劉佳，趙金金，呂一帆

（1.中國(guó)海洋大學(xué)管理學(xué)院，山東 青島 266071；2.國(guó)家開發(fā)銀行青島市分行，山東 青島 266071）

引言

承載力在自然生態(tài)系統(tǒng)中用以衡量特定區(qū)域、特定環(huán)境條件下可維持某一物種個(gè)體的最大數(shù)量［1］。隨著環(huán)境污染、資源短缺和生態(tài)惡化等問題的日益突出，環(huán)境承載力、資源承載力、生態(tài)承載力等概念和理論相繼提出并得到深入研究。旅游業(yè)賴以生存的自然與人文環(huán)境是個(gè)不斷變化與演替的動(dòng)態(tài)復(fù)合系統(tǒng)，當(dāng)外界的“刺激”超出了旅游環(huán)境系統(tǒng)維持其動(dòng)態(tài)平衡與抗干擾的能力時(shí)，旅游環(huán)境就逐漸呈現(xiàn)出逆向變化的趨勢(shì)，保持旅游環(huán)境系統(tǒng)的良性發(fā)展以及把旅游活動(dòng)控制在旅游環(huán)境系統(tǒng)承載能力范圍之內(nèi)，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游可持續(xù)發(fā)展重要的基礎(chǔ)條件［2］。作為旅游活動(dòng)對(duì)環(huán)境是否產(chǎn)生負(fù)面影響以及旅游可持續(xù)發(fā)展的重要判據(jù)，旅游環(huán)境承載力已成為旅游研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)，受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。國(guó)外研究始于20世紀(jì)30年代中期游憩承載力（Recreational Carrying Capacity）概念的提出，隨后出現(xiàn)了對(duì)旅游環(huán)境承載力的不同理解，但這些概念框架的落腳點(diǎn)多是游客數(shù)量或游客密度。國(guó)內(nèi)研究起步于20世紀(jì)80年代初期對(duì)旅游環(huán)境容量問題的認(rèn)識(shí)，保繼剛［3］等較為系統(tǒng)地完善了旅游環(huán)境容量的概念、內(nèi)涵和構(gòu)成體系，此后研究者分別基于環(huán)境分類、旅游活動(dòng)分類等不同視角對(duì)旅游環(huán)境承載力內(nèi)涵進(jìn)行闡釋。從研究?jī)?nèi)容上看，旅游環(huán)境承載力的量化測(cè)度問題一直是當(dāng)前研究的重點(diǎn)，然而，無論是通過測(cè)度旅游環(huán)境承載力構(gòu)成的分量指標(biāo)，根據(jù)最小限制因子確定旅游環(huán)境承載值［4－5］，還是構(gòu)建旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)體系，采用數(shù)理方法和經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)其進(jìn)行綜合指數(shù)測(cè)算［6－7］，以及從資源的供給和需求角度采用生態(tài)足跡的測(cè)度方法［8－9］，大多數(shù)研究往往忽視旅游環(huán)境承載要素構(gòu)成的系統(tǒng)性和關(guān)聯(lián)性，從而使得研究評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性和客觀性產(chǎn)生一定的偏差。承載力在旅游環(huán)境系統(tǒng)中是客觀存在的，旅游環(huán)境承載力是旅游環(huán)境系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)特征的綜合反映［10］。在旅游環(huán)境系統(tǒng)發(fā)展過程中，旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要向旅游環(huán)境索取必要的發(fā)展空間、物質(zhì)載體及能量供應(yīng)，因此，旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)表現(xiàn)為積極的主動(dòng)性，旅游環(huán)境系統(tǒng)則表現(xiàn)為一定的被動(dòng)性，旅游環(huán)境系統(tǒng)內(nèi)部要素及其相互作用與旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形成了一定的承載關(guān)系和作用機(jī)制。同時(shí)，不同環(huán)境子系統(tǒng)之間緊密聯(lián)系，彼此制約，存在一定的耦合關(guān)系。當(dāng)旅游環(huán)境系統(tǒng)或系統(tǒng)內(nèi)要素之間良性循環(huán)、和諧一致、聚合發(fā)展時(shí)，旅游環(huán)境系統(tǒng)表現(xiàn)為由低級(jí)到高級(jí)、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由無序到有序的總體深化與協(xié)調(diào)發(fā)展的過程，旅游環(huán)境系統(tǒng)的整體承載功能則呈現(xiàn)不斷加強(qiáng)和優(yōu)化的狀態(tài)。然而，當(dāng)前國(guó)內(nèi)關(guān)于旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能耦合關(guān)聯(lián)及其作用機(jī)制方面的研究還是較為滯后的。

近年來，我國(guó)沿海地區(qū)旅游開發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁，游客旅游消費(fèi)需求不斷變化，提升旅游環(huán)境承載力是半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。同時(shí)，沿海地區(qū)生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱，岸段開發(fā)功能空間疊加和耦合特征明顯，濱海旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一定的特殊性。對(duì)于這樣獨(dú)特的環(huán)境系統(tǒng)，其旅游環(huán)境承載力蘊(yùn)含著更為豐富的具有理論價(jià)值的研究命題。本文基于旅游環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)視角，以復(fù)合系統(tǒng)承載功能的互動(dòng)耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展為研究對(duì)象，對(duì)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能協(xié)調(diào)耦合關(guān)系的時(shí)間序列變化與空間分異特征進(jìn)行量化測(cè)度和系統(tǒng)分析，深入剖析各個(gè)環(huán)境子系統(tǒng)承載功能之間的耦合協(xié)調(diào)特征和作用機(jī)制，為揭示旅游環(huán)境系統(tǒng)內(nèi)部各要素的相互作用關(guān)系，正確處理山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境子系統(tǒng)之間的矛盾，平衡不同地區(qū)的承載差異，有效提升旅游環(huán)境系統(tǒng)的整體承載能力，實(shí)現(xiàn)旅游環(huán)境系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論指導(dǎo)和決策支持。

一、指標(biāo)選擇與研究方法

（一）評(píng)價(jià)體系與數(shù)據(jù)來源

旅游環(huán)境各子系統(tǒng)間是相互作用、相互影響，構(gòu)成彼此耦合的交互體，各子系統(tǒng)中的構(gòu)成要素也是相互依托和彼此關(guān)聯(lián)的。其中，旅游資源環(huán)境子系統(tǒng)是旅游可持續(xù)發(fā)展的資源基礎(chǔ)和根本條件，旅游生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)主要反映旅游生態(tài)環(huán)境質(zhì)量與狀況，旅游資源和生態(tài)環(huán)境是有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的資源，是旅游業(yè)賴以生存和不斷發(fā)展的前提條件。但是，旅游經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時(shí)，不可避免地會(huì)對(duì)旅游資源和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，這種影響達(dá)到一定程度便構(gòu)成對(duì)旅游資源和生態(tài)環(huán)境的破壞，而這必然又會(huì)反過來在許多方面制約著旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并對(duì)其后續(xù)發(fā)展形成阻礙。旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境子系統(tǒng)表征旅游發(fā)展的經(jīng)濟(jì)支撐能力，旅游社會(huì)環(huán)境子系統(tǒng)則反映旅游發(fā)展的社會(huì)環(huán)境承載與發(fā)展能力。旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以給旅游資源和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)提供雄厚的資金保障和技術(shù)支持，并改變旅游資源粗放利用的方式，減少旅游環(huán)境壓力。旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，居民可自由支配的收入越高，參與旅游活動(dòng)的可能性也就越大，旅游政策落實(shí)等的旅游社會(huì)環(huán)境也必將得到有力促進(jìn)。旅游環(huán)境各子系統(tǒng)承載要素和承載功能的交互作用和相互影響，促進(jìn)了旅游環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)從無序走向有序的過程，其決定了系統(tǒng)演變的特征與規(guī)律，表現(xiàn)出系統(tǒng)耦合的特征。同時(shí)，在系統(tǒng)演變過程中各子系統(tǒng)及構(gòu)成要素各種質(zhì)的差異部分，在組成一個(gè)統(tǒng)一整體時(shí)表現(xiàn)出的相互配合與和諧一致的屬性［11］，當(dāng)各子系統(tǒng)的承載能力相協(xié)調(diào)，就能充分利用旅游環(huán)境系統(tǒng)的自我調(diào)控能力，達(dá)到旅游環(huán)境子系統(tǒng)承載功能的均衡與協(xié)調(diào)。總體來說，旅游環(huán)境子系統(tǒng)承載功能之間的協(xié)同關(guān)系體現(xiàn)在：耦合系統(tǒng)要求在旅游環(huán)境承載范圍內(nèi)發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，追求旅游綜合效益的最大化；另一方面，旅游環(huán)境承載力是動(dòng)態(tài)的和發(fā)展著的，是依靠旅游開發(fā)過程中旅游產(chǎn)業(yè)地位和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的。

為揭示旅游環(huán)境系統(tǒng)內(nèi)部要素和功能對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的承載機(jī)制，根據(jù)旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能耦合協(xié)調(diào)的內(nèi)涵和特征，遵循整體對(duì)應(yīng)、比例適當(dāng)、重點(diǎn)突出、科學(xué)性、數(shù)據(jù)可獲得性和可比性等原則，基于旅游資源環(huán)境—旅游生態(tài)環(huán)境—旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境—旅游社會(huì)環(huán)境四大子系統(tǒng)的視角，選取影響旅游環(huán)境綜合承載能力的18個(gè)主要因素，構(gòu)建旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

表1 旅游環(huán)境承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其權(quán)重

本文所用指標(biāo)數(shù)據(jù)主要來源于2002—2011年的《山東旅游統(tǒng)計(jì)便覽》、《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，其中旅游資源規(guī)模采用國(guó)家A級(jí)以上景區(qū)（點(diǎn)）個(gè)數(shù)加以表征；旅游資源品位度采用國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)數(shù)量加以表征；旅游資源知名度則根據(jù)中文網(wǎng)絡(luò)三大搜索引擎（百度、谷歌、雅虎），分別查找關(guān)鍵詞“年份＋＊＊城市＋旅游”進(jìn)行搜索，通過計(jì)算各城市在3個(gè)網(wǎng)站搜索到網(wǎng)頁(yè)篇數(shù)的平均值而獲得。

（二）評(píng)價(jià)模型與研究方法

1.旅游環(huán)境承載指數(shù)計(jì)算

為了消除不同指標(biāo)量綱差異的影響，這里采用極值法對(duì)原始指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。對(duì)于正向（即越大越好型）指標(biāo)的歸一化公式為：zij＝（xij－xjmin）／（xjmax－xjmin）；對(duì)于負(fù)向（即越小越好型）指標(biāo)的歸一化公式為：zij＝（xjmax－xij）／（xjmax－xjmin）。式中，i為樣本數(shù)，j為指標(biāo)數(shù)；xij為指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)；xjmax和xjmin分別為同一指標(biāo)的最大值和最小值。同時(shí)，采用均方差的方法［12］確定各指標(biāo)權(quán)重，即通過計(jì)算隨機(jī)變量均值Pj和均方差σj：，進(jìn)而確定各指標(biāo)的權(quán)重wj：wj，結(jié)果見表1。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化后的評(píng)價(jià)指標(biāo)值及其對(duì)應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重，采用加權(quán)平均法測(cè)算旅游環(huán)境綜合承載指數(shù)，計(jì)算公式為：

式中，Ei為旅游環(huán)境承載綜合指數(shù)，wj為子系統(tǒng)層各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，wij為評(píng)價(jià)指標(biāo)層各指標(biāo)權(quán)重，zij為評(píng)價(jià)指標(biāo)層各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值，n為相應(yīng)子系統(tǒng)層包含的指標(biāo)層個(gè)數(shù)。

2.區(qū)域重心分析方法

區(qū)域重心是衡量某種屬性在區(qū)域總體分布狀況的一個(gè)指標(biāo)，其分布趨勢(shì)可揭示屬性在空間分布的不均衡程度［13］。本文采用區(qū)域重心分析方法，從總體上把握旅游環(huán)境各子系統(tǒng)承載功能之間的耦合特征，計(jì)算公式如下：

其中，、分別是某屬性重心坐標(biāo)的經(jīng)度和緯度；Xi、Yi為第i個(gè)次級(jí)區(qū)域的經(jīng)度和緯度；Wi表示第i個(gè)區(qū)域某個(gè)屬性的量值。

3.耦合度及協(xié)調(diào)發(fā)展度模型

耦合度就是描述系統(tǒng)內(nèi)子系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度［14］，但無法反映其協(xié)調(diào)發(fā)展水平的高低，因此進(jìn)一步引入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展度。協(xié)調(diào)發(fā)展度強(qiáng)調(diào)的是整體性和綜合性，結(jié)果是系統(tǒng)多個(gè)要素在和諧一致、良性循環(huán)的基礎(chǔ)上的聚合協(xié)調(diào)發(fā)展程度。這里的“發(fā)展”是系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的方向，“協(xié)調(diào)”則是系統(tǒng)對(duì)這種行為趨勢(shì)的有效約束和規(guī)定［15］。根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)承載指數(shù)，確定旅游環(huán)境子系統(tǒng)兩兩之間承載功能的耦合度c為：

協(xié)調(diào)發(fā)展度模型能夠較客觀地評(píng)判各個(gè)旅游環(huán)境子系統(tǒng)交互耦合的協(xié)調(diào)程度，各子系統(tǒng)兩兩之間承載功能的協(xié)調(diào)發(fā)展度d可表征為：

旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能的總體協(xié)調(diào)發(fā)展度D可表征為：

式中，T（t）為旅游資源—生態(tài)—經(jīng)濟(jì)—社會(huì)環(huán)境系統(tǒng)的承載指數(shù)；i和j分別表示1、2、3、4中的任意兩個(gè)；a、b及α、β、γ、δ均為待定系數(shù)（考慮到旅游環(huán)境各子系統(tǒng)之間承載功能相輔相成的關(guān)系，這里將前兩者a、b均取值為0.5，后四者α、β、γ、δ均取值為0.25）。協(xié)調(diào)發(fā)展度的取值在0～1之間，其值越大越好，同時(shí)，采用均勻分布函數(shù)法［16］來確定其分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（見表2）。

4.空間自相關(guān)分析方法

空間自相關(guān)反映的是一個(gè)區(qū)域單元上某一地理現(xiàn)象或某一屬性值與鄰近區(qū)域單元上同一現(xiàn)象或?qū)傩灾档南嚓P(guān)程度［17］，用來檢驗(yàn)鄰接區(qū)域相關(guān)變量是否存在空間相關(guān)性，主要是探討空間關(guān)聯(lián)程度的研究。本文采用全局Moran’s I指數(shù)檢驗(yàn)旅游環(huán)境承載子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展度變量的空間依賴性存在與否，以此揭示旅游環(huán)境全局空間相關(guān)性，計(jì)算公式為：

其中，E（I）是期望值，SD（I）是標(biāo)準(zhǔn)差。在顯著性水平為5%時(shí)，所適用的臨界值為－1.96＜Z（I）＜1.96。

二、旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能特征分析

（一）承載指數(shù)的量化測(cè)度研究

根據(jù)相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，由式（1）分別測(cè)算出山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境綜合承載指數(shù)以及各子系統(tǒng)的承載指數(shù)，結(jié)果如圖1所示。

由此可知，2001—2010年間，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境綜合承載指數(shù)E呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)，但整體水平并不高。同時(shí)，旅游資源環(huán)境承載指數(shù)（E1）、旅游生態(tài)環(huán)境承載指數(shù)（E2）均呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)，且兩者波動(dòng)曲線較為相似，如對(duì)于旅游資源環(huán)境承載指數(shù)（E1），2003年之前增長(zhǎng)速度較快，繼2004年出現(xiàn)小幅下降后又快速上升，但從2007年開始又出現(xiàn)下滑，2008年達(dá)到此時(shí)間段的最低點(diǎn)，近兩年又呈快速上升態(tài)勢(shì)。而旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境承載指數(shù)（E3）和旅游社會(huì)環(huán)境承載指數(shù)（E4）均呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，其中旅游社會(huì)環(huán)境承載指數(shù)（E4）在2006年之后呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。綜上，旅游經(jīng)濟(jì)和旅游社會(huì)環(huán)境子系統(tǒng)的承載態(tài)勢(shì)是一致的，但與有限的旅游資源、旅游生態(tài)子系統(tǒng)的承載能力存在一定的矛盾。

進(jìn)一步測(cè)算出2000—2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)7個(gè)城市旅游環(huán)境綜合承載指數(shù)及各子系統(tǒng)的承載指數(shù)，如圖2所示。

圖1 2001－2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境復(fù)合系統(tǒng)綜合承載指數(shù)

圖2 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市旅游環(huán)境綜合承載及各子系統(tǒng)承載指數(shù)

由圖2（左）可知，7個(gè)城市旅游環(huán)境綜合承載指數(shù)基本呈現(xiàn)穩(wěn)定上升態(tài)勢(shì)，其中青島、煙臺(tái)、威海保持領(lǐng)先水平，表明其旅游環(huán)境承載力具有較大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，分別考察各沿海城市旅游環(huán)境各子系統(tǒng)的承載差異，通過計(jì)算2000—2010年各城市旅游資源、旅游生態(tài)、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游社會(huì)環(huán)境各子系統(tǒng)承載指數(shù)的平均值，由圖2（右）可知，對(duì)于旅游資源環(huán)境子系統(tǒng)而言，煙臺(tái)市承載指數(shù)最大（0.403 68），遠(yuǎn)高于濱州水平（0.045 56），且極差較大，為0.358 12；青島各子系統(tǒng)的承載指數(shù)排名均處于七城市的前列；威海市旅游社會(huì)環(huán)境子系統(tǒng)的承載指數(shù)相對(duì)于其他3個(gè)系統(tǒng)而言，處于劣勢(shì)地位；相對(duì)于其他旅游環(huán)境子系統(tǒng)，煙臺(tái)市旅游生態(tài)環(huán)境子系統(tǒng)承載指數(shù)有待提高；東營(yíng)、日照和濱州的各子系統(tǒng)承載指數(shù)排名靠后，尤其是濱州市各項(xiàng)承載指數(shù)均處于較低水平。

（二）承載功能的耦合特征判別

根據(jù)區(qū)域重心公式（2），結(jié)合2001－2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各子系統(tǒng)承載指數(shù)值，分別繪制子系統(tǒng)重心運(yùn)動(dòng)軌跡圖（見圖3）。由此可知，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境4個(gè)子系統(tǒng)承載指數(shù)值的重心均有所波動(dòng)，旅游資源環(huán)境承載指數(shù)表現(xiàn)為由東北向西南偏移的態(tài)勢(shì)，其余3個(gè)子系統(tǒng)則大體上表現(xiàn)為由東南向西北偏移的格局。近年來，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)堅(jiān)持統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，引導(dǎo)旅游產(chǎn)業(yè)鏈由東向西延伸，帶動(dòng)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，加快了區(qū)域均衡發(fā)展步伐。位于半島西部的濰坊、濱州近年來不斷加快生態(tài)旅游發(fā)展力度，旅游環(huán)境綜合承載能力呈不斷提高態(tài)勢(shì)；而位于半島東部的青島、煙臺(tái)由于旅游發(fā)展起步較早，旅游開發(fā)對(duì)區(qū)域所造成的壓力不斷增加，使得其旅游環(huán)境綜合承載能力不斷降低。因而，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境各子系統(tǒng)的承載指數(shù)重心均出現(xiàn)了一個(gè)向西偏移的態(tài)勢(shì)。值得注意的是，旅游資源環(huán)境承載指數(shù)的重心在南北方向的移動(dòng)與其余3個(gè)子系統(tǒng)并不一致。因而，應(yīng)加快旅游生態(tài)、旅游經(jīng)濟(jì)、旅游社會(huì)環(huán)境子系統(tǒng)與旅游資源環(huán)境子系統(tǒng)的互動(dòng)耦合。旅游生態(tài)、社會(huì)環(huán)境承載力兩個(gè)系統(tǒng)的重心波動(dòng)較大，表明其敏感性較強(qiáng)，其移動(dòng)的限制因素比較明顯，如工業(yè)三廢的年處理能力、游客密度等。總體而言，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境承載子系統(tǒng)在空間上的耦合關(guān)系是比較顯著的。

圖3 2001—2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境各子系統(tǒng)承載指數(shù)的重心運(yùn)動(dòng)軌跡圖

（三）承載功能的耦合協(xié)調(diào)分析

根據(jù)2001年、2005年和2010年3個(gè)截面的旅游環(huán)境子系統(tǒng)的承載指數(shù)，計(jì)算兩兩子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展度d。由圖4（左）可知，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境子系統(tǒng)之間承載功能的協(xié)調(diào)發(fā)展特征日趨顯著。進(jìn)一步采用山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各子系統(tǒng)的承載指數(shù)，測(cè)算其旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能的總體耦合度C及協(xié)調(diào)發(fā)展度D，由圖4（右）可知，2001—2010年半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境子系統(tǒng)的總體耦合度C始終處于較高水平，表明藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境各子系統(tǒng)之間的相互作用較強(qiáng)，且呈波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)，總體耦合度C由2001年的0.89下降到2002年的0.85，2010年又上升至0.98?？傮w協(xié)調(diào)發(fā)展度D則保持較高的上升幅度，由2001年的0.49上升至2010年的0.77，表明其尚有較大的提升空間和提升潛力。旅游環(huán)境系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展類型也由2001年的瀕臨失調(diào)，經(jīng)過勉強(qiáng)協(xié)調(diào)、初級(jí)協(xié)調(diào)，2008年以后發(fā)展至中級(jí)協(xié)調(diào)，這主要是由于近年來山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)堅(jiān)持旅游可持續(xù)開發(fā)理念，注重旅游資源、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等環(huán)境統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖4 2001－2010年山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境承載系統(tǒng)耦合度和協(xié)調(diào)發(fā)展度

為更加直觀地考察半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能協(xié)調(diào)發(fā)展等級(jí)的空間差異及其演化特征，本文分別做出2001年、2005年和2010年3個(gè)時(shí)間截面的空間分布圖（見圖5）。由此可知，各市協(xié)調(diào)發(fā)展等級(jí)均有所提高，且呈現(xiàn)出“兩極化”的空間分布特征，東部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展等級(jí)較高，而西部地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展等級(jí)較低。進(jìn)一步運(yùn)用MoranI空間統(tǒng)計(jì)分析法，分別根據(jù)2001年、2005年、2010年藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能協(xié)調(diào)發(fā)展度測(cè)度結(jié)果，計(jì)算3個(gè)時(shí)間截面旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能協(xié)調(diào)發(fā)展度的全局空間自相關(guān)統(tǒng)計(jì)量。在假設(shè)檢驗(yàn)使用499次重復(fù)排列方法的前提下，2001年、2005年、2010年全局MoranI值分別為0.336 8、0.521 4、0.393 6，且均在5%水平下顯著，這表明藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境子系統(tǒng)承載功能的協(xié)調(diào)發(fā)展能力存在較強(qiáng)的空間正相關(guān)性，在總體上具有空間相關(guān)和空間集聚的特征，即表現(xiàn)出了較強(qiáng)的空間溢出效應(yīng)。

圖5 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境承載力系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展度類型的空間分布圖

三、結(jié)論與建議

本文采用耦合協(xié)調(diào)模型，結(jié)合區(qū)域重心和空間統(tǒng)計(jì)分析方法，從時(shí)間序列與空間分異視角，對(duì)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)整體及其各城市旅游環(huán)境子系統(tǒng)承載功能之間的互動(dòng)耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)分析，主要研究結(jié)論如下：（1）從旅游環(huán)境系統(tǒng)綜合承載能力來看，2001—2010年間，半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)均呈快速上升態(tài)勢(shì)，同時(shí)旅游環(huán)境承載水平的空間差異較為顯著，其中青島、煙臺(tái)、威海承載水平較高，濱州市各項(xiàng)承載指標(biāo)均較低。（2）從旅游環(huán)境系統(tǒng)承載功能的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系看，2001年以來藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境子系統(tǒng)的耦合度及協(xié)調(diào)發(fā)展度呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，各子系統(tǒng)之間承載功能的相互作用較強(qiáng)，但協(xié)調(diào)發(fā)展能力仍有較大的提升潛力。同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)展程度存在較強(qiáng)的空間正相關(guān)性特征，協(xié)調(diào)發(fā)展水平較大的城市集中分布于東部地區(qū)，協(xié)調(diào)發(fā)展度較小的城市則位于西部地區(qū)，協(xié)調(diào)發(fā)展水平較高的城市表現(xiàn)出對(duì)其鄰近城市有較強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。

綜上，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游環(huán)境綜合承載能力和協(xié)調(diào)發(fā)展水平均穩(wěn)步上升，且均有進(jìn)一步提升的潛力。隨著山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，其旅游業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。因此，應(yīng)根據(jù)旅游環(huán)境系統(tǒng)整體及各子系統(tǒng)的承載水平和功能特征，加快提高旅游環(huán)境系統(tǒng)的整體承載水平，加強(qiáng)各子系統(tǒng)承載功能的互動(dòng)耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

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