黃霞

2030年，城市的道路、軌道交通線，航空線在下至地面、上至云層的空間內(nèi)縱橫交錯(cuò)，無限延展。城市人駕駛著一輛輛可愛的兩輪小車，車身體積只有現(xiàn)在普通私家車的三分之一，這些小車均已高度智能化，動(dòng)力來自太陽能、風(fēng)能和電能，可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、整體聯(lián)網(wǎng)，也可以隨時(shí)搭載到其他更大型的交通工具，比如地鐵、火車上。

到達(dá)目的地后，所有汽車可以自動(dòng)停到家家戶戶的升降陽臺(tái)里。眼睛看不見的小女孩也可以開車，路上有很多車穿行，車流很順暢。汽車可以自動(dòng)駕駛，路上沒有信號(hào)燈，沒有堵塞，更沒有事故？？

這是一位記者在2010年上海世博會(huì)上汽-通用汽車館的主題影片——《2030，行！》中所看到的影像。如此完美的駕車生活，全靠一個(gè)無形的網(wǎng)在調(diào)控，這張網(wǎng)就是“車聯(lián)網(wǎng)”。這部影片告訴人們，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車社會(huì)，不再有交通擁堵，不再有交通事故，連盲人都可以開車。自那以后，車聯(lián)網(wǎng)備受關(guān)注，人們希望了解車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最新進(jìn)展，盼望盡快享受車聯(lián)網(wǎng)帶來的“實(shí)惠”。

被理想化的車聯(lián)網(wǎng)，真如《2030，行！》所反映的那么神奇嗎？是否真得能夠顛覆原來的汽車社會(huì)的出行方式？現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)展如何呢？《汽車縱橫》雜志帶著這些問題專訪了車聯(lián)網(wǎng)專家——清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)教授。

改善出行，車聯(lián)網(wǎng)“有用”

《2030，行！》所描述的景象，似乎顛覆了人們?cè)瓉淼纳罘绞??？傆幸恍I(yè)界人士向人們“灌輸”車聯(lián)網(wǎng)像互聯(lián)網(wǎng)一樣具有顛覆性的作用。對(duì)此，李克強(qiáng)教授認(rèn)為，“車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不在于顛覆，而在于改善。互聯(lián)網(wǎng)是從無到有，橫空出世，其作用是顛覆性的；車聯(lián)網(wǎng)是從分散到集成，逐漸融合，其作用是改善性的。”

李克強(qiáng)教授表示，汽車應(yīng)人類的出行需求而生，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)并不能改變這一點(diǎn)，汽車的基本性能是便捷、安全、節(jié)能、舒適，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)并不能改變這一切。大部分人購買一輛更容易上網(wǎng)，更方便看新聞、玩游戲、炒股票、訂餐廳的汽車的意愿并不會(huì)比購買一輛更加安全、省油，能幫助人們快速到達(dá)目的地的汽車更強(qiáng)烈。汽車是車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵載體，車聯(lián)網(wǎng)的作用是使汽車變得更加完美，而不是顛覆汽車及汽車文化；車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使駕駛員得到了更多的信息，但車聯(lián)網(wǎng)不是駕駛員，車聯(lián)網(wǎng)只能輔助駕駛員。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，確實(shí)帶來更多的好處。李克強(qiáng)教授舉例，位置及導(dǎo)航服務(wù)在一定程度上改變了人們的駕駛習(xí)慣，使駕駛更加容易；安防及追蹤服務(wù)提高了社會(huì)效率，減少了社會(huì)資源的浪費(fèi)。

李克強(qiáng)教授解釋，信息化是車聯(lián)網(wǎng)的核心，信息的大量涌現(xiàn)的好處是能提高汽車對(duì)宏觀（城市交通狀況）、中觀（周邊環(huán)境）、微觀（自車狀態(tài)）狀況的感知能力，從而輔助駕駛員做出實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確的駕駛決策；壞處是過多的信息反而會(huì)分散駕駛員注意力，影響駕駛員的主觀判斷，并導(dǎo)致不好的結(jié)果。因此，車聯(lián)網(wǎng)的作用是能有效地管理和應(yīng)用各種信息，為駕駛員、乘客、汽車制造商、保險(xiǎn)金融企業(yè)、IT企業(yè)、交通管理部門、公共安全部門等提供有價(jià)值的服務(wù)。

他認(rèn)為，只有將車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與汽車的需求結(jié)合，才能最大限度地發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)的社會(huì)價(jià)值。汽車社會(huì)既有很多的益處，也有很多的害處，包括污染、能源危機(jī)、交通擁堵、交通事故等。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用能夠有效改善這些問題，例如：通過車聯(lián)網(wǎng)感知道路和交通狀況，輔助駕駛員選擇最優(yōu)的駕駛路線和駕駛行為，或者感知前方紅綠燈狀況，輔助駕駛員以最佳的車速通過交叉路口，或者感知前方道路的天氣、路面狀況，輔助駕駛員保持安全的車速等等。只有與汽車的需求有效結(jié)合，才能體現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。

“現(xiàn)實(shí)不買賬”的背后

到目前為止，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣，似乎沒有人們預(yù)想的那么好。如觀致、榮威等車型主打車載信息應(yīng)用等賣點(diǎn)，消費(fèi)者并沒有理想中那么買賬。這是為什么？

李克強(qiáng)教授說：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣確實(shí)遇到瓶頸，企業(yè)一廂情愿，消費(fèi)者不愿買單。究其原因，一是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有共識(shí)，跨行業(yè)合作難。在中國，車聯(lián)網(wǎng)從誕生開始，以IT企業(yè)為主，汽車企業(yè)只是配角；近年來，汽車企業(yè)開始主導(dǎo)各自的車聯(lián)網(wǎng)品牌化，IT企業(yè)又淪為配角。汽車界與IT界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的看法難以形成共識(shí)，汽車企業(yè)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)前裝業(yè)務(wù)都要以汽車企業(yè)為主，這就使得車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的多樣化面臨困境；而IT企業(yè)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不需要汽車企業(yè)也可以推廣，這就使得一些有潛力的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)很難直接落地，只能通過后裝市場(chǎng)滲入。二是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用手機(jī)化，脫離用戶需求。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)不好現(xiàn)象是智能手機(jī)的應(yīng)用被逐漸推廣，例如，玩游戲、炒股票、找飯店、娛樂等等，這些應(yīng)用與車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)性不高，不能勾起用戶購買的興趣。絕大部分的駕駛行為實(shí)際上是消費(fèi)行為，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用應(yīng)該幫助駕駛員在駕車過程中降低潛在和顯性的駕駛成本，而不是用各種與駕駛無關(guān)的應(yīng)用去擠占本來就不多的駕駛時(shí)間，從而在消費(fèi)利益再分配過程中取得一席之地。三是用戶沒用感受到車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。車聯(lián)網(wǎng)的用戶其實(shí)極具多樣性，除了駕駛員，還包括汽車企業(yè)、保險(xiǎn)公司、IT企業(yè)、公共安全部門、交通管理部門等。目前，大部分的車聯(lián)網(wǎng)用戶都沒感受到車聯(lián)網(wǎng)為其創(chuàng)造的價(jià)值。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)界應(yīng)該認(rèn)真研究車聯(lián)網(wǎng)的多樣化需求。四是娛樂應(yīng)用占主流，安全、節(jié)能應(yīng)用未受到重視。車聯(lián)網(wǎng)極大地拓展了汽車感知能力，基于車聯(lián)網(wǎng)的安全與節(jié)能應(yīng)用有很多。例如基于車-車/車-路協(xié)同的安全、節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)，基于車聯(lián)網(wǎng)的交叉口輔助系統(tǒng)，基于車聯(lián)網(wǎng)的高速公路安全輔助系統(tǒng)等。雖然開展大規(guī)模車-車、車-路協(xié)同的應(yīng)用條件還不成熟，但是，可以先開展一些基于3G/4G的安全、節(jié)能應(yīng)用研究，可是汽車企業(yè)和IT企業(yè)在這方面的行動(dòng)還不夠快。

讓“理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”

車聯(lián)網(wǎng)，可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣，對(duì)人們生活帶來很多便利。追求車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車出行方式，成為生活在大都市每天面臨嚴(yán)峻交通形勢(shì)的人們的迫切需求。李克強(qiáng)教授介紹了國際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀、我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的差距以及人們?nèi)绾尾拍芰?xí)慣于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

李克強(qiáng)教授介紹，目前Telematics系統(tǒng)的典型應(yīng)用包括：eCall、汽車監(jiān)控與車隊(duì)管理、導(dǎo)航與位置服務(wù)、故障診斷、互聯(lián)網(wǎng)接入、娛樂和信息服務(wù)、語音和手勢(shì)識(shí)別等服務(wù)。在V2V、V2I領(lǐng)域，美國先后開展了的IVHS、IVI、CICAS、VII、IntelliDriveSM、Connected Vehicle 、Connected Vehicle Safety Pilot等項(xiàng)目；日本先后開展了VICS、ETC、SmartWay、ITS Spot等項(xiàng)目；歐洲先后開展了IVHW、CarTALK 2000、WILLWARN、SAFESPOT、INTERSAFE、CVIS、COOPERS、COMeSafety、Pre-Drive C2X、eCoMove等項(xiàng)目，推動(dòng)了V2V、V2I技術(shù)的發(fā)展。

他提出，Telematics技術(shù)通過衛(wèi)星（GPS、北斗）、GPRS、3G、4G等多種遠(yuǎn)程通信技術(shù)建設(shè)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)；V2V、V2I技術(shù)通過微波雷達(dá)、紅外（InfraRed， IR）、DSRC、WLAN等短程通信技術(shù)建設(shè)車際網(wǎng)絡(luò)；汽車內(nèi)部通過LIN、CAN等總線建設(shè)智能車內(nèi)網(wǎng)（Intelligent In-vehicle Networking）。從國際發(fā)展形勢(shì)來看，V2V、V2I技術(shù)有逐漸與Telematics技術(shù)融合，形成V2X系統(tǒng)的趨勢(shì)。目前的車聯(lián)網(wǎng)（V2X）在國外已經(jīng)開始走出實(shí)驗(yàn)室，在進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試，正因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)與汽車的安全、節(jié)能等功能結(jié)合，使得車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的概念逐漸被接受，如果車聯(lián)網(wǎng)能像ABS、ESC、ACC、安全帶、氣囊等系統(tǒng)一樣為駕駛員帶來無法抗拒的價(jià)值，才會(huì)形成依賴。

李克強(qiáng)教授認(rèn)為，中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)最大的問題來自于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自身。投身車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)概念模糊、定義不完整、格局不大、心態(tài)不開放，僅限于自己研究的領(lǐng)域，難以形成體系。與其他國家相比，我們的優(yōu)勢(shì)是政府的強(qiáng)勢(shì)地位或許能發(fā)揮至關(guān)重要的作用；劣勢(shì)是，目前各自為政，難以形成合力。他說：“我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，需要學(xué)習(xí)和借鑒，國外對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念有完整的理解；定義車聯(lián)網(wǎng)的功能不僅是服務(wù)，而且包括有對(duì)車輛行駛安全性、節(jié)能及環(huán)保性能的改善；汽車主機(jī)廠與IT產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合；有國家級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略；有國家級(jí)的項(xiàng)目及產(chǎn)學(xué)研的創(chuàng)新聯(lián)盟協(xié)同攻關(guān)等?！?/p>

“如何讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用，是我國目前發(fā)展的關(guān)鍵所在?！崩羁藦?qiáng)教授這樣說，我國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于原始的技術(shù)積累階段，IT技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合剛剛開始。車聯(lián)網(wǎng)的成功與否不在于技術(shù)，因?yàn)橹诬嚶?lián)網(wǎng)的技術(shù)大部分都是現(xiàn)成的，其關(guān)鍵是如何應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)，例如云計(jì)算技術(shù)本來就有，但是，如何在車聯(lián)網(wǎng)中應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)才是關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)成功的關(guān)鍵在于體系甚至體制的建設(shè)，建立一個(gè)以汽車業(yè)為主導(dǎo)，跨行業(yè)的泛車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)非常重要，只有徹底打通汽車企業(yè)之間、汽車企業(yè)與IT企業(yè)之間的技術(shù)、體制等等障礙，才能實(shí)現(xiàn)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車內(nèi)網(wǎng)的一體化集成。對(duì)于泛車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，政府應(yīng)該起到引導(dǎo)和監(jiān)護(hù)的作用，企業(yè)要放下成見和包袱，放下一時(shí)的利益得失，積極參加，開放技術(shù)，先把車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)蛋糕做大。

當(dāng)汽車“遇上”IT

車聯(lián)網(wǎng)與汽車需求相結(jié)合，方可凸顯其社會(huì)價(jià)值；車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用離不開汽車、網(wǎng)絡(luò)以及手機(jī)。我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的向前推進(jìn)，不是IT界的“強(qiáng)勢(shì)介入”，就是汽車企業(yè)的“各自為政”但目前均不理想。對(duì)于這種現(xiàn)象，李克強(qiáng)教授認(rèn)為，強(qiáng)勢(shì)IT企業(yè)的介入，可以刺激更多的汽車企業(yè)采取開放策略，打破傳統(tǒng)的汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，而一旦這種新的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式被證明是成功的，通過示范效應(yīng)，將引領(lǐng)更多的汽車企業(yè)走向與IT企業(yè)開放、合作的道路，有利于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。但在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，汽車企業(yè)是老大，擁有車聯(lián)網(wǎng)前裝的決定權(quán)，以及車內(nèi)信息使用權(quán)，光是一個(gè)CAN信息開放，都將帶來巨大的利潤，汽車企業(yè)當(dāng)然能主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，但是汽車企業(yè)之間又是相互封閉的，各自為政，不能形成合力，只能守住自己的地盤；互聯(lián)網(wǎng)公司引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)的潮流，互聯(lián)網(wǎng)公司最具創(chuàng)新和活力，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，但互聯(lián)網(wǎng)公司只能成為汽車企業(yè)的供應(yīng)商；科技公司介于兩者之間，扮演橋梁的角色。最理想的合作方式是以第三方平臺(tái)為交流基礎(chǔ)，以汽車企業(yè)為終端主導(dǎo)，以IT企業(yè)為后臺(tái)支撐，以科技企業(yè)為技術(shù)橋梁的車聯(lián)網(wǎng)一體化合作模式，為用戶創(chuàng)造價(jià)值。