青竹

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，同比增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，同比下降4.8%。相比去年全年38.89%的增長，汽車出口增速如此大的下滑幅度引起業(yè)界的普遍關(guān)注。

今年5月我國汽車企業(yè)出口汽車8.64萬輛，同比下降16.1%，為2008年全球金融危機后首次低于上年同期水平。6月，我國汽車出口8.44萬輛，同比下降21.55%，延續(xù)了上月的下降趨勢，環(huán)比再降2.3%，其中乘用車和商用車均雙雙出現(xiàn)下滑，相比來說，商用車出口下滑幅度仍然高于乘用車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，海外市場經(jīng)濟不景氣可能是出口下滑的主要原因，目前中國汽車出口的主要目標市場都在收縮。據(jù)了解，我國汽車出口地區(qū)主要集中在南美、中東和俄羅斯等地，但上述市場都有下滑趨勢，其中俄羅斯上半年汽車市場下滑4%。上半年出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

從整個國際經(jīng)濟環(huán)境看，在全球目前經(jīng)濟低速復蘇的前提下，歐洲車市毫無起色，新興經(jīng)濟體增速放緩，日韓本土汽車需求收縮。所以難免形成一個激烈競爭的態(tài)勢，德國、法國、意大利、日本、韓國等車企在本土市場銷量下降的壓力下，瘋狂在國際市場尋找突破。德國的汽車大佬們從歐債危機以來，一直把美國、中國和新興市場當做救命稻草，韓國現(xiàn)代起亞集團總裁鄭夢九明確指出“海外市場必須增長”的策略。

董揚表示，出口下降也可能有匯率的原因。今年以來人民幣兌美元匯率中間價依舊升值1.73%左右，人民幣兌日元和韓元則分別升值約20%和10%。尤其是日元貶值，日本車作為國際市場數(shù)一數(shù)二的競爭強手，在日元大幅貶值的情況下，對原本就處于劣勢的中國車來說，其壓迫力不言而喻。中汽協(xié)表示，中國汽車出口全年可能難過百萬輛大關(guān)。

雖然總出口量下降，但是由于結(jié)構(gòu)性分化，不同的車型、車企表現(xiàn)不一。從車型看，乘用車出口（上半年出口量增長2.29%）好于商用車，乘用車中的SUV、MPV又好于轎車；商用車中客車出口依然保持高速增長，貨車類下降明顯。從企業(yè)看，奇瑞、東風、長城、長安出口不同比例下滑，江淮、華晨、北汽表現(xiàn)依然良好。