潘瀟

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通建設(shè)項(xiàng)目越來越多，公路建設(shè)也獲得了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，其中關(guān)于路基部分的施工，土石路堤是一種較為常見的路基形式。土石路堤的主要優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度高、低壓縮性好，通過運(yùn)用合理的施工方式，能夠較好的滿足公路的使用要求。因此，在公路工程施工中，做好土石方的施工對(duì)于提高公路工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：公路工程；土石路堤；施工；質(zhì)量

就目前公路建設(shè)情況來看，土石路堤在我國山區(qū)公路、高速公路建設(shè)中較為常見的結(jié)構(gòu)形式，尤其是在石料比較豐富的路段，土石混合路堤更是公路路基施工的主要結(jié)構(gòu)形式。提高土石路堤施工質(zhì)量的措施可以從很多方面入手，本文將簡(jiǎn)要作一下分析。

一、土石路堤施工前的準(zhǔn)備工作

1、施工放樣

在施工之前，施工放樣是很重要的，要對(duì)各導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行合理布控，保證中線、斷面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，將水準(zhǔn)點(diǎn)給以復(fù)測(cè)。要根據(jù)測(cè)量要求選用合適的測(cè)量工具，比如水準(zhǔn)儀、全站儀、經(jīng)緯儀等儀器，要提前進(jìn)行儀器校準(zhǔn)，確保儀器的精度準(zhǔn)確。如果水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)不符合施工的要求時(shí)，需要通知監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)后，按照實(shí)際需求進(jìn)行加密。

施工放樣工作是在開工前進(jìn)行的，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求將路基的邊緣、護(hù)腳、坡口、邊溝、護(hù)道坡等的具體的位置給以準(zhǔn)確放出，都進(jìn)行標(biāo)記并且報(bào)給監(jiān)理，對(duì)其進(jìn)行檢查與批準(zhǔn)。

對(duì)借土場(chǎng)和工程沿線的土壤取樣，土樣的選取一定要有代表性，然后按照土工試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)方法，進(jìn)行最佳含水率、干密度、塑性指數(shù)等的試驗(yàn)。如果土樣用于填方。需要測(cè)出承載比的值、最佳含水率、最大干密度，試驗(yàn)的結(jié)果讓監(jiān)理進(jìn)行審批。

2、施工場(chǎng)地的清理與掘除

清除施工用地范圍以內(nèi)的草木、垃圾等，然后按要求運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡攸c(diǎn)，將取土場(chǎng)表層的雜物、草皮等按照事先規(guī)定好的范圍和深度給以清除。結(jié)構(gòu)構(gòu)造物處于路基內(nèi)也需要技術(shù)的按要求進(jìn)行處理，如果有危險(xiǎn)建筑物距離施工的路基較近時(shí)，需要在施工前進(jìn)行加固。完成路基表面的清理工作后，需要按照要求對(duì)路基作填前碾壓施工，碾壓工作一定按照要求進(jìn)行，控制好機(jī)械的碾壓速度。對(duì)于障礙物和樹根的挖除后留下的洞穴按照施工規(guī)范進(jìn)行處理。全部的清理與掘除工作完成后，監(jiān)理工程師檢查滿足要求后才能進(jìn)行下一道工序的施工。

3、料場(chǎng)的選擇

在土石填筑施工中，選擇料場(chǎng)是首先要做好預(yù)測(cè)和勘探的工作，由于各地的土料質(zhì)量不一致，土石材料的種類很多，而最好的選擇是砂石性土石，因?yàn)樯靶酝潦呐潘阅芎?，土石混合料是一種土石顆粒之間的空隙水份和土石顆粒組成的骨架還有氣體的三相體，由于組成土石混合料的各組分之間的含量不同、質(zhì)量差異、粒徑不同在經(jīng)過了機(jī)械碾壓后形成不同的組成結(jié)構(gòu)。

土石混合料有三種分類，一種是骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合料碎石含量較多，而與此同時(shí)土的含量能夠填充碎石之間的空隙而形成的密實(shí)的結(jié)構(gòu)，這種混合料具有很高的內(nèi)摩擦角和粘聚力，這樣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高、是土石混合料的較為理想的結(jié)構(gòu)。另一種是密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，懸浮結(jié)構(gòu)的混合料土的含量較多，這樣能夠充分的填充碎石之間的空隙從而形成密實(shí)的結(jié)構(gòu)。第三種是骨架空隙結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合料土的含量太少以至于不能滿足填滿碎石之間的空隙而形成空隙式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的混合料是路堤中被定義為不密實(shí)結(jié)構(gòu)。

在料場(chǎng)的材料選擇好之后，就應(yīng)該按照上面三種不同的分類進(jìn)行做擊實(shí)驗(yàn)，然后對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及土石的取樣進(jìn)行分析和編號(hào)，這樣才不能影響壓實(shí)度的檢測(cè)。

二、路堤施工的質(zhì)量控制

1、路基挖方施工

在開挖路基之，需要將設(shè)計(jì)的土石方開挖斷面圖和調(diào)配方案及時(shí)的向監(jiān)理工程師報(bào)告進(jìn)行檢查與審批，各項(xiàng)指標(biāo)都滿足要求后，方能按照設(shè)計(jì)的位置、標(biāo)高、橫斷面的尺寸合理的進(jìn)行開挖。在對(duì)路基進(jìn)行開挖時(shí)，一定要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行進(jìn)經(jīng)常的測(cè)量，以免出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，不滿足路基填筑要求的材料需要按照監(jiān)理工程師的要求運(yùn)送到制定的地點(diǎn)進(jìn)行處理。使用挖掘機(jī)對(duì)土方進(jìn)行開挖，土方開挖的順序由上而下，在路基開挖的過程中，特別注意對(duì)地下電纜、管線及不易發(fā)現(xiàn)的構(gòu)造物采取措施合理的進(jìn)行保護(hù)，如果施工中有一些意外的情況的發(fā)生時(shí)需立刻作業(yè)，及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行處理。

2、路基填方施工

路基填筑，首先鋪筑試驗(yàn)段，通過對(duì)碾壓機(jī)械的選擇與填筑材料的試驗(yàn)結(jié)果來確定土方松鋪的厚度、碾壓的遍數(shù)、機(jī)械的合理配合等有關(guān)重要的工程技術(shù)數(shù)據(jù)以后；根據(jù)實(shí)際的試驗(yàn)結(jié)果寫出完整的試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行審查批準(zhǔn)。

填方所用的填料主要是其他段挖出的土石方，取得監(jiān)理的同意后，使用自卸汽車和挖掘機(jī)相互配合將土方運(yùn)輸?shù)教罘铰范?，然后使用推土機(jī)將運(yùn)來的土方均勻推開，嚴(yán)格控制填料的含水率，確保填料的含水率是最佳含水率，用農(nóng)用耕機(jī)或路拌機(jī)按照要求進(jìn)行翻拌，接著由平地機(jī)對(duì)其進(jìn)行平整，確保壓實(shí)度與試驗(yàn)段的壓實(shí)度的指標(biāo)相同，路基碾壓完成后報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收。先高后底低是碾壓過程必須遵循的原則，直線路段的碾壓順序是由路基兩側(cè)向中心進(jìn)行，路線有超高時(shí)碾壓的順序由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行，在碾壓的過程中將前后兩個(gè)輪跡重疊長(zhǎng)度控制在20～30cm，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。固體構(gòu)造物邊角、臺(tái)背、通道、涵洞等部位填筑材料，其規(guī)格按規(guī)范或監(jiān)理工程師的批示處理，壓路機(jī)械碾壓困難時(shí)采用電動(dòng)打夯機(jī)或人工夯實(shí)。

3、施工中的重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)

在土石混合路堤施工時(shí)，要嚴(yán)格的按照規(guī)格控制土石層的虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、控制好土的含水量和壓路機(jī)的噸位，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求才能保證高速公路土石混合填路基施工的根本質(zhì)量。

（1）當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1：10時(shí)，直接填筑路堤；在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在1：10～1：5時(shí)，將原地表土翻松后再進(jìn)行填筑；地面橫坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成寬度不小于lm的臺(tái)階，臺(tái)階頂面作成2%至4%的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。

（2）路面底面下填筑高度小于0.8m地段，其壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到97%：當(dāng)填筑高度小于0.3m時(shí)，基底的壓實(shí)度不應(yīng)小于路其的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的97%；路面底面以下填筑高度為0.8m～1.5m的地段路基基底，其壓實(shí)應(yīng)不小于95%；路面底面以下填筑高度大于15m的地段，其壓實(shí)度應(yīng)不小于93%，路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收前，不得進(jìn)行填料鋪設(shè)，下一層填土經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行上一層填土的施工。

（3）修筑的施工便道和

在路堤范圍內(nèi)修筑的便道和孔道，施工時(shí)，先挖臺(tái)階進(jìn)行處理，然后再進(jìn)行分層填筑.當(dāng)路堤的基底過濕或軟弱時(shí)，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人提出方案，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，進(jìn)行換填或其它地基加固處理的方法，使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求的地基承載力。路堤經(jīng)過水田、池塘或清水地，應(yīng)先行挖溝排干水，挖除淤泥及腐植根基層，才能進(jìn)行路堤填筑。

（4）在進(jìn)行碾壓之前要清理植物土、雜物、淤泥，在壓實(shí)度符合規(guī)范和滿足承載力設(shè)計(jì)的要求之后，按照設(shè)計(jì)要求填筑過渡層。再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況做好臨時(shí)的排水設(shè)施并與永久的排水設(shè)施相結(jié)合。在攤鋪時(shí)，工人配合機(jī)械揀出大于20厘米的超粒徑填料后，再用平地機(jī)精平，確保填筑表面沒有空洞和超粒徑石料。當(dāng)振壓次數(shù)達(dá)到5遍以后，再用灌水法做孔隙率檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)后的填筑料細(xì)集料上浮、粗骨料下沉，并且整個(gè)填料形成嵌擠骨架，不僅能保證壓實(shí)的質(zhì)量，也能確保路基表面的平整度。

（5）壓實(shí)工作是路基施工過程中最重要的組成部分，壓實(shí)的結(jié)果對(duì)行駛質(zhì)量和道路的壽命起著決定性的作用，道路的壓實(shí)顯著地改善了路面，使承載力增強(qiáng)、穩(wěn)定性提高，也大大減少了通車后公路維修的成本。碾壓時(shí)確保均勻密實(shí)。同時(shí)均勻?qū)ΨQ的對(duì)橋臺(tái)背層與錐坡進(jìn)行填筑，在施工中要特別注意這些地方的壓實(shí)度，不能使用大型的壓實(shí)機(jī)械，應(yīng)選用小型的夯實(shí)機(jī)具，將每層的攤鋪厚度控制在在15cm左右。

（6）及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)水。在振動(dòng)壓路機(jī)碾壓到3至4遍時(shí)，用18T三輪壓路機(jī)進(jìn)行收光，此時(shí)適當(dāng)補(bǔ)水，讓水分滲入路基表面1到2厘米，保證表面的濕潤(rùn)，在不粘輪的情況下，繼續(xù)進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)與壓路機(jī)噸位，虛鋪厚度應(yīng)該有相應(yīng)的壓路機(jī)噸位，填料分層的壓實(shí)遍數(shù)與土的種類、壓路機(jī)的類型還有壓實(shí)度要求有著極大的關(guān)聯(lián)，從輪跡上來看，如果沒有明顯的輪跡時(shí)證明基本壓好，反之就必須要求重壓。

4、路基整修

路基的填筑施工完成后，需要將各個(gè)控制樁及時(shí)的給以恢復(fù)，對(duì)路基的寬度、中線、橫縱坡及標(biāo)高進(jìn)行及時(shí)的檢查，對(duì)邊坡進(jìn)行處理，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行削坡，使用平地機(jī)對(duì)路基表面按要求進(jìn)行整平，對(duì)于標(biāo)高超出的部分給予刮平并壓實(shí)，對(duì)于標(biāo)高不足的部分采用與路基填料相同的材料進(jìn)行填筑，然后碾壓密實(shí)，如果填筑的材料的的厚度超過10cm時(shí)，需要先翻松路基填料，然后再將其碾壓密實(shí)。為了確保路基排水的順利進(jìn)行，在路基填土工作尚未開始時(shí)，就需要開挖邊溝。完成路基的施工后，對(duì)邊溝進(jìn)行掛線整理，然后對(duì)邊坡的坡度使用檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)。為了使施工滿足規(guī)范的要求，對(duì)路基整理后及時(shí)的報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收。

三、結(jié)語

在對(duì)路基土石方進(jìn)行施工的過程中，填料的選用和壓實(shí)工藝是最為關(guān)鍵，其次管理人員一定要提升管理意識(shí)，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對(duì)于施工中遇到問題需要及時(shí)給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強(qiáng)施工的過程控制，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]丁華元.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析及質(zhì)量控制[J].科技傳播，2011（16）.

[2]孟超.淺談公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)[J].科技信息（科學(xué)教研），2008（05）.

[3]林正根.淺析公路路基施工技術(shù)[J].長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）.2009（02）.

[4]尹強(qiáng).淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?011（08）.