石菲

2013年1月，波音787型客機(jī)曝出一系列故障，隨后全球多家航空公司對(duì)波音787型客機(jī)下達(dá)了禁飛令。盡管波音公司試圖通過推出新電池組等方案來早日解除監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)安全方面的擔(dān)心，但全日空和美聯(lián)航等還是將波音787的禁飛期延長到了2013年5月。

飛機(jī)有著一般產(chǎn)品無法比擬的特殊性，其性能要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研制周期長。民用飛機(jī)在制造前還要調(diào)研飛機(jī)的飛行環(huán)境、運(yùn)行效率、市場定位和客戶需求，明確需求后要將其轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)方案，在制造環(huán)節(jié)，專業(yè)領(lǐng)域包括材料、工藝、電子、機(jī)械、光學(xué)、液壓等，并要經(jīng)過靜力、疲勞、強(qiáng)度、飛行等各種試驗(yàn)，其涉及的技術(shù)范圍之廣、復(fù)雜程度之高、制造要求之嚴(yán)苛，可以說，沒有哪個(gè)行業(yè)可出其右。

面對(duì)如此復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如何進(jìn)行管理是一個(gè)大問題。在信息化時(shí)代，飛機(jī)制造可以借助信息化手段和工具，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、工業(yè)流程和知識(shí)全部嵌入到研發(fā)過程中，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的復(fù)用，不僅能夠大大提高研制效率和產(chǎn)品質(zhì)量，還可減少不必要的重復(fù)，縮短研制周期，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低成本，從而全面提升航空產(chǎn)品的研制水平。

為此，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡稱“中航工業(yè)”）與IBM進(jìn)行了系統(tǒng)工程戰(zhàn)略合作，共建系統(tǒng)工程卓越中心（CoE），該中心將作為未來系統(tǒng)工程行業(yè)推廣的主要承載平臺(tái)，其功能包括方法論研究、解決方案設(shè)計(jì)及驗(yàn)證、人員培訓(xùn)、系統(tǒng)演示、體驗(yàn)及測試等，并專注于軟件工程和系統(tǒng)工程（包括需求工程）領(lǐng)域，助力航空產(chǎn)品研發(fā)與制造能力的全面提升。

持續(xù)推進(jìn)兩化深度融合

中國航空工業(yè)集團(tuán)公司是由中央管理的國有特大型企業(yè)，于2008年11月6日由原中國航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)公司重組整合而成。中航工業(yè)設(shè)有航空裝備、運(yùn)輸機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)、通用飛機(jī)、航空研究、飛行試驗(yàn)、貿(mào)易物流、資產(chǎn)管理、工程規(guī)劃建設(shè)、汽車等產(chǎn)業(yè)板塊，下轄200余家成員單位、有20多家上市公司，員工約50萬人；擁有由中國航空研究院和33個(gè)科研院所組成的高水平科研體系，具備異地協(xié)同設(shè)計(jì)制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。

航空工業(yè)的項(xiàng)目管理復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次多、產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面廣，需要在世界范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置和工程協(xié)同；同時(shí)，航空產(chǎn)品研制周期長，過程復(fù)雜，過去的傳統(tǒng)方式通常以年為單位進(jìn)行計(jì)算，從項(xiàng)目論證、方案設(shè)計(jì)、工程研制，到首飛、設(shè)計(jì)定型、生產(chǎn)定型、批量生產(chǎn)要經(jīng)過長達(dá)七、八年甚至十多年的時(shí)間；而借助于信息技術(shù)，中航工業(yè)在工程技術(shù)方面已具備多學(xué)科綜合設(shè)計(jì)和優(yōu)化能力，從概念設(shè)計(jì)到數(shù)字樣機(jī)，從制造到試飛，航空產(chǎn)品研制周期與迭代速度大大加快。

中航工業(yè)副總經(jīng)理、首席信息官張新國表示，“信息化的本質(zhì)是自動(dòng)化，而自動(dòng)化的前提是所有知識(shí)要結(jié)構(gòu)化、顯性化，工業(yè)化的本質(zhì)是組織、技術(shù)、流程和人員，因此兩化融合的本質(zhì)就是要解決工業(yè)過程中的知識(shí)問題，最終就是把組織、方法、流程、技術(shù)等元素融合在一起，讓隱性知識(shí)顯性化，非結(jié)構(gòu)知識(shí)結(jié)構(gòu)化。我認(rèn)為兩化深度融合就是所有業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化，不僅局限于工程設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)等領(lǐng)域，還包括辦公等其他任何業(yè)務(wù)流程。只要把流程中的知識(shí)挖掘出來，將其過程顯性化、結(jié)構(gòu)化，不僅可以達(dá)到所有流程的自動(dòng)化，還可以讓更多的人共同參與進(jìn)來，這就是兩化深度融合。”

深入構(gòu)建知識(shí)協(xié)同

為進(jìn)一步深化信息化建設(shè)、推進(jìn)兩化深度融合、滿足航空產(chǎn)品研制的新要求，中航工業(yè)需要采用系統(tǒng)工程方法來開發(fā)產(chǎn)品，創(chuàng)建一個(gè)從構(gòu)思到實(shí)施、測試和維護(hù)的動(dòng)態(tài)協(xié)同流程，并作為關(guān)鍵的紐帶實(shí)現(xiàn)開發(fā)人員與相關(guān)群體的連接，更加經(jīng)濟(jì)高效地管理復(fù)雜的超大規(guī)模項(xiàng)目，構(gòu)建高質(zhì)量系統(tǒng)。

張新國表示，“隨著航空產(chǎn)品和技術(shù)越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程應(yīng)用已經(jīng)不能滿足行業(yè)的需求，基于信息技術(shù)的系統(tǒng)工程方法和工具正在復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用，IBM在系統(tǒng)工程領(lǐng)域有著很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，雙方的合作正基于此。盡管雙方的商業(yè)往來由來已久，但是由于一直沒有深入合作，軟件優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，實(shí)際應(yīng)用效果也大打折扣，如今的局勢下，只有雙方跨越買賣關(guān)系走向深度合作，才能走向共贏。”

因此，雙方這次合作是本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠互利、逐步深入、共同發(fā)展”的原則，將整合雙方優(yōu)勢，并基于IBM Rational的技術(shù)和實(shí)施能力，以及長期以來在國際航空領(lǐng)域的深入實(shí)踐，力促系統(tǒng)工程方法論及相關(guān)技術(shù)在航空產(chǎn)品研發(fā)中的應(yīng)用，建立以需求驅(qū)動(dòng)的航空產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)體系，合作提升系統(tǒng)工程信息化的應(yīng)用水平。

IBM全球副總裁及新興市場工業(yè)部總經(jīng)理Eric Leveugle表示：“系統(tǒng)工程卓越中心的建立不僅幫助中航工業(yè)全速提升航空產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)水平和開發(fā)能力。更重要的是通過雙方的戰(zhàn)略合作，為激發(fā)航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)航空研究和制造領(lǐng)域全面發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

作為戰(zhàn)略合作中的重要內(nèi)容，中航工業(yè)的信息化專業(yè)支撐團(tuán)隊(duì)——金航數(shù)碼承擔(dān)了合作建立解決方案、工業(yè)軟件和信息服務(wù)的技術(shù)通道及支撐平臺(tái)的任務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。

談及系統(tǒng)工程卓越中心的未來，張新國表示，“當(dāng)戰(zhàn)略變成一個(gè)可執(zhí)行的方案時(shí)，才能夠走下去。目前，系統(tǒng)工程卓越中心已經(jīng)由雙方工作團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行了設(shè)計(jì)，有明確的目標(biāo)和清晰的工作路徑，有足夠的能力和資源的支撐，接下來就需要雙方的共同努力，希望合作過程中我們能夠真正學(xué)習(xí)和分享其中的精髓，充分挖掘知識(shí)的價(jià)值，助力中航工業(yè)產(chǎn)品研發(fā)與制造水平的全面提升?！?/p>