朱坤萍，張喜梅

（河北師范大學(xué) 商學(xué)院，河北 石家莊 050024）

河北省是我國(guó)北方地區(qū)的港口大省，海岸線487公里，海域面積0.7萬(wàn)平方公里，是華北、西北地區(qū)重要的出?？诤蛯?duì)外開(kāi)放門戶，擁有秦皇島港、唐山港（含京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)）、黃驊港三大綜合型港口，在我國(guó)煤炭、礦石等大宗物資運(yùn)輸中居于重要地位。2011年河北省進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)530億美元，較2010年增長(zhǎng)26.4%，位居全國(guó)第10位。2011年河北省港口貨物吞吐量突破7億噸，比2010年增長(zhǎng)17%。2011年全省港口完成集裝箱吞吐量76.2萬(wàn)TEU，較上年增長(zhǎng)23.3%。在全國(guó)沿海十強(qiáng)港口中，河北占了兩席——唐山港居第7位、秦皇島港居第8位。中港網(wǎng)發(fā)布的“2011年全球主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)排名”數(shù)據(jù)顯示，唐山港首次躋身十強(qiáng)，秦皇島港排名上升到第十二位。國(guó)際貿(mào)易發(fā)展對(duì)港口物流的服務(wù)需求大大增加并提出了更高的要求。2011年11月18日召開(kāi)的河北省第八次黨代會(huì)明確提出舉全省之力打造曹妃甸、渤海新區(qū)兩大增長(zhǎng)極的戰(zhàn)略舉措，河北港口物流迅速發(fā)展已成為一種必然趨勢(shì)。如何認(rèn)識(shí)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展與港口物流發(fā)展之間的關(guān)系，學(xué)者和專家從不同角度進(jìn)行了大量研究。本文基于河北省對(duì)外貿(mào)易與港口物流發(fā)展的影響與作用基礎(chǔ)上，運(yùn)用VAR模型進(jìn)行實(shí)證分析，目的在于通過(guò)實(shí)證研究，尋找港口物流發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易之間如何形成良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的思路。

一、文獻(xiàn)綜述

Hong-Oanh Nguyen和Jose Tongzon（2010）運(yùn)用VAR模型、格蘭杰因果檢驗(yàn)等方法探討了運(yùn)輸、物流部門的發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)關(guān)于現(xiàn)代港口物流和進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系研究比較遲，主要以實(shí)證分析為主。李永生（2006）認(rèn)為物流成本不僅影響國(guó)際貿(mào)易流向，而且對(duì)國(guó)際貿(mào)易量還會(huì)產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)；楊躍輝（2007）實(shí)證研究表明，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)促進(jìn)港口吞吐量的發(fā)展，其短期作用較長(zhǎng)期作用明顯些。楊長(zhǎng)春（2008）將沿海主要港口貨物吞吐量作為衡量國(guó)際物流發(fā)展水平的主要指標(biāo)，實(shí)證分析表明我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流存在著反饋性因果關(guān)系，物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用稍大。李正峰（2009）研究表明，港口流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著長(zhǎng)期均衡關(guān)系，港口物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著正向促進(jìn)作用，反之則不成立。林青（2011）實(shí)證研究表明，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代港口物流發(fā)展是相互促進(jìn)關(guān)系，對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流發(fā)展的促進(jìn)作用短期明顯。港口物流現(xiàn)代化建設(shè)能拉動(dòng)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)，長(zhǎng)期效果顯著。俞雅乖（2012）以浙江省1986—2009年數(shù)據(jù)實(shí)證表明，港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系，貨物吞吐量與進(jìn)出口總額之間存在單向因果關(guān)系。陳夏妍（2011）以深圳1979—2009年數(shù)據(jù)分析表明，深圳的對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流存在著因果關(guān)系，二者相互影響，互為因果。

目前在我國(guó)物流與對(duì)外貿(mào)易研究中，多數(shù)學(xué)者主要關(guān)注我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系分析，也有學(xué)者對(duì)浙江、深圳的國(guó)際貿(mào)易與港口物流關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。但對(duì)河北對(duì)外貿(mào)易與港口物流的關(guān)系分析的文獻(xiàn)還沒(méi)有。

二、河北省港口物流與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系實(shí)證分析

改革開(kāi)放以來(lái)，河北省的港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)外貿(mào)易總額持續(xù)上升。由于相關(guān)數(shù)據(jù)的連續(xù)性不足，本文僅以1990—2011年河北省港口物流吞吐量與外貿(mào)進(jìn)出口總額作為反映河北省港口物流和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展情況指標(biāo)。

（一）指標(biāo)的選取

1.港口貨物吞吐量。目前，能反映港口物流規(guī)模的指標(biāo)有：港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、港口運(yùn)量以及港口航線。港口貨物吞吐量是衡量港口物流規(guī)模的最基本指標(biāo)，它反映了港口的生產(chǎn)規(guī)模、港口內(nèi)部生產(chǎn)力配置情況，反映了港口在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位。因此，在指標(biāo)的選擇上，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性與有效性，用港口貨物吞吐量作為衡量港口物流的討論研究指標(biāo)（見(jiàn)表1）。

2.進(jìn)出口貿(mào)易總額。對(duì)于一個(gè)省份國(guó)際貿(mào)易規(guī)模的衡量常常采用該省的年度進(jìn)出口總額。進(jìn)出口貿(mào)易總額是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)（通常是一年）的進(jìn)口額與出口額之和，是反映一個(gè)地區(qū)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的重要指標(biāo)，代表了其對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展歷程和發(fā)展?fàn)顩r，因此，進(jìn)出口總額代表對(duì)外貿(mào)易規(guī)模具有可比性（見(jiàn)表1）。

表1 河北省港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額單位：萬(wàn)噸、百萬(wàn)美元

從表1分析可知，區(qū)域港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)規(guī)律與進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)規(guī)律基本保持一致，二者的增長(zhǎng)幅度與趨勢(shì)十分接近，變量間存在著相關(guān)關(guān)系。一方面進(jìn)出口的增長(zhǎng)帶動(dòng)了港口物流量的增長(zhǎng)，進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的萎縮，直接影響了港口物流。如2008年全球金融危機(jī)，對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生直接影響，使得河北省港口物流量增速下滑或減弱。另一方面，港口物流量的增長(zhǎng)也在很大程度上反映了對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的服務(wù)程度。如果港口物流能力與服務(wù)方式、運(yùn)行效率不能適應(yīng)進(jìn)出口貿(mào)易的需要，將會(huì)制約進(jìn)出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

3.數(shù)據(jù)來(lái)源。兩個(gè)指標(biāo)都是年度數(shù)據(jù)，選取時(shí)間段為1990—2011年。數(shù)據(jù)來(lái)源：《河北經(jīng)濟(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、石家莊海關(guān)網(wǎng)站和河北交通運(yùn)輸廳港航管理局網(wǎng)站。

（二）基于VAR模型的實(shí)證分析

1.確定最優(yōu)滯后階數(shù)。根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)則，最優(yōu)滯后階數(shù)為1。所以在建立無(wú)約束VAR模型時(shí)，應(yīng)設(shè)定滯后區(qū)間為“1 1”（見(jiàn)表2）。

表2 最優(yōu)滯后階數(shù)

2.建立VAR模型。向量自回歸（Vector Autoregressive，VAR）模型是由希姆斯于1980年提出，該模型采用多方程自回歸模型聯(lián)立形式，實(shí)質(zhì)上是一種非結(jié)構(gòu)化的多方程模型，即它不以經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ)而使用數(shù)據(jù)本身來(lái)確定模型的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)，常用于預(yù)測(cè)相互聯(lián)系的時(shí)間序列系統(tǒng)以及分析隨機(jī)擾動(dòng)對(duì)變量系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)影響。所謂向量自回歸，是指系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)方程都有包含有相同的內(nèi)生變量滯后期。當(dāng)每個(gè)變量都既適合放在方程的左邊又適合放在方程的右邊時(shí)，就可建立VAR模型。

該模型中，lngk代表河北省港口吞吐量取對(duì)數(shù)，lnjc代表河北省進(jìn)出口貿(mào)易總額取對(duì)數(shù)。應(yīng)用Eviews軟件，建立VAR模型的回歸結(jié)果如下：

3.VAR模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)。VAR模型穩(wěn)定的充分必要條件是模型的特征方程的根都要在單位圓以內(nèi)或特征值均小于1。如果被估計(jì)的VAR模型不穩(wěn)定，則得到的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解就是無(wú)效的。本模型運(yùn)用Eviews軟件得出，所有特征根有在單位圓內(nèi)，所以該模型是穩(wěn)定的。

4.脈沖響應(yīng)函數(shù)分析。脈沖響應(yīng)函數(shù)是用來(lái)描述模型中一個(gè)內(nèi)生變量對(duì)由誤差項(xiàng)所帶來(lái)的沖擊的反應(yīng)，即在擾動(dòng)項(xiàng)上加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差大小的沖擊對(duì)內(nèi)生變量當(dāng)前值和未來(lái)值的影響程度。本文采用廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)分析（結(jié)果見(jiàn)圖2與圖3），橫軸表示滯后階數(shù)，縱軸表示變量對(duì)沖擊的響應(yīng)程度。

圖2 lngk對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差lnjc新息的相應(yīng)

當(dāng)在本期給進(jìn)出口額一個(gè)正沖擊后，當(dāng)期港口吞吐量沒(méi)有明顯增加，之后到第4年港口吞吐量增長(zhǎng)迅速，第5年之后增長(zhǎng)趨緩而且穩(wěn)定。這表明進(jìn)出額的某一沖擊會(huì)給港口吞吐量帶來(lái)同向的沖擊。

圖3 進(jìn)出口對(duì)港口吞吐量的脈沖反應(yīng)

當(dāng)期給港口吞吐量一個(gè)正沖擊后，進(jìn)出口額當(dāng)期就上升了0.04。之后增長(zhǎng)一直保持平穩(wěn)。這表明港口吞吐量的某一個(gè)沖擊也會(huì)給進(jìn)出口額帶來(lái)同向的沖擊，但是提升作用不如進(jìn)出口額對(duì)港口吞吐量的提升作用。

脈沖響應(yīng)函數(shù)分析表明，總體來(lái)看，河北省的對(duì)外貿(mào)易和港口物流發(fā)展是相互促進(jìn)的，影響都是正向的，彼此之間長(zhǎng)期影響都是正向的，但他們對(duì)彼此的影響方式卻是不同的。港口物流效率提高對(duì)本省進(jìn)出口貿(mào)易第一年的發(fā)展影響是很明顯的，即時(shí)影響作用非常明顯，之后一直保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)；而進(jìn)出額的增加對(duì)港口物流效率正向效應(yīng)即時(shí)作用不是很明顯，是需要時(shí)間的，當(dāng)期幾乎沒(méi)有影響，但是提升作用會(huì)一直持續(xù)并不斷增大。

5.方差分解。方差分解同樣可以研究VAR模型的動(dòng)態(tài)特征，它是通過(guò)分析每個(gè)結(jié)構(gòu)沖擊對(duì)內(nèi)生變量變化產(chǎn)生影響的程度來(lái)評(píng)價(jià)不同結(jié)構(gòu)沖擊的重要性。VAR模型中的方差分解可以給出隨機(jī)誤差項(xiàng)的相對(duì)重要信息。結(jié)果如圖4和圖5中，橫軸為滯后期數(shù)（年），縱軸為貢獻(xiàn)率。

圖4 港口吞吐量對(duì)進(jìn)出口總額的貢獻(xiàn)率

從圖4中可以看出，港口吞吐量對(duì)河北省的進(jìn)出口總額貢獻(xiàn)率不足10%，大約占5%左右，說(shuō)明港口物流效率的發(fā)展對(duì)河北省對(duì)外貿(mào)易的影響不是很明顯，也可以說(shuō)河北省的經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流的依存度較低。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因：第一，河北省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，使得臨港產(chǎn)業(yè)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到局限，仍未形成規(guī)?；膶?duì)外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集群，致使港口物流效率發(fā)展無(wú)法在更大更廣的范圍內(nèi)影響河北省的對(duì)外貿(mào)易。第二，河北省的港口80%以上的吞吐量是為省外腹地的大宗物資和原材料運(yùn)輸服務(wù)，這些項(xiàng)目本身并沒(méi)有高附加值，對(duì)河北省的整體經(jīng)濟(jì)都沒(méi)有輻射作用，對(duì)外向型經(jīng)濟(jì)的影響作用就更加不足而談了。第三，河北省對(duì)自身沿海省份這個(gè)優(yōu)勢(shì)不夠重視，也是致使外向型經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)的重要原因。這樣的情況下，即使港口物流效率普遍提高，由于觀念陳舊或者思維定勢(shì)，也使人們經(jīng)常遺忘河北省是沿海省份這個(gè)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致對(duì)外經(jīng)濟(jì)一直無(wú)法向其他沿海省份那樣如火如荼地發(fā)展。

圖5 進(jìn)出口總額對(duì)港口吞吐量的貢獻(xiàn)率

從圖5可以看出河北省港口物流的發(fā)展主要?dú)w因于對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)，進(jìn)出口總額對(duì)港口物流的貢獻(xiàn)達(dá)90%，而且河北省的對(duì)外貿(mào)易對(duì)河北省的港口物流發(fā)展的貢獻(xiàn)是逐步增大的，而且增長(zhǎng)程度也很明顯，這就說(shuō)明河北省的港口物流在較大水平非常依賴外貿(mào)，而且依賴程度會(huì)越來(lái)越明顯，極易受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。

三、結(jié)論和建議

（一）結(jié)論

通過(guò)建立VAR模型的分析，得出河北省的對(duì)外貿(mào)易和港口物流的發(fā)展之間關(guān)系密切，是相互促進(jìn)的，實(shí)證分析更加清晰地刻畫了兩者之間的互動(dòng)效應(yīng)。首先，無(wú)論給哪一方一個(gè)增量，對(duì)另一方均有正向的提升影響；其次，港口物流的發(fā)展對(duì)對(duì)外貿(mào)易的即時(shí)作用明顯，而對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流的即時(shí)作用不明顯，但是彼此之間的長(zhǎng)期促進(jìn)作用都非常明顯；最后，就兩者之間的相互依賴程度來(lái)說(shuō)，目前，港口物流的發(fā)展對(duì)外貿(mào)的依賴程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外貿(mào)對(duì)港口物流的依賴程度。這表明，河北對(duì)外貿(mào)易總額隨港口物流發(fā)展而增長(zhǎng)，河北物流業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易繁榮具有推動(dòng)作用；同理，積極發(fā)展對(duì)外貿(mào)易對(duì)推動(dòng)港口物流增長(zhǎng)具有積極作用。

（二）幾點(diǎn)建議

1.大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸方式，推進(jìn)港口物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高港口設(shè)施的現(xiàn)代化水平?，F(xiàn)代港口應(yīng)有強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力，集裝箱運(yùn)輸是各國(guó)采用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸方式，港口集裝箱吞吐量不僅反映了港口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物能力，還直接反映了港口作為一個(gè)物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代化發(fā)展水平。再者，適應(yīng)未來(lái)海運(yùn)港口深水化、船舶大型化、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)，要大力發(fā)展高效、便捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式——集裝箱運(yùn)輸。

上述材料分析表明，河北省有相當(dāng)一部分由于進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被其他港口貨物流企業(yè)分享，從而表現(xiàn)為進(jìn)出口業(yè)務(wù)對(duì)港口物流的拉動(dòng)作用還不顯著，甚至由于國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)港口物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，短期形成貨源外流的現(xiàn)實(shí)。河北省作為北方地區(qū)港口大省，但代表港口現(xiàn)代化水平、具有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)大動(dòng)作用的港口集裝箱運(yùn)輸始終在低位徘徊。早在1984年秦皇島港就開(kāi)始了集裝箱運(yùn)輸，但目前港口集裝箱發(fā)展仍較為滯后。盡管自2005年以來(lái)，河北省沿海集裝箱吞吐量以年均30%以上的速度高速增長(zhǎng)，但總量規(guī)模仍在低位徘徊。2010年全省主要港口完成集裝箱吞吐量61.8萬(wàn)TEU，占全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量的0.48%，環(huán)渤海港口群的1.75%，與天津、山東、遼寧等環(huán)渤海其他港口億噸左右的集裝箱吞吐量相比差距很大，與對(duì)外貿(mào)易在全國(guó)第10位的外貿(mào)發(fā)展總體水平不匹配。

2.采取措施加快加工貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)河北省對(duì)外貿(mào)易快速發(fā)展。加工貿(mào)易是近年來(lái)我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)最快的部分，占據(jù)了進(jìn)出口總額的一半以上。河北省加工貿(mào)易規(guī)模小、技術(shù)水平低，盡管近幾年發(fā)展迅速，但從全國(guó)外貿(mào)的發(fā)展勢(shì)頭看，河北省的對(duì)外貿(mào)易還處于中等水平。究其原因是河北省出口的主要是一些附加值低的加工產(chǎn)品，因此對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度和對(duì)港口物流的拉動(dòng)作用較弱。一是要充分利用秦皇島、唐山出口加工區(qū)優(yōu)勢(shì)承接加工貿(mào)易的優(yōu)惠政策和功能，引導(dǎo)大進(jìn)大出的企業(yè)向區(qū)內(nèi)集中，擴(kuò)大加工貿(mào)易出口規(guī)模，尤其是機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品加工貿(mào)易的出口；二是利用環(huán)京津的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引跨國(guó)公司的研發(fā)機(jī)構(gòu)到河北安家落戶，引進(jìn)和承接優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，引導(dǎo)加工貿(mào)易升級(jí)轉(zhuǎn)型，延長(zhǎng)加工貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈，提高貿(mào)易中間投入品的本地化，帶動(dòng)上游工業(yè)品的生產(chǎn)出口，提高加工深度，帶動(dòng)河北生產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

3.建立強(qiáng)大的臨港工業(yè)群，輻射帶動(dòng)腹地產(chǎn)業(yè)對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)行差別化發(fā)展，改變河北省港口功能和貨種單一的現(xiàn)狀。隨著臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，港口功能和貨種結(jié)構(gòu)都發(fā)生了重大變化，多數(shù)港口在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸功能基礎(chǔ)上迅速拓展了倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、金融、港口工業(yè)、信息和綜合物流等功能，集裝箱運(yùn)輸大幅度增長(zhǎng)，但河北省各港口貨種結(jié)構(gòu)變化不大，導(dǎo)港口主體競(jìng)爭(zhēng)能力下降，不能將自身效能發(fā)展到最大。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流效率的高低直接決定對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展速度，河北省港口的運(yùn)輸功能較強(qiáng)，但是港口工業(yè)、商貿(mào)服務(wù)、物流功能偏弱，這樣的功能不同步對(duì)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不利的。還有貨種單一——80%以上的是省外腹地的大宗原材料或能源，這不僅不會(huì)給河北經(jīng)濟(jì)帶來(lái)效益，而且由于這些省外大宗原材料貨源的存在，致使各港口不重視雜貨和集裝箱運(yùn)輸，在經(jīng)營(yíng)組織方面投入的人力物力不足，嚴(yán)重影響標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而影響對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

4.保稅物流園區(qū)的建設(shè)與港口物流發(fā)展聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)。港口物流能力的提高和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展離不開(kāi)保稅物流園區(qū)的建設(shè)以及海關(guān)效率的提高。因此，促進(jìn)物流和貿(mào)易的共同發(fā)展首先要完善區(qū)港聯(lián)動(dòng)并將海關(guān)監(jiān)管納入其中，實(shí)現(xiàn)保稅物流園區(qū)與港口的無(wú)縫對(duì)接，建立集裝箱運(yùn)輸快速通道。同時(shí)海關(guān)應(yīng)跟進(jìn)港區(qū)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展?fàn)顩r，提高通關(guān)效率。全面推開(kāi)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”快速通關(guān)的改革，海關(guān)實(shí)行“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務(wù)，要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣和應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺(tái)，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。

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