嚴(yán)明　毛積祥

摘要：采用正交試驗(yàn)法對(duì)二元共聚氯醚橡膠（ECO）與丁腈橡膠（NBR）并用膠的耐老化性能及耐油性能進(jìn)行研究，結(jié)果表明：當(dāng)ECO/NBR=80/20時(shí)，選用DTDM（0.7份）、NA-22（1.2份）、TMTD（0.3份）、Pb3O4（3.0份）為硫化體系，該并用膠具有良好的耐老化性及耐油性，適合耐熱及耐油場(chǎng)合使用。

關(guān)鍵詞：二元共聚氯醚橡膠；丁腈橡膠；耐老化性；耐油性

中圖分類號(hào)：TQ330 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）13-0023-02

二元共聚氯醚橡膠（ECO）是由環(huán)氧氯乙烷和環(huán)氧乙烷聚合而成的高聚物，其側(cè)鏈上含有氯甲基的飽和脂肪族聚醚。這種特有的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它具有許多特殊的性能，如良好的耐老化線和耐熱性、優(yōu)異的耐油性和耐透氣性、較好的低溫性能。已在汽車配件、航空和船舶密封材料、制冷壓縮機(jī)密封材料中得到廣泛應(yīng)用，但價(jià)格較貴且工藝粘輥。丁腈橡膠（NBR）是由丁二烯與丙烯腈聚合而成的高聚物，具有良好的耐油性和耐溶劑性，在各種耐油的場(chǎng)合被大量使用，同時(shí)它也具有較好的耐熱性及化學(xué)穩(wěn)定性。但是隨著車輛性能要求的提高，維持車輛動(dòng)力系統(tǒng)工作的燃油和潤(rùn)滑油向高性能化發(fā)展，其工作溫度范圍變寬，傳統(tǒng)的NBR已不能滿足使用要求，氫化丁腈橡膠（HNBR）以其優(yōu)異的耐油性和耐熱性，被應(yīng)用于車輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)向管和密封件。但HNBR價(jià)格昂貴，因而尋找耐油和耐熱性能優(yōu)異并且價(jià)格適中的材料具有重要意義。ECO與NBR都是極性橡膠，二者具有較好的相容性，ECO與NBR的并用兼具了兩者的優(yōu)點(diǎn)又改善了各自的不足。ECO并用少量NBR，節(jié)約了成本又改善了加工性，具有很好的實(shí)用價(jià)值。

1 實(shí)驗(yàn)

1.1 主要原材料

ECO，牌號(hào)2406，河北滄州化工集團(tuán)產(chǎn)品；NBR，牌號(hào)220S，日本JSR公司產(chǎn)品；FEF，上?？ú┨靥亢趶S產(chǎn)品。其他配合劑均為國(guó)產(chǎn)工業(yè)原材料。

1.2 主要儀器設(shè)備

2.3 數(shù)據(jù)分析

根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，計(jì)算出各個(gè)因子在不同水平下的平均值（X）及極差（R）。直觀分析計(jì)算表見表3。

2.4 動(dòng)態(tài)力學(xué)分析儀測(cè)試

3 結(jié)語(yǔ)

ECO與NBR具有較好的相容性及共交聯(lián)性，DTDM、NA-22、TMTD、Pb3O4可作為其共硫化體系；在共硫化體系中，NA-22的用量對(duì)硬度變化的影響最大，DTDM的用量對(duì)拉伸強(qiáng)度及扯斷伸長(zhǎng)率的保持影響最大；ECO/NBR=80/20時(shí)，并用膠的耐老化性能及耐油性能較好，可在耐熱及耐油場(chǎng)合使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃家明.特種橡膠在我國(guó)橡膠制品中的運(yùn)用及發(fā)展

[J].橡膠工業(yè)，2000，27（2）：94-99.

[2] 王維相.國(guó)內(nèi)外橡膠軟管工業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J].橡膠工業(yè)，2000，27（2）：117-121.

[3] 曹陽(yáng).淺談國(guó)外橡膠密封材料及制品的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].特種橡膠制品，1999，20（1）：31-34.

[4] 謝忠麟.特種橡膠的一些技術(shù)進(jìn)展[J].橡膠工業(yè)，2000，47（3）：145-155.

（責(zé)任編輯：黃銀芳）