邴磊

摘 要：現(xiàn)代公路路基拓寬工程中，強(qiáng)夯技術(shù)的實(shí)用性和普及率均較其他類似技術(shù)高，理由是強(qiáng)夯技術(shù)可使公路地基固結(jié)程度更高。所謂強(qiáng)夯技術(shù)，其工作原理是重錘以特定高度快速打夯公路地基與土層間，其中重錘的重量為10T到30T間。本文主要分析基于強(qiáng)夯技術(shù)的公路路基擴(kuò)寬施工的應(yīng)用限性。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)夯技術(shù)；公路路基；拓寬施工；應(yīng)用限性

中圖分類號(hào)：U416.041

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2013）08-0138-01

1 前言

某公路路基拓寬改造項(xiàng)目為二級(jí)公路，其順著原公路線路的拓寬路段長約112.7km，總工期是半年。此拓寬路段要求順著原公路路基向兩側(cè)拓寬，源于新舊路基間接合的穩(wěn)定性不高，且形成透水通道和滑移面的幾率較大，基于此，此拓寬路段必須做補(bǔ)強(qiáng)處理，如若不然，其極有可能出現(xiàn)路基沉降、滑移等質(zhì)量隱患。工程施工方從施工成本、施工工藝、施工效果和施工進(jìn)度等方面就多個(gè)路基補(bǔ)壓方案做了比對(duì)分析，并最終選定了強(qiáng)夯補(bǔ)壓法。實(shí)踐證實(shí)，強(qiáng)夯補(bǔ)壓技術(shù)對(duì)提高新舊路基基面接合力、控制接合面沉降或滑移等隱患具有極好的效果。

2 強(qiáng)夯法作用原理與施工技術(shù)參數(shù)

強(qiáng)夯技術(shù)（或動(dòng)力固結(jié)法）多用于建筑工程作業(yè)系統(tǒng)內(nèi)，比如公路路基作業(yè)。通常情況下，公路路基夯實(shí)重錘的重量應(yīng)達(dá)到10T到30T，高空沖距至高點(diǎn)為40m、完成高度為10m到20m。強(qiáng)夯法的作用原理：把自重約10T到30T的重錘提升至10m到20m后自由沖擊土基，以此達(dá)到提高土基強(qiáng)度、降低土基壓縮性、穩(wěn)定路基密實(shí)度的目的（見圖1）。

本工程施工方選擇以K558+100-K558+ 400為試驗(yàn)段，填土高度約2m到5m?；趶?qiáng)夯法經(jīng)驗(yàn)計(jì)算函數(shù)式就此次土基強(qiáng)夯效果予以判定，進(jìn)而計(jì)算出此次強(qiáng)夯法施工技術(shù)參數(shù)，如土基沉降量、密實(shí)度等，并就經(jīng)強(qiáng)夯處理的土基沉降量、密實(shí)度等予以比對(duì)分析，以此判定此次強(qiáng)夯施工工藝和施工設(shè)備的技術(shù)參數(shù)（備注：強(qiáng)夯法經(jīng)驗(yàn)計(jì)算函數(shù)式為P=W*h，其中P為強(qiáng)夯經(jīng)驗(yàn)值；W為重錘自重，取15T；h為落距，取6.6m）：

2.1 夯擊點(diǎn)以單排相隔方式布設(shè)，施工順序?yàn)樽怨仿坊┕さ铰坊侣反彩┕ぃㄏ侣反才c路基頂面間間距約30cm），即先就新舊路基結(jié)合部交接面做強(qiáng)夯處理，再就路基上路床做強(qiáng)夯處理。

2.2 強(qiáng)夯有效加固深度計(jì)算函數(shù)式：

3 強(qiáng)夯法施工

3.1強(qiáng)夯施工順序

3.2 施工準(zhǔn)備

首先，工程施工方在強(qiáng)夯法施工準(zhǔn)備階段積極組織參與工程施工的技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)工程施工圖紙，并就施工部位準(zhǔn)確定位放線；其次，基于公路路基壓實(shí)度，含水量，土質(zhì)，夯擊處理有效加固深度等技術(shù)參數(shù)，以試驗(yàn)的方式計(jì)算求出各強(qiáng)夯參數(shù)；最后，基于工程施工路線分布情況及作業(yè)量，確定此工程施工所需的施工人員數(shù)量，并分別組織施工設(shè)備維護(hù)人員和施工操作人員完成有關(guān)技術(shù)交底工作。

3.3 施工方法

a.強(qiáng)夯施工設(shè)備包括履帶式吊車、強(qiáng)夯機(jī)組（包括自動(dòng)脫鉤器，圓臺(tái)型鑄鋼錘，支架，特別滑輪組吊鉤）。強(qiáng)夯施工要求基于工程設(shè)計(jì)要求及工程技術(shù)方案就工程處理區(qū)間各點(diǎn)擊數(shù)和夯點(diǎn)開展夯擊施工作業(yè)。

3.4.2待工程強(qiáng)夯施工范圍內(nèi)的地下管線（標(biāo)高和位置）和地下構(gòu)筑物的分布情況被查明清楚后，方可開始強(qiáng)夯作業(yè)，但必須就某些特殊既有設(shè)施做防護(hù)處理，以防既有設(shè)施因工程強(qiáng)夯施工受到損壞。

3.4.3起重機(jī)作業(yè)皆應(yīng)遵守以下原則，即行走與夯擊原則，起重設(shè)備與夯錘間的布設(shè)應(yīng)堅(jiān)持“橫向夯擊、順向走車、下坡錘后、上坡錘前”原則。

3.4.4工程夯擊施工之前，務(wù)必要及時(shí)排出夯擊坑內(nèi)的積水。若夯擊坑底部含水量過高，務(wù)必要先鋪砂石后夯擊作業(yè)。

3.5 強(qiáng)夯法施工驗(yàn)收

在強(qiáng)夯施工作業(yè)階段，強(qiáng)夯施工作業(yè)人員務(wù)必要積極配合測量記錄員做好相應(yīng)的監(jiān)測工作和記錄工作，記錄的內(nèi)容包括落距、夯錘自重、各夯點(diǎn)對(duì)應(yīng)的夯擊次數(shù)、各擊點(diǎn)對(duì)應(yīng)的夯沉量、各夯坑位置等，以此為工程夯擊施工質(zhì)量控制提供參考依據(jù)，且注意強(qiáng)夯地基處理檢驗(yàn)結(jié)果必須滿足工程施工要求及國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，強(qiáng)夯技術(shù)在我國公路路基拓寬施工領(lǐng)域的應(yīng)用率極高。實(shí)踐證實(shí)，強(qiáng)夯技術(shù)可有效控制新舊公路路基接合部的下沉或滑移病害；夯擊點(diǎn)的單排相隔布設(shè)方式極具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，基于此，本文認(rèn)為高速公路拓寬工程或改造工程可采取全幅夯擊作業(yè)，以滿足改造路段路基行車要求；試夯施工結(jié)果表明，強(qiáng)夯夯擊能不宜過大，且應(yīng)基于綜合考慮夯擊坑含水量、土質(zhì)、壓實(shí)度和夯擊處理有效加固深度等技術(shù)參數(shù)以試驗(yàn)方式確定夯擊能?？傮w而言，強(qiáng)夯施工技術(shù)可有效提高公路路基拓寬改造的有效率和成功率。

參考文獻(xiàn)：

[1]費(fèi)倫林，凌禮俊.強(qiáng)夯技術(shù)在公路路基拓寬施工中的應(yīng)用限性[J].管理觀察，2009，（20）：255.

[2] 劉延軍.公路路基加固施工中強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用[J].科園月刊，2008，（8）：221-222.

[3] 張永清.山區(qū)高速公路路基差異沉降特性與控制措施研究[D].長安大學(xué)，2009.

[4] 劉永紅，楊新華.強(qiáng)夯技術(shù)在高等級(jí)公路濕陷性黃土路基處治中的應(yīng)用[J].青海交通科技，2010，（z1）：172-174.