張俊豪

（山西省交通科學(xué)研究院）

高速公路混凝土墻式防撞護欄的施工技術(shù)

張俊豪

（山西省交通科學(xué)研究院）

在高速公路工程施工中，混凝土墻式防撞護欄的施工屬于外露工程，其施工質(zhì)量直接影響著高速公路的整體形象?；诖耍疚闹饕槍Ω咚俟坊炷翂κ椒雷沧o欄的施工技術(shù)進行了探討。

高速公路；防撞護欄；施工技術(shù)

在高速公路工程施工中，混凝土墻式防撞護欄的施工屬于外露工程，其施工質(zhì)量直接影響著高速公路的整體形象。高速公路由于行車速度較快、車流量較大，因此交通事故的發(fā)生率會相對較高。而通過在高速公路中設(shè)置防撞護欄，能夠有效降低行車事故的發(fā)生率，確保行車安全，為人們的生命和財產(chǎn)安全提供了極大的保障。在高速公路設(shè)置防撞護欄的過程中，需要根據(jù)路段情況合理選擇護欄類型，通過采用先進的施工技術(shù)，保證防撞護欄的質(zhì)量，這也是目前道路施工單位需要重點注意的問題?；诖?，本文主要針對高速公路混凝土墻式防撞護欄的施工技術(shù)進行了探討。

1 工程概況

某高速公路的某段下行線屬于長陡下坡加連續(xù)彎道路段，在行車過程中由于視距效果較差，最近幾年路段在運行中已經(jīng)發(fā)生了多起惡性交通事故，成為了當(dāng)?shù)厥〖壍缆分幸粋€重要的安全隱患路段。經(jīng)相關(guān)部門研究決定，將該路段中央分隔帶處已經(jīng)設(shè)置好的波形鋼板護欄全部拆除，替換為鋼筋混凝土墻式防撞護欄，以此來確保行車安全。該工程設(shè)計防撞護欄的長度達到了1089m，主要采用了C30鋼筋混凝土，具體的實際方案為：先將原路面上的路緣石及波形護欄1089m全部拆除，并將中央長為1089m的綠化帶拆除，開挖面積為1012.6m3的土方，將混凝土墻式護欄基礎(chǔ)埋深確定為60cm，上部護欄高確定為92cm。另外混凝土墻式防撞護欄中央空隙處要求采用天然沙礫進行回填，并在其頂部位置處安裝防眩板及導(dǎo)向標(biāo)。施工工期確定為50天。

2 合理選擇混凝土墻式防撞護欄

根據(jù)我國公路工程的相關(guān)規(guī)定，在高速公路以及一級公路中修建的橋梁、各級公路中的橋頭引道、陡坡地段、高路堤等位置上均應(yīng)設(shè)置防撞護欄。因此在該工程施工中應(yīng)該選擇合適的防撞護欄，確保公路行車安全。而設(shè)置防撞護欄的主要目的包括：路邊防護欄可以防止車輛在行駛過程中越出路外，而中央分隔帶護欄則能夠避免車輛穿越中央分隔帶在對向車道中行駛，可以有效誘導(dǎo)駕駛員在駕駛時的視線，保證車輛能夠在正確的方向上行駛；如果發(fā)生碰撞等事故，防撞護欄還能夠減小乘客所受到的損傷。該高速公路工程在施工時就設(shè)置了波形梁護欄，但是這種護欄屬于一種半剛性護欄，在公路的實際運營過程中，特別是在一些下行線的急彎陡坡位置上，如果車輛行駛速度過快，會經(jīng)常出現(xiàn)事故車輛在上行線沖斷波形梁護欄闖入到下行線中行駛的現(xiàn)象，引起了嚴重的二次交通事故，甚至還會造成連環(huán)交通事故，極大影響了下行線車輛的通行。所以，該工程決定通過采用鋼筋混凝土墻式防撞護欄，將其設(shè)置于在中央分隔帶位置上，避免車輛在出現(xiàn)非正常行駛狀態(tài)下闖入到對向車道中的問題。而之所以選擇混凝土墻式防撞護欄，主要是因為其是一種剛性護欄，能夠?qū)囕v行駛產(chǎn)生較強的壓迫感，駕駛員在這種壓迫下會不自覺的降低行駛速度。

3 混凝土墻式防撞護欄的主要施工技術(shù)

3.1 護欄模板的制作

（1）在該工程施工中選擇了全新定制的具有高強度的鋼模板，并且在制作模板的過程中要求將其表面的平整度盡可能的控制在1m以內(nèi)，只有在試拼接滿足施工設(shè)計要求之后才能出廠使用，但是要注意在運輸以及安裝的過程中避免磕碰到模板。

（2）在施工之前需要在防撞護欄內(nèi)側(cè)模板的馬蹄位置下方黏貼透水模板布，然后在模板的其他位置上黏貼PVC板。要注意保持鋼模板表面整潔，不得出現(xiàn)油跡以及銹跡等污垢現(xiàn)象。在模板的表面涂刷一層萬能膠，將PVC板徹底展平，沿著一頭開始逐漸向另一頭進行縱向黏貼。注意PVC板之間接縫的緊密度，確保其平整、規(guī)則。而在黏貼透水木模板布的過程中，要求從中間開始逐漸向四周進行推平，保證透水膜羊毛狀的一面朝向模板。在完成模板布的黏貼工作之后，利用薄鐵皮覆蓋模板，防止模板受到污染。

3.2 測量放線

在高速公路工程的施工過程中，測量的精確性會直接影響到整個工程的施工質(zhì)量，特別是在防撞護欄的施工中，精確的測量放線工作發(fā)揮著重要的作用。這主要是由于測量工作與設(shè)計要求緊密掛鉤，直接影響著防護撞爛的外觀形象，甚至對整個道路的形象也產(chǎn)生著重要影響。因此在該工程防撞護欄施工中，一定要做好其底部標(biāo)高的測量工作，盡可能的避免出現(xiàn)防撞護欄縱向線性失敗的問題，測量工作人員需要根據(jù)設(shè)計圖紙的標(biāo)高要求，每隔5m測量一次標(biāo)高，確保實際標(biāo)高與設(shè)計要求相吻合。

3.3 鋼筋骨架的具體制作方法

根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求進行鋼筋的加工和布置，要求將護欄鋼筋和預(yù)埋鋼筋綁扎連接起來，確保所有交叉點綁扎牢固。另外為了保證保護層的厚度符合施工要求，需要在鋼筋和模板之間鋪墊塑料墊塊，并將該墊塊和鋼筋相互錯開進行綁扎。值得注意的是，在綁扎鋼筋之前要標(biāo)出泄水孔等預(yù)埋件的所在位置，根據(jù)設(shè)計圖紙要求完成預(yù)埋件的預(yù)埋工作。另外還需要采用膠帶將泄水孔的接口位置纏牢，以此來避免將混凝土澆筑到管內(nèi)。

3.4模板安裝

在開始模板安裝前，應(yīng)在模板的內(nèi)側(cè)面涂刷脫模劑，并按照測量點位找出模板所在邊線，然后沿著邊線進行模板的安裝。安裝過程中通過采用水準儀有效控制模板上口的標(biāo)高，防止模板出現(xiàn)偏離現(xiàn)象。連接模板時可以通過螺栓進行固定，相對兩側(cè)模板則可以選擇Φ16拉桿進行連接。另外可以采用道釘將底面固定在公路路面上，確保模板具有良好的穩(wěn)定性。針對模板中存在的任何非設(shè)計縫隙，要做好嚴密的封堵工作，例如可以利用海棉將螺桿孔封堵起來，利用砂漿將模板和路面接觸面中的縫隙進行填堵等。在完成模板的安裝工作之后，要全面檢查模板斷面的尺寸大小，保證將其尺寸偏差控制在±5mm以內(nèi)，并且相鄰兩個模板表面之間的高差要保持在2mm以內(nèi)。

3.5 混凝土的拌和、澆筑以及拆模施工

（1）在混凝土拌和過程中，為了確保護欄混凝土的質(zhì)量，保證其顏色一致，需要在使用拌和時所需的石料之前對其進行細致的篩分和水洗。在施工隊提供的混凝土拌和通知單及其相應(yīng)的配合比要求全部下達到混凝土拌和站之后，應(yīng)立即開始組織混凝土的拌制工作。在拌和混凝土的過程中一定要進行嚴格計量，將拌和時間控制在規(guī)定范圍內(nèi)。在完成拌和后，要求試驗人員進行砼坍落度試驗，如果其坍落度在8m左右，即可根據(jù)相關(guān)規(guī)定進行試件的制作。

（2）混凝土的澆筑可以采用分層澆筑法，根據(jù)該工程中防撞護欄的設(shè)計特點，在澆筑時可以將其分為三層進行層疊式施工，在進行第一層澆筑時可以澆筑到防撞護欄底部斜邊下角變點，然后第二層逐漸到底部斜邊上角變點，最后一層到頂即可。在澆筑過程中施工人員要嚴格控制混凝土的入模時間及方量，避免出現(xiàn)不必要的中斷現(xiàn)象，如果受到某些因素影響不得不間歇，那么要根據(jù)混凝土拌制過程中采用的水泥的凝結(jié)時間及硬化情況等將中斷時間控制在最短范圍內(nèi)。

（3）混凝土的振搗。護欄混凝土應(yīng)采用二次振搗的施工工藝，即每澆筑一層，分兩次進行振搗?；炷寥肽：筮M行第一次振搗，接近初凝時再次振搗。護欄混凝土澆筑完成后，對護欄頂面進行三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次在混凝土初凝時用鐵抹子用力軋光。

（4）根據(jù)施工環(huán)境的溫度以及混凝土的強度合理安排拆模時間，通常10～20h即可拆模板。在拆除完成后要留出半天陰干的時間。如果出現(xiàn)氣泡要摻入適量配合比為2：3的白水泥漿進行填堵，然后在混凝土上覆蓋土工布，進行灑水養(yǎng)生，注意要避免噴灑薄膜養(yǎng)護劑。最后全面檢查已經(jīng)完成施工的混凝土墻式防撞護欄，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該立即采取措施進行糾正。

4 總結(jié)

在高速公路防撞護欄的施工過程中，通過選擇合適的混凝土墻式防撞護欄，采用先進的施工技術(shù)，有效解決施工過程中存在的各種問題，規(guī)范施工人員的操作工藝，注重每一個環(huán)節(jié)的施工情況，是確?；炷翂κ椒雷沧o欄施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。