陳 波

（中鐵上海局第二工程有限公司，上海 200436）

1 工程概況

某高架橋工程SE、NE、ES匝道需跨越既有滬杭線、滬杭客專鐵路和規(guī)劃城際鐵路。由于既有滬杭線與規(guī)劃城際鐵路線位靠得較近，在兩者之間無法設(shè)墩，因此在既有滬杭線與在建滬杭客專鐵路之間設(shè)墩，三條匝道均一跨跨過既有鐵路和規(guī)劃城際鐵路，分別采用跨徑53m、5lm、55m簡支鋼-砼疊合梁結(jié)構(gòu)。疊合梁采用槽形鋼梁截面，8.5m橋?qū)挋M向分成兩個槽形鋼梁，箱梁中心高2.6m，橋面距地面凈高度約為20米。鋼梁上翼緣板頂面設(shè)置焊釘與砼橋面板連為整體，混凝土橋面板采用低收縮C50混凝土，厚為0.24m。

2 施工技術(shù)

2.1 鋼箱梁制作

在制造工藝方面，采用反造的工藝，以橋面為基準面，用數(shù)學放樣提供各點的型值，制作胎架，將橋面板鋪于胎架上，依次安裝縱向加強筋、橫隔板、縱向腹板，最后蓋裝底板。為保證焊接質(zhì)量，根據(jù)最方便的施工位置制定焊接坡口形式。鋼箱梁在胎架上制造結(jié)束后，按胎架劃出分段中心線、接縫線、檢驗線、水平線、支座中心線等，并全面測量分段長度、寬度、旁彎、拱度、端口尺寸等，然后將分段翻身，采取措施擱置后，完成反面的焊接工作，并進行矯正，使橋面線型符合設(shè)計要求。

2.2 鋼箱梁安裝

2.2.1 安裝工藝流程。搭設(shè)臨時支架→鋼箱梁進場→左幅吊裝→左幅線形測量、調(diào)整→右幅吊裝→右幅線形測量、調(diào)整→鋼梁現(xiàn)場焊接→橋面板混凝土施工→面漆涂刷→橋面系施工。

2.2.2 安裝前準備。每個制作段在出廠前應(yīng)按照安裝順序進行編號；進場前施工現(xiàn)場應(yīng)完成三通一平，與交管部門共同協(xié)商運輸路線及相關(guān)預(yù)案、措施，并提前考察運輸路線，以保證運輸大型構(gòu)件的車來能夠順利通過；安裝前，應(yīng)核對進場的構(gòu)件和零件，查驗出廠合格證，鋼材、焊材等材料的質(zhì)量說明書，出場的各項資料必須齊全；安裝前，應(yīng)對蓋梁、支座及埋件的中心位置、高程進行復(fù)測。

2.2.3 安裝技術(shù)要求。在裝卸、運輸和堆放過程中應(yīng)保持完好，防止損壞和變形；自拼裝開始起，即應(yīng)保證拱度及中心線位置正確。發(fā)現(xiàn)不正確時應(yīng)檢查原因，立即調(diào)整。

2.3 鋼梁現(xiàn)場焊接

2.3.1 焊接不得在氣溫低于5℃、濕度大于80%。風力4級以上的環(huán)境下施工。

2.3.2 焊縫質(zhì)量檢測：焊縫外觀檢測設(shè)專職檢驗員檢測，檢測結(jié)果填表。

2.4 噴漆

鋼梁上述工序全部施工完畢后，一切未經(jīng)涂漆或已涂而部分剝落破損者按下列要求進行涂漆：（1）露出鋼板表面，除銹后按原噴漆過程逐層修補漆膜。（2）未損傷到底部砂紙打磨平滑，損傷處除去疏松油漆，并在邊緣處磨出斜坡從損傷的那層油漆開始，按原過程順序及逆行能夠逐層修補。（3）噴漆在干燥環(huán)境下進行，當大風、雨大。濃霧及氣溫在5℃或5℃以上但相對濕度在80%以上時應(yīng)采取保證涂漆質(zhì)量的措施。（4）漆膜厚度用漆膜測厚儀檢查，允許偏差為0.25μm。每孔梁測5處，每側(cè)的數(shù)值為8個相距為50mm的測點的干漆膜厚度的平均值。

3 橋面混凝土施工

3.1 支架搭設(shè)

采用鋼管-扣件形式支架，有效的降低了支架自重荷載并保證了整體穩(wěn)定性。搭設(shè)時注意支架的整體穩(wěn)定性，豎向鋼管底部增加底托，方便調(diào)整高度，橫向鋼管兩端水平方向設(shè)置底托，方便頂緊兩側(cè)鋼梁腹板。懸挑部分采用螺桿拉緊豎向鋼管，利用三角斜撐受力?？v向布置多道聯(lián)系鋼管，并在支架兩端設(shè)置縱橋向的頂緊鋼管，頂緊兩側(cè)蓋梁砼，保證支架的整體穩(wěn)定性。

3.2 模板

支架體系采用木檔與竹膠模板，模板的拼接縫處涂玻璃膠，以免砼澆筑時污染鋼梁側(cè)面。在鋼梁內(nèi)芯模上適當位置開設(shè)臨時施工人孔以方便拆卸梁內(nèi)支架和模板。

3.3 鋼筋施工

鋼筋施工嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工。由于鋼梁撓度較大，支架模板搭設(shè)期間和后續(xù)的鋼筋綁扎期間，材料堆放必須進行嚴格管理，不得將大量材料集中堆放在鋼梁跨中，盡量做到分布均勻，隨用隨吊。

3.4 砼頂板澆筑

3.4.1 因鋼梁變形較大，疊合梁的標高控制通過設(shè)置適當?shù)匿摿侯A(yù)拱度和控制砼板澆筑厚度來進行。鋼筋綁扎完成后，在鋼梁上合適的間距布置砼板厚度控制點。

3.4.2 疊合梁頂板一般采用低收縮砼，建議在砼中摻加緩凝劑，以利于砼澆筑過程中結(jié)構(gòu)的較大撓度變形在砼硬化前完成。

3.4.3 頂板砼從低到高澆筑，砼澆筑作業(yè)必須連續(xù)。砼泵送后及時用振搗器振搗密實。頂板砼表面無砼鋪裝層，故澆筑時要特別注意控制混凝土澆筑高度和平整度。

3.4.4 由于鋼梁撓度較大，支架模板設(shè)計荷載較小，從保護支架模板和協(xié)調(diào)鋼梁變形等方面考慮，砼澆筑施工還要特別注意以下幾點：盡量減小砼塌落度，最大不應(yīng)超過12cm；泵送皮管離模板距離不應(yīng)大于1m且盡量斜置，以盡可能減少對鋼梁及模板的沖量，同時避免在同一位置長時間傾倒砼，任意位置砼高度不得超過50cm；砼澆筑期間，鋼梁處于動態(tài)沉降中，必須加強模板支架的觀察并及時做好調(diào)整；控制澆筑速度不得過快，縱、橫向分段澆筑長度不宜大于5m，由中間向兩邊對稱均勻分塊澆筑。

3.4.5 疊合梁采用的低收縮砼，對養(yǎng)護條件要求較高。砼初凝后，馬上進行覆蓋并澆水養(yǎng)生。混凝土澆水養(yǎng)護及覆蓋不宜少于7天。

3.5 支架拆除

由于在無臨時支墩的施工方式中結(jié)構(gòu)的較大撓度變形在砼硬化前已完成，故大大降低了支架拆除階段協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)變形的難度。頂板砼強度達到要求后可拆除支架。支架拆除時應(yīng)遵循縱向由跨中到兩端、橫向先梁內(nèi)后懸挑再梁間的原則對稱實施，按后裝先拆、先裝后拆的順序進行。

3.6 梁內(nèi)清理與封孔

鋼梁內(nèi)部支架拆除后，及時進行內(nèi)部的清理，尤其是必須將梁內(nèi)積水徹底清除干凈，避免發(fā)生銹蝕。清理完成，及時封閉頂板進人孔，封孔時所用砼應(yīng)于頂板砼一致。

3.7 全橋整體涂裝

支架拆除完成后，對全橋鋼梁表面進行徹底清理，清除砼殘留等，并進行最后的整體涂裝，此時尤其需注意保證涂裝的色澤統(tǒng)一、外觀精致。

4 結(jié)語

該工程的簡支鋼-砼疊合梁整體制造、疊合、架設(shè)，采取先進的技術(shù)措施，保證了設(shè)計要求的精度，滿足了使用功能。