張朝斌

摘 要：隨著公路運(yùn)營時(shí)間的延長，很多橋梁出現(xiàn)了不同的程度的病害，這些病害嚴(yán)重影響了橋梁的使用性能，如果不及時(shí)修補(bǔ)和加固，甚至?xí)＜皹蛄旱氖褂?。本文分析了道路橋梁常見病害的原因，并針?duì)病害的預(yù)防處理進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：路橋病害；預(yù)防處理

引 言：路橋建設(shè)是一項(xiàng)保證人們安全的基礎(chǔ)性建設(shè)，為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)代帶來了強(qiáng)有力的交通支持。路橋施工中的病害防治始終是事故發(fā)生后才采取的措施，對(duì)施工建設(shè)應(yīng)該以預(yù)防為主，防治為輔。在施工中應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)缺陷和施工帶來的危害，防患于未然。只有盡量避免才能從根本上解決道路交通安全問題，人民的安全才能得以保障。

1 道路橋梁常見病害

1.1 路基病害

路基是道路的重要組成部分，是路面的主體，它與路面共同承擔(dān)車輛荷載作用，并把荷載傳遞到路基上。因此路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響道路的使用品質(zhì)。通常路基可能出現(xiàn)以下幾種病害：地基不均勻沉降，輕者使路面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致塌陷，甚至道路橋梁的整體損毀；路肩病害，橫坡度不合適、表面不平整、堅(jiān)實(shí)，與路面接茬存在臺(tái)階問題，這也是出現(xiàn)俗稱的橋頭跳車現(xiàn)象的原因；邊坡病害，容易出現(xiàn)松散、坡度不符合要求、雨水沖蝕等病害；擋土墻病害，容易出現(xiàn)設(shè)施損壞、出現(xiàn)裂縫、傾斜、鼓肚、下沉、坍塌、泄水孔堵塞等問題；還有，當(dāng)路基土性能較差時(shí)容易出現(xiàn)凍脹、翻漿等病害。

1.2 路面病害

（1） 磨光

路面的磨耗，特別是寒冷地區(qū)的磨耗是道路工程領(lǐng)域長期未能妥善解決的難題。它是由于集料耐磨耗性能不足、在車輪的反復(fù)作用造成的集料棱角被磨成圓滑或平滑而導(dǎo)致的。路面磨光后使路面抗滑能力下降，而路面抗滑能力下降將直接影響道路交通安全，因此必須予以足夠的重視。

（2）裂縫

道路裂縫常見有：橫向裂縫，與道路中線近于垂直的裂縫，通常是因低溫收縮或者半剛性基層收縮裂縫造成；縱向裂縫，與道路中線大致平行的裂縫，不均勻凍脹是主要誘發(fā)原因之一；龜裂，相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，是瀝青路面的一種結(jié)構(gòu)性破壞。

（3）車轍

車轍是路面表面沿輪跡的縱向凹陷。影響車轍形成的因素很多，主要為基礎(chǔ)材料的影響和交通條件、環(huán)境條件影響。瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復(fù)碾壓，產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)，形成車轍。交通量、軸載、輪胎氣壓及氣候條件對(duì)車轍的產(chǎn)生也具有較大的影響。

（3）波浪

波浪指路面表面有規(guī)律的縱向起伏。路面的波浪損壞可能由于材料組成設(shè)計(jì)差、施工質(zhì)量差，以及路面面層材料抗剪強(qiáng)度不足以抵抗車輪水平力的作用等原因所致。波浪會(huì)對(duì)行車舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和外觀產(chǎn)生不良影響，應(yīng)采取綜合措施進(jìn)行預(yù)防和處治。

（4）沉陷

路表面局部沉陷的一種表面現(xiàn)象，一般病因都在基層土基。沉陷是嚴(yán)重的道路病害，嚴(yán)重影響道路的使用功能和安全性，必須采取綜合措施予以解決。

（5）坑槽

主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成了坑槽。而特別值得一提的是水損害性坑槽。水損害是降水：雪融化成水透入路面的結(jié)構(gòu)層后，含在結(jié)構(gòu)層中， 在車輛荷載作用下， 使路面產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，它是瀝青路面早期破壞的最常見的現(xiàn)象之一。

（6）凍脹和翻漿

由于冰凍的作用，積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成面層開裂，即凍脹現(xiàn)象。春暖化凍時(shí)，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍，而積聚在路基上層的水分先融解，水分難以迅速的排出，造成路基上層的濕度增加，路面結(jié)構(gòu)的承載力便大大降低。

1.3 混凝土碳化與鋼筋銹蝕的病害

由于空氣中二氧化碳的作用，混凝土中的氫氧化鈣會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成碳酸鈣， 這個(gè)過程被稱為混凝土的碳化。隨著混凝土的碳化，它的PH值會(huì)逐漸降低，而混凝土中的鋼筋一般是不做表面處理的， 這樣一來混凝土不但不會(huì)對(duì)鋼筋起到保護(hù)作用，反而會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕。所以在實(shí)際情況中，混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕往往是同時(shí)出現(xiàn)的。鋼筋銹蝕后的體積會(huì)增大到銹蝕前的四至五倍，導(dǎo)致包裹鋼筋的混凝土沿鋼筋開裂， 裂縫的產(chǎn)生又加快了混凝土的碳化和鋼筋銹蝕的速度，造成惡性循環(huán)，這不僅降低了橋梁的使用壽命， 同時(shí)也產(chǎn)生了許多安全隱患。

2 防治措施的主要手段

2.1 路基病害的防止

路基病害中，地基不均勻沉降多出現(xiàn)在道路橋梁建設(shè)完工以后， 所以路基病害的防治措施應(yīng)該是以防為主。在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之前，首先應(yīng)該對(duì)施工地段進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的地質(zhì)勘探，然后根據(jù)地基的地質(zhì)情況和建設(shè)的實(shí)際要求，全面分析然后確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型，并在需要的部分設(shè)置沉降縫；在正式填筑前應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行徹底的清理，并清除表面有機(jī)土，種植土和垃圾，對(duì)耕地和土質(zhì)松散的地方進(jìn)行壓實(shí)處理。選用級(jí)配良好的粗粒土作為填筑材料，而當(dāng)選用細(xì)粒土?xí)r應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)地人工處理；不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求控制好松鋪厚度、最佳含水量、填料粒徑等，然后進(jìn)行分層填筑，每一水平層均采用同類材料填筑，不得混填。每層的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定后，再繼續(xù)進(jìn)行上一層的填筑；路基填料的含水量應(yīng)均勻，控制在最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)之內(nèi)，在填筑上層土?xí)r，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行技術(shù)排查，合格后方能填筑上層土。路基填土?xí)r應(yīng)做好臨時(shí)的排水工作，保持填筑施工在干燥下進(jìn)行。

2.2 路面病害的防止

路面病害的外觀往往比較易于識(shí)別，通過前期施工的準(zhǔn)備和完工后使用期間的巡驗(yàn)檢查，輔助于必要的開挖和分析，就可以比較容易確定病害的原因，從而采取合理的預(yù)防或處治措施。

路面病害的主要防止措施，一是要重視路橋面層的設(shè)計(jì)和施工，因路面鋪裝層直接承受著過往車輛的碾壓，如果對(duì)其不加以重視， 就會(huì)為日后的早期損壞埋下隱患；二是要加強(qiáng)對(duì)過橋車輛載重的控制，堅(jiān)決杜絕超載車輛上橋；三是要重視日常的巡查保養(yǎng)工作，一旦出現(xiàn)問題，要及時(shí)處理，以免問題擴(kuò)大造成更嚴(yán)重的破壞。

2.3 混凝土碳化的防治措施

因?yàn)榛炷撂蓟母驹蛟谟诨炷林械臍溲趸}與空氣中的二氧化碳發(fā)生反映， 所以防止混凝土碳化的方法之一就是在混凝土表面刷涂料以隔絕空氣。但這種方法成本較高且不易操作， 所以應(yīng)用范圍不廣。目前比較成熟的方法是在配置混凝土的過程中加入適量的緩蝕劑， 經(jīng)過一系列的實(shí)驗(yàn)和改良，緩蝕劑的緩蝕率目前可以達(dá)到99%以上，只要掌握正確的添加量和品種，幾乎可以完全避免混凝土的碳化。

3 道橋病害防治需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

對(duì)所管養(yǎng)路段內(nèi)的所有設(shè)施項(xiàng)目要進(jìn)行詳盡細(xì)致的調(diào)查檢測(cè)工作并對(duì)調(diào)查檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃，報(bào)監(jiān)理工程師審批。這些調(diào)查應(yīng)包括道路路面技術(shù)狀況鑒定，道路附屬設(shè)施缺損情況，排水管渠技術(shù)的評(píng)定，泵站設(shè)施狀況，以及橋梁的檢測(cè)試驗(yàn)等。在實(shí)施養(yǎng)護(hù)巡查時(shí)，配備小型維護(hù)設(shè)備，派專人分工負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)某些路段，發(fā)現(xiàn)路面有破損、小洞就及時(shí)修復(fù)，避免小洞發(fā)展成為大洞，甚至損壞整個(gè)路面。這種做法有助于減少道路交通安全事故的發(fā)生、降低道路維護(hù)成本、延長道路壽命、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

養(yǎng)護(hù)巡查分為日常及特殊巡查、路況定期檢查和橋梁構(gòu)造物檢查等三類。日常巡查要求每天一次，是最基礎(chǔ)最頻繁的工作，不是簡單的到路上檢查一次。從準(zhǔn)備工作，到上路巡查.再到巡查結(jié)束，這三個(gè)過程應(yīng)是一個(gè)系統(tǒng)的整體。巡查記錄表是必不可少的資料，主要記錄一些輕微的或暫不處理病害的跟蹤調(diào)查情況，這樣病害的動(dòng)態(tài)變化情況始終在巡查員的掌控之中，把握了養(yǎng)護(hù)的主動(dòng)性。實(shí)施養(yǎng)護(hù)行為時(shí)，應(yīng)做到以機(jī)械作業(yè)為主，人工為輔。實(shí)施范圍包括道路、橋梁、隧道以及沿線設(shè)施保潔。做到及時(shí)清理路橋面積水、污物，清理橋梁伸縮縫內(nèi)砂、石等雜物，伸縮縫當(dāng)出現(xiàn)病害時(shí)需及時(shí)維修或者更換。同時(shí)應(yīng)結(jié)合各自管養(yǎng)道路的實(shí)際情況，按需配置相關(guān)保潔機(jī)械設(shè)備。

4 結(jié)束語

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于交通通行能力的要求也在不斷提升，而質(zhì)量病害的普遍存在則不同程度的影響了道路橋梁的使用性能和安全性能，因此，在今后的城市道路橋梁建設(shè)和管理中，一定要積極應(yīng)用科學(xué)、合理、可行的防治措施，進(jìn)而才能有效提升道路橋梁的整體質(zhì)量，確保交通運(yùn)輸?shù)耐〞场?/p>

參考文獻(xiàn)：

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