天、美國(guó)國(guó)防部感到危機(jī)的1957年。起初的研究大多和空間技術(shù)有關(guān)，而后就五花八門了。“機(jī)器車挑戰(zhàn)大賽”吸引了眾多民間機(jī)構(gòu)的興趣，冠軍獎(jiǎng)金100萬(wàn)美元。那次大賽共有105支車隊(duì)報(bào)名，15支車隊(duì)參賽，但沒有一輛車跑完7英里，也就是整個(gè)賽程的5%。這對(duì)于當(dāng)時(shí)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)抱有期待的人來(lái)說(shuō)不能不說(shuō)是一個(gè)打擊。而此后的第二屆大賽，共有5支車隊(duì)在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)跑完全程。其中斯坦福大學(xué)的“斯坦利”獲得了冠軍，所用時(shí)間是6小時(shí)53分58秒，時(shí)速達(dá)到19.1英里。在當(dāng)時(shí)，參加挑戰(zhàn)賽的車隊(duì)有幾個(gè)共同點(diǎn)，一是贊助商中都有英特爾的影子，他們的處理器來(lái)應(yīng)對(duì)各種傳感器上的數(shù)據(jù)；二是都用體量較大的SUV車型進(jìn)行改裝，只有大車才能在車頂、車輪上大動(dòng)手腳，后備箱里才放得下大個(gè)兒的電腦；三是車隊(duì)里的人都不把這些車當(dāng)做汽車，而是叫機(jī)器人。

2005年的另一個(gè)參賽學(xué)?？▋?nèi)基·梅隆大學(xué)的BOSS車隊(duì)在2007年再次參賽，這一次他們的希望是他們這輛裝滿了傳感器、微處理器、GPS的賽車能表現(xiàn)得像HAL一樣，能識(shí)別紅綠燈，能知道拐彎讓直行這樣的駕駛規(guī)則。美國(guó)《大眾機(jī)械師》的一位記者在親自體驗(yàn)了他們的賽車后表示 “如果這輛車是一個(gè)司機(jī)，那這位老兄實(shí)在不會(huì)開車，太肉，太猶豫。坐在這輛車上的感覺一點(diǎn)也不爽，不過，這玩意兒造出來(lái)不是為取悅?cè)说模菫榱藨?zhàn)勝別的機(jī)器人”。

這次大賽獲得了微軟公司的注意，比爾·蓋茨曾經(jīng)在2007年撰文指出，機(jī)器人行業(yè)和30年前的電腦行業(yè)一樣，沒有統(tǒng)一的操作系統(tǒng)軟件，各有各的編程代碼；智能化汽車研究也各自都有自己的軟件，所以不利于合作。這種強(qiáng)調(diào)讓人意識(shí)到，微軟的觸角又伸到了汽車業(yè)。如果汽車完全智能化，汽車軟件和汽車遠(yuǎn)程服務(wù)、智能化交通系統(tǒng)都很可能將使用他們的產(chǎn)品。在這一年的CES（International Consumer Electronics Show，國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）展上，蓋茨宣布，微軟和福特聯(lián)手研究汽車上的軟件問題，“提醒給油量，警示路面狀況，參考整個(gè)道路交通情況考察備選路線，甚至是自動(dòng)繳納高速公路費(fèi)都是微軟將要解決的問題”。由此可以看出，我們所期待的智能汽車和智能交通的所有要素：智能導(dǎo)航、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、人車對(duì)話，乃至實(shí)時(shí)監(jiān)控是否有需要更換的輪胎，所有的這些應(yīng)用都離不開IT技術(shù)的推動(dòng)，離不開互聯(lián)網(wǎng)的支持。通過互聯(lián)網(wǎng)，智能汽車和車窗外的世界完美連接在一起。

“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都深受信息技術(shù)變革的影響，這將極大地改變汽車產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)將不是福特、通用、大眾或者是豐田的天下，而是微軟、谷歌和IBM的天下。這些公司都扮演重要的角色，但是重要的問題是控制在哪里？誰(shuí)將控制所有的程序？是汽車生產(chǎn)商還是電腦廠商？我們拭目以待?！泵绹?guó)麻省理工學(xué)院教授 丹尼爾·魯斯說(shuō)。

或許已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)

實(shí)現(xiàn)智能汽車的夢(mèng)想還有一段距離，但它們并非遙不可及。隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，智能汽車正在逐漸走出實(shí)驗(yàn)室，向走進(jìn)人們生活的目標(biāo)邁進(jìn)。

汽車可以無(wú)人駕駛，開到目的地后還可以自行泊車，這并非科幻小說(shuō)，而在10年內(nèi)就可能變成現(xiàn)實(shí)。美國(guó)通用汽車公司計(jì)劃在2015年前測(cè)試無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，2018年左右將無(wú)人駕駛汽車推向市場(chǎng)。為了減少交通事故，美國(guó)正在推廣防止翻車的電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，要求2012年推出的新車型必須配備這種技術(shù)。接下來(lái)，美國(guó)還要實(shí)施車輛之間的通訊系統(tǒng)。

2010年10月，美國(guó)搜索網(wǎng)站Google公開發(fā)布消息：Google研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這款汽車已經(jīng)基本具備自動(dòng)操作和行駛能力，并在各種交通環(huán)境中行駛了22萬(wàn)公里。事實(shí)上，無(wú)人駕駛技術(shù)也已經(jīng)成為各大汽車廠家的研發(fā)對(duì)象，奔馳、大眾、通用、豐田等都在為這項(xiàng)高端智能技術(shù)的完善與發(fā)展付出努力。相信不久的將來(lái)，人類的出行方式必將隨著無(wú)人駕駛汽車的上市發(fā)生重大改變。

Google的這種新型汽車可以識(shí)別“路線帶”，并由其輸入數(shù)據(jù)，告知汽車何處停車，或發(fā)出“前行10米”等簡(jiǎn)單指令；同時(shí)，另一套感應(yīng)裝置用來(lái)感知行駛過程中的環(huán)境，例如樹木、路燈及一些知名的標(biāo)識(shí)等。此項(xiàng)專利中“路線帶”主要是通過在道路上設(shè)立標(biāo)記來(lái)實(shí)現(xiàn)，盡管射頻鏈接似乎是一種更可行的方式。盡管Google在研究無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)是個(gè)眾所周知的事實(shí)，但目前為止這項(xiàng)技術(shù)并沒有定型，因此也尚未能夠大規(guī)模走向市場(chǎng)。

那么在這種汽車中的感受又是如何呢？今年4月，美國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)盟主席Mr.Mitch Bainwol曾經(jīng)在采訪中提到過Google的無(wú)人駕駛汽車。他早先曾在加利福尼亞租到一輛Google車。就他的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，他認(rèn)為這種車的舒適性很好。而且車內(nèi)360度的信息流，能夠時(shí)時(shí)接收信息，真正實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想。他介紹說(shuō)，Google汽車?yán)镉泻芏嘧詣?dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，而且運(yùn)用的很好，包括路況的展示、頂部傳感器等。

當(dāng)然，Google并非唯一研究無(wú)人駕駛汽車的公司。事實(shí)上，幾乎所有傳統(tǒng)大汽車公司都在研制各自的無(wú)人駕駛自動(dòng)汽車。此外，還有一些硅谷的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也加入了這個(gè)行列。就在今年6月的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（簡(jiǎn)稱WWDC）上，蘋果宣布了全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。眾所周知，蘋果公司的核心業(yè)務(wù)為電子科技產(chǎn)品，而該公司即使在高科技企業(yè)中仍是以創(chuàng)新而聞名的實(shí)力戰(zhàn)將。蘋果公布的“iOS in the Car”計(jì)劃旨在提供一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái)，讓汽車駕駛者將iPhone的功能投射到車載系統(tǒng)屏幕上。據(jù)了解，蘋果將自己的技術(shù)與汽車融合的設(shè)想并非是今年才有的。在去年的WWDC大會(huì)上，蘋果就推出了一個(gè)名為“免視”（Eyes-Free）Siri服務(wù)的概念，它使得用戶可以將iPhone與汽車相連，并在iPhone屏幕鎖定的情況下繼續(xù)使用Siri服務(wù)。然而這種技術(shù)的弊端在于可能會(huì)干擾駕駛。相比之下“iOS in the Car”整合度更高，在駕駛不受干擾的情況下，車主將可使用地圖導(dǎo)航、播放音樂、收發(fā)信息、撥打電話等功能。到目前12家汽車廠商這一計(jì)劃，若能順利進(jìn)行，則有可能將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大規(guī)模推廣下去。

由于智能汽車是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，因此近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛搶灘車聯(lián)網(wǎng)，希望能夠盡早在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占得一席之地。從特斯拉等品牌裝配的大觸摸屏到智能手機(jī)同步，汽車車載信息系統(tǒng)已然越來(lái)越IT化。

在我們的印象中，汽車智能化程度越高，其價(jià)格就會(huì)越昂貴。這自然是無(wú)可辯駁的事實(shí)，至少在現(xiàn)階段確實(shí)如此。然而總會(huì)有人試圖打破這個(gè)規(guī)律。據(jù)了解，荷蘭汽車研發(fā)公司“移動(dòng)之眼”7月8日發(fā)布消息說(shuō)，該公司目前已融資4億美元，用于研發(fā)一種消費(fèi)者買得起的自動(dòng)駕駛汽車，并將在2016年將此車推向市場(chǎng)。按照該公司首席執(zhí)行官齊夫·阿維拉姆的說(shuō)法，這種車上將有一個(gè)相機(jī)和一個(gè)芯片，此外并沒有任何夸張的高科技。這家公司所研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在自主操控等性能上還有一定差距，但他們希望通過減少技術(shù)復(fù)雜度與硬件投入，將這種類型的汽車價(jià)格大幅降低。然而眾所周知，一項(xiàng)新技術(shù)在其推廣的初始階段總會(huì)價(jià)格高昂，因此“移動(dòng)之眼”此舉是否能夠成功還是一個(gè)未知數(shù)。

目前，智能汽車所需要的技術(shù)已經(jīng)基本具備，但想要達(dá)到夢(mèng)想中的無(wú)人駕駛的程度則仍需一些時(shí)日。一方面還有一些技術(shù)難題未能解決，另一方面則是人為因素，即政府的規(guī)章以及有人偏愛自己駕馭汽車，享受一切盡在控制中的感覺。此外，智能化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還未能跟上智能汽車的技術(shù)發(fā)展，這也為這種智能汽車的上路設(shè)置了障礙。

Mr.Mitch Bainwol談到這一問題時(shí)表示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)未來(lái)汽車新技術(shù)和汽車安全的發(fā)展都是非常重要的，但同時(shí)它的發(fā)展對(duì)于政府機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)十分具有挑戰(zhàn)性?！昂翢o(wú)疑問信息豐富肯定是好事，但是我們認(rèn)為信息過量可能會(huì)帶來(lái)安全隱患。例如，美國(guó)政府規(guī)定，駕駛員在開車時(shí)，手機(jī)一定要放在儲(chǔ)物盒中。但通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的人把手機(jī)放在杯托上面，還有些人放在車門上，只有1%的人能按政府的要求放在儲(chǔ)物盒里。所以在政府這邊有一個(gè)進(jìn)退兩難的境地，他們一方面限制人物在開車時(shí)使用手機(jī)，同時(shí)又使用推特發(fā)布路道信息?！焙茱@然，到目前為止很多推廣智能汽車的條件還未成熟。盡管如此，Mitch Bainwol仍舊堅(jiān)持認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在一開始一定會(huì)有很多問題，但是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)可以帶來(lái)很多安全和輔助系統(tǒng)，長(zhǎng)期發(fā)展下去肯定會(huì)給人們帶來(lái)很多益處。

安全會(huì)是重大問題？

汽車智能化了，這意味著會(huì)有越來(lái)越多的汽車公司將消費(fèi)類電子的許多功能特征整合到汽車中控臺(tái)上。在智能化還未達(dá)到自動(dòng)駕駛的階段時(shí)，這種整合很可能將影響駕駛者的注意力，造成安全隱患。

據(jù)AAA（American Automobile Association，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)）對(duì)導(dǎo)致分心駕駛的行為研究顯示，聽廣播、閑聊、打電話、郵件處理等行為會(huì)導(dǎo)致駕駛者反應(yīng)遲緩，影響開車時(shí)的視覺，尤其是使用語(yǔ)音指令來(lái)收發(fā)郵件和打電話。為此，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提議禁止司機(jī)在開車時(shí)使用那些“令司機(jī)分心的移動(dòng)設(shè)備”。很顯然，該提議將對(duì)汽車制造商、車載信息系統(tǒng)服務(wù)提供商造成一定的沖擊。2012年8月，美國(guó)聯(lián)邦政府還宣布了一項(xiàng)為期一年的智能汽車計(jì)劃，并投入了2500萬(wàn)美元，希望通過此項(xiàng)目產(chǎn)生的數(shù)據(jù)來(lái)證明聯(lián)網(wǎng)汽車的無(wú)線通訊能夠改善美國(guó)高速公路的交通安全問題。可見，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，車聯(lián)網(wǎng)的普及產(chǎn)生的利弊孰輕孰重仍是一個(gè)未知數(shù)。

針對(duì)這一問題，不少汽車零配件供應(yīng)商另辟蹊徑，在分析了干擾駕駛員的因素之后開發(fā)了前向、側(cè)后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)和駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)一位汽車電子零部件供應(yīng)商介紹，其中的駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)可以通過對(duì)駕駛員的眼睛、頭部的偏移位置和手心溫度的監(jiān)控來(lái)判斷駕駛員是否已經(jīng)疲勞或身體不適，從而采取相應(yīng)的安全措施。不過到目前為止這一系統(tǒng)還未能投入實(shí)踐。

此外，近年來(lái)隨著福特、通用、蘋果等整車或電子科技產(chǎn)品生產(chǎn)商紛紛涉足智能汽車領(lǐng)域，汽車越來(lái)越“智能”，黑客也可能趁虛而入控制這些智能汽車。近日，美國(guó)著名調(diào)查記者麥克·黑斯廷斯（Michael Hastings）死于一場(chǎng)離奇的車禍。他在死前曾向親友發(fā)出郵件稱自己正在做一個(gè)大新聞，而自己正被FBI調(diào)查，需要消失一段時(shí)間。15小時(shí)后，這位曾靠一篇采訪讓美軍駐阿富汗最高指揮官下臺(tái)的記者因開車撞樹引燃大火而身亡。由于事件中疑點(diǎn)重重，有聲音稱，麥克·黑斯廷斯的汽車可能被人動(dòng)過手腳，或被暗中更換，也有可能是有黑客入侵汽車系統(tǒng)造成車禍。這種猜測(cè)顯然與近年來(lái)汽車越來(lái)越“智能”有直接關(guān)系。專家表示，黑客入侵智能汽車系統(tǒng)造成的威脅有很多可能性，這主要取決于智能汽車的控制模塊控制的范圍，以及系統(tǒng)是否具有可入侵性。比如說(shuō)，控制溫度的簡(jiǎn)單電子模塊不會(huì)影響到駕駛?cè)说男熊嚢踩?；GPS模塊被侵入會(huì)導(dǎo)致車輛行駛軌跡的泄露；侵入系統(tǒng)在車內(nèi)安裝攝像頭會(huì)致使個(gè)人隱私被盜。因此，對(duì)于涉及到行車安全的模塊和系統(tǒng)，需持謹(jǐn)慎態(tài)度。

如此看來(lái)，人們似乎不能對(duì)汽車的智能化完全信賴。當(dāng)然，針對(duì)這些可能出現(xiàn)的問題，汽車公司也采取了相應(yīng)措施。福特汽車就曾在它與微軟、大陸合作打造的SYNC系統(tǒng)中采取大量安全措施，其中包括只允許用戶安裝福特批準(zhǔn)的出廠軟件和安全設(shè)置、要求客戶上網(wǎng)時(shí)輸入隨機(jī)給出的密碼等。汽車在路上行使時(shí)，為保護(hù)駕駛員安全，WiFi熱點(diǎn)功能會(huì)被激活，福特汽車還在SYNC系統(tǒng)上使用兩款防火墻，一款類似于家庭WiFi路由器，一款為獨(dú)立的CPU，用來(lái)防止車內(nèi)非法信息發(fā)送到其它模塊。

經(jīng)過幾代人的潛心研發(fā)，智能汽車已經(jīng)逐漸從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，也正在慢慢走進(jìn)我們的生活。而目前為止，許多汽車廠商甚至高科技公司都對(duì)智能汽車技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域頗有興趣，并十分重視，但現(xiàn)在真正的無(wú)人駕駛技術(shù)更多地是應(yīng)用于軍事領(lǐng)域或停留在實(shí)驗(yàn)室中。在我們的日常生活中也許并不會(huì)那么快就會(huì)有無(wú)人駕駛智能汽車的身影。就現(xiàn)在的技術(shù)而言，我們最多只是享受下局部的智能技術(shù)之便。而完全不用人駕駛、放心地交給智能技術(shù)，光是讓人們適應(yīng)和放心，大概也將需要很長(zhǎng)的一段時(shí)日。