劉玉增，高建杰

（四川警察學(xué)院 四川瀘州 646000）

瀘州市外環(huán)高速交通組織信息系統(tǒng)化研究

劉玉增，高建杰

（四川警察學(xué)院 四川瀘州 646000）

瀘州外環(huán)高速呈三角形密閉環(huán)，其形成源于國家高速與省級高速的共同作用。外環(huán)高速交通信息未經(jīng)系統(tǒng)性規(guī)劃，導(dǎo)致交通組織信息不能滿足外環(huán)高速服務(wù)瀘州地方交通的需求，車輛走錯路現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，針對此問題，通過對目前外環(huán)高速現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行調(diào)研，以整體路網(wǎng)系統(tǒng)分析為基礎(chǔ)，結(jié)合瀘州外環(huán)高速幾何形狀特點，對指示信息進(jìn)行梳理，以三角環(huán)路過境交通與集散交通指示信息為重點，將環(huán)路立交和出口進(jìn)行合理分類，提出設(shè)立總體結(jié)構(gòu)指示標(biāo)志與出口總體預(yù)告的思想，以三角環(huán)一個頂點和一個出口為例，具體說明外環(huán)高速交通指示信息設(shè)計的系統(tǒng)化方法。

瀘州市；外環(huán)高速；交通指示信息；交通標(biāo)志；三角環(huán)

瀘州高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)呈“一環(huán)七射一橫”結(jié)構(gòu)。G76廈蓉高速公路(隆納段)、S4成自瀘赤高速公路和G93成渝環(huán)線高速公路(瀘渝段)，在瀘州形成一個三角形的密封環(huán)，實際上構(gòu)成了瀘州城市的高速外環(huán)線，而三角形的每個頂點又交叉形成兩條線，并向外輻射，成為6條射線，加上在建的南渝瀘高速公路，形成7條射線，再加上在建的宜敘高速公路(敘古段)，就構(gòu)成了“一環(huán)七射一橫”的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。

一、瀘州外環(huán)高速簡況

瀘州外環(huán)高速呈三角形密封環(huán)。三角形環(huán)周長約為93.97Km，包括隆納高速公路34.59 Km、成自瀘赤高速公路32.77 Km、瀘渝高速公路26.61 Km，幾乎為等腰三角形，環(huán)內(nèi)面積達(dá)411.72平方公里，囊括了江陽區(qū)和龍馬潭區(qū)一半以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及納溪區(qū)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

在高速外環(huán)線上，共有12個互通立交，其中樞紐性互通立交4個，一般性互通立交8個。4個樞紐性互通是仰天窩互通立交、白鶴林互通立交、分水嶺互通立交和特興互通立交（成自瀘赤高速公路與南渝瀘高速公路樞紐互通）。8個一般性互通的作用主要是進(jìn)出高速路的通道口。已建成的分別是北面的胡市互通；西面的瀘州西互通、方山互通（半進(jìn)半出）；南面的納溪互通、瀘州南互通。在建的分別是石洞互通、瀘州港互通、黃艤互通。如圖1、圖2示。由于G76和G93已全線貫通，S4僅剩瀘赤段在2013年底通車，目前外環(huán)高速三角形密封環(huán)已建成通車的路段是隆納高速公路34.59 Km（仰天窩互通立交至白鶴林互通立交），瀘渝高速公路26.61 Km（白鶴林互通立交至分水嶺互通立交）。

圖1 瀘州市高速公路網(wǎng)及外環(huán)高速示意圖

圖2 瀘州市外環(huán)高速公路出入口示意圖

二、瀘州外環(huán)高速交通信息存在的問題

（一）交通組織信息不能全面反映路網(wǎng)信息。

原因有二，一是構(gòu)成瀘州外環(huán)高速的三條高速公路建成通車使用年份不同，例如G76廈蓉高速公路(隆納段)于2000年11月就已建成通車，比另外兩條高速公路早了近13年，現(xiàn)有的隆納高速內(nèi)的標(biāo)志信息對于G76本身來說是基本適用的，但隨著G93和S4的建成通車以及瀘州外環(huán)高速的形成，標(biāo)志信息與路網(wǎng)信息將嚴(yán)重不匹配，交通組織信息的改善重組問題亟待解決。二是瀘州市地理位置特殊，三角形外環(huán)高速公路的形成純屬偶然，三條高速公路中有兩條是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（“7918網(wǎng)”）的組成部分，另外一條是省道，這種國家高速與省級高速規(guī)劃的無意行為對高速公路的交通語言信息的組織增加了難度，加上國家高速公路新命名編號規(guī)則的實施，對交通組織信息方案提出了更高要求。目前，三條高速均無對三角形外環(huán)高速公路結(jié)構(gòu)的信息指示，出口指示也僅考慮了本條高速的連續(xù)性，沒有考慮城市環(huán)路的特殊性，所有出口均是以瀘州概念指示，沒有城市區(qū)、道、街等地名指示。

如圖3所示是G76進(jìn)入三角環(huán)之前，仰天窩立交入口處現(xiàn)狀交通標(biāo)志設(shè)置情況，S4建成通車后該標(biāo)志將指示右側(cè)匝道進(jìn)入仰天窩立交后可經(jīng)S4通往自貢和瀘州，而左側(cè)的G76主線也是通往瀘州，不熟悉路況的駕駛員會產(chǎn)生誤解，甚至走錯路，三角形封閉環(huán)形繞城高速的結(jié)構(gòu)形式也未指示出來，駕駛員即使走錯路也可通過環(huán)城高速繞回正確的目的地。

圖3 仰天窩立交入口處交通標(biāo)志信息現(xiàn)狀圖

（二）外環(huán)高速公路交通組織信息與城區(qū)道路、干線公路標(biāo)志信息系統(tǒng)銜接作用不明顯。

一是瀘州外環(huán)高速公路上除4個樞紐互通立交外，有8個城市進(jìn)出口互通立交，實現(xiàn)與瀘州市交通運輸?shù)霓D(zhuǎn)換功能，這8個城市進(jìn)出口收費站及連接道路命名方案既要簡潔明了，又要能體現(xiàn)外環(huán)高速與城市道路的銜接互動作用，如圖4所示，瀘州西服務(wù)區(qū)位于胡市出口之前，而胡市出口之后才是瀘州西出口，因此，瀘州西服務(wù)區(qū)與瀘州西出口的名稱使駕駛員產(chǎn)生誤解。二是外環(huán)高速公路與干線公路及主要城區(qū)道路將聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，對道路使用者而言，是一個有機(jī)的整體，外環(huán)高速公路標(biāo)志信息與干線公路、城區(qū)道路的互相指引程度顯得尤為重要，如圖5所示，瀘州入口指示標(biāo)志中“主城區(qū)”僅是一個概念，無確切行政區(qū)域范圍，并非實際地名，交通標(biāo)志中如此寫法讓駕駛員無法準(zhǔn)確理解。

圖4 瀘州西服務(wù)區(qū)指示標(biāo)志圖

圖5 瀘州（主城區(qū)）概念不明確

（三）現(xiàn)有外環(huán)高速公路交通組織信息中的錯誤信息不能滿足實際需求。

對于城區(qū)出行、駛往外環(huán)高速的車輛而言，其所需信息是對外環(huán)高速的指引，即城市道路交通指路標(biāo)志對外環(huán)高速的指引；對于駛離外環(huán)高速進(jìn)入城區(qū)車輛而言，其所需信息是城區(qū)路網(wǎng)信息，即外環(huán)高速交通指路標(biāo)志對城區(qū)路網(wǎng)的告知；對于不需要轉(zhuǎn)換道路的過境交通而言，其所需信息是前進(jìn)方向的地點距離信息和道路沿線的服務(wù)設(shè)施信息，以便合理安排駕駛行為；對于需要轉(zhuǎn)換道路的過境車輛而言，其所需信息是高速路網(wǎng)的指路信息?，F(xiàn)有瀘州外環(huán)高速交通標(biāo)志信息中的指示錯誤信息不僅會誤導(dǎo)駕駛員，影響駕駛員行駛路徑的選擇，也會引起駕駛員不滿，引發(fā)社會問題。如圖6中指示信息中，行車方向瀘州出口與胡市出口實則是一個出口。圖7中所示，指示信息錯誤，直行去往敘永、貴州方向為G76，標(biāo)志牌中指示的卻是G93。

圖6 瀘州出口預(yù)告指示錯誤信息

圖7 直行方向國道編號標(biāo)識錯誤

（四）舊的管理模式收費標(biāo)準(zhǔn)和方式對形成封閉環(huán)高速公路的瀘州城市發(fā)展不利。

瀘州外環(huán)高速公路的形成對城市空間的拓展極為有利，外環(huán)高速公路建成后，由三條高速公路形成的三角形，囊括了江陽區(qū)和龍馬潭區(qū)一半以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及納溪區(qū)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，體現(xiàn)了瀘州城市建設(shè)將具有極大的發(fā)展空間和潛力，但是，道路的收費標(biāo)準(zhǔn)及方式與交通量兩者是相互作用、相互影響的，出行成本過高將導(dǎo)致車主為節(jié)省過路費繞走擁擠路段或其他路段，致使外環(huán)高速公路的運載作用不能充分發(fā)揮，而城區(qū)堵車嚴(yán)重現(xiàn)象也不能得到有效緩解，也將極大制約瀘州城市空間的拓展。

三、瀘州外環(huán)高速交通組織信息與指示標(biāo)志設(shè)計要點

瀘州外環(huán)高速公路（簡稱三角環(huán)）的三條組成線路，除了承擔(dān)自身交通性過境通過功能外，還承擔(dān)著環(huán)路與瀘州市區(qū)聯(lián)系的集散功能，其指路標(biāo)志信息相應(yīng)的也應(yīng)該是過境交通的大指路信息疊加環(huán)路集散功能的小指路信息。在具體設(shè)計時，應(yīng)以整體路網(wǎng)分析為基礎(chǔ)，結(jié)合瀘州外環(huán)高速幾何形狀特點，對指路信息進(jìn)行梳理，遵守以下方法原則：①交通組織信息要滿足瀘州外環(huán)高速公路過境和集散兩項功能的需求，既有過境交通的大指路信息，該標(biāo)志信息作為長途指引，告知前進(jìn)方向的基準(zhǔn)地區(qū)和重要城市信息，又有環(huán)路集散功能的小指路信息，主要是告知城區(qū)出口信息；②考慮到信息分類和駕駛員對信息的接受量，原則上城區(qū)出口預(yù)告標(biāo)志與過境交通的指路標(biāo)志分開設(shè)置，兩類標(biāo)志相距不小于100m；③路段上地點距離標(biāo)志信息設(shè)計不能照搬一般線性高速公路的設(shè)置原則，建議地點信息由近及遠(yuǎn)可以做如下規(guī)定：第一行表示經(jīng)由下一互通式立體交叉的目的地信息，第二行指示前進(jìn)方向經(jīng)下一樞紐互通立交相接的高速公路信息，第三行指示過境交通的高速公路原有的方向、距離信息；④做到各類交通組織信息設(shè)置的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性，既相互對應(yīng)補充，又銜接協(xié)調(diào)，信息量不過載、不缺失。⑤在外環(huán)各服務(wù)區(qū)設(shè)立大型路網(wǎng)圖，駕駛員在休息時，可以查看整個路網(wǎng)，與外環(huán)高速標(biāo)識互為補充，幫助不熟悉道路的車主少走錯路。

從駕駛?cè)艘庾R需求、交通信息視認(rèn)性出發(fā)，根據(jù)瀘州外環(huán)高速公路上互通立交的分類，對互通立交的交通組織信息進(jìn)行合理的分級，保證信息供給的合理性。①瀘州高速外環(huán)線上，4個樞紐互通立交作用是高速公路之間的轉(zhuǎn)換，對應(yīng)的交通組織信息應(yīng)以指示相接高速公路名為主；②8個一般性互通立交作用是服務(wù)于瀘州市區(qū)的交通轉(zhuǎn)換，對應(yīng)的交通組織信息應(yīng)以指示銜接道路名或者目的地名為主，為同時滿足過境交通和進(jìn)城交通的需要，在每一個樞紐立交出口處，均告知城區(qū)出口的方向；③立交入口預(yù)告標(biāo)志在國標(biāo)規(guī)定的基礎(chǔ)上，做如下規(guī)定：第一行指示經(jīng)立交直接進(jìn)入的高速公路信息，第二行建議指示該立交左右方向上最近的與第一行所示相交的高速公路信息，第三行指示進(jìn)入的高速公路過境交通左右兩個方向的地點A層信息；④出口的地點距離標(biāo)志應(yīng)在每個城市出口互通立交減速車道的漸變段起點前5km～7km處，預(yù)告前方城市出口總數(shù)量為x個，然后進(jìn)行出口連續(xù)預(yù)告和指示。

三角環(huán)路的頂點立交，即3個樞紐互通立交處，6個進(jìn)入環(huán)路方向的標(biāo)志信息具體內(nèi)容建議采用繞城高速公路路徑指引半圓法的思想，在立交地點信息指示標(biāo)志應(yīng)有總體結(jié)構(gòu)指示。

按照上述思想原則，依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768－2009）》中的規(guī)定，以G76高速為例說明瀘州外環(huán)高速交通組織信息與指示標(biāo)志設(shè)置原則與方法的要點。

1．三角環(huán)頂點立交指示標(biāo)志設(shè)計要點。

（1）以G76高速敘永、貴陽方向為例，當(dāng)接近與駛?cè)肴黔h(huán)頂點立交時，連續(xù)指示標(biāo)志設(shè)計如圖8、9、10所示。分別是3Km預(yù)告、2 Km預(yù)告、1 Km預(yù)告、500 m預(yù)告、三角環(huán)總體結(jié)構(gòu)指示、進(jìn)入仰天窩立交結(jié)構(gòu)指示等。

圖8 仰天窩立交預(yù)告標(biāo)志之一

圖9 進(jìn)入仰天窩立交結(jié)構(gòu)指示

圖10 仰天窩立交處對三角環(huán)路結(jié)構(gòu)總體指示

（2）以G76高速隆昌方向為例，從三角環(huán)內(nèi)離開與駛出時，連續(xù)指示標(biāo)志設(shè)計如圖11、12所示。分別是3Km預(yù)告、2 Km預(yù)告、1 Km預(yù)告、500 m預(yù)告、駛出仰天窩立交結(jié)構(gòu)指示等。

圖11 仰天窩立交預(yù)告標(biāo)志之一

圖12 駛出仰天窩立交結(jié)構(gòu)指示

三角環(huán)其它2個頂點立交結(jié)構(gòu)指示，可參照上例，比白鶴林立交結(jié)構(gòu)指示如圖13所示。

圖13 白鶴林立交處對三角環(huán)路結(jié)構(gòu)總體指示

2.三角環(huán)內(nèi)出口指示標(biāo)志設(shè)計要點。環(huán)內(nèi)出口預(yù)告與指示標(biāo)志設(shè)計以G76高速敘永、貴陽方向為例。過仰天窩立交后，應(yīng)對該線路上出口首先進(jìn)行總體預(yù)告，如圖14所示，然后再對出口進(jìn)行連續(xù)預(yù)告和出口指示，出口預(yù)告和指示應(yīng)考慮城市道路特點，如圖15所示。

圖14 出口總體預(yù)告

圖15 環(huán)內(nèi)出口預(yù)告之一

駛出出口時，應(yīng)對該出口結(jié)構(gòu)有明確的指示，設(shè)置地點在主線上，出口匝道與主線交叉的頂端。所示地點也應(yīng)是城市道路名或城市實際地名，不能是概念名，如圖16所示。

圖16 出口結(jié)構(gòu)指示

3.相關(guān)高速指示標(biāo)志設(shè)計要點。相關(guān)的G76、G93和S4高速路上，由于建成次序的影響，交通組織信息沒有全面反映與之相關(guān)的高速公路和交叉口信息，應(yīng)該更換或補充。例如：以G76高速敘永、貴陽方向和S4重慶方向為例，應(yīng)補充圖17所示的指示標(biāo)志。

圖17 地點信息指示

4.連續(xù)性指示標(biāo)志設(shè)置位置。以G76高速進(jìn)出仰天窩立交及瀘州胡市出口為例，應(yīng)增設(shè)和改造的指示標(biāo)志設(shè)置位置如圖18所示，原高速上設(shè)置的與之矛盾的標(biāo)志應(yīng)當(dāng)更換，特別是對出口的預(yù)告和指示，以及相關(guān)的地點信息需要系統(tǒng)的考慮。

圖18 進(jìn)出仰天窩立交及瀘州胡市出口指示標(biāo)志設(shè)置位置示意

四、瀘州外環(huán)高速對城區(qū)交通組織信息的影響與建議

（一）外環(huán)高速通行費方式對城區(qū)交通影響。

為了吸引過境車輛和高峰期城區(qū)交通壓力，建議將瀘州籍車輛通行瀘州外環(huán)高速納入市區(qū)路橋年費通行范圍。瀘州外環(huán)高速公路包括了兩條國道一條省道，與瀘州市區(qū)有8個互通立交出入口，對瀘州城市發(fā)展意義重大，如果不針對瀘州籍車輛施行優(yōu)惠政策，則會極大減弱外環(huán)高速的繞城功能，因此，建議將瀘州籍車輛在三角環(huán)內(nèi)通行時按年逐步降低通行費用，直至免費。這樣可以極大的吸引城區(qū)車流到外環(huán)高速行駛，特別是在高峰期緩解城區(qū)交通擁堵十分有意義。

（二）外環(huán)高速對城區(qū)進(jìn)出高速的交通信息要求

現(xiàn)有城區(qū)內(nèi)的交通指示信息均沒有對三角環(huán)的完整指示，由于建成時間的影響，目前僅有G76高速胡市出入口、納溪出入口的明確指示，其它出入口及三角環(huán)結(jié)構(gòu)均無指示標(biāo)志。并且，隨著G93和S4的通車，原有高速出入口的指示也不能適應(yīng)新情況的要求，需要及時更新。建議在城區(qū)主干道：蜀瀘大道、酒城大道、龍馬大道、城南大道、城西大道、酒谷大道、繞城環(huán)線（一環(huán)）以及長江和沱江上所有橋梁等的適當(dāng)位置設(shè)置對外環(huán)高速的指示標(biāo)志，近期會對緩解城區(qū)交通壓力起到一定作用，遠(yuǎn)期隨著三角環(huán)的完善和城市不斷的擴(kuò)大，對緩解城區(qū)交通壓力效果會不斷的增強(qiáng)。

另外，出入口收費站名稱以沿用本地用戶所熟悉的地名為原則，城區(qū)出口的名稱和相關(guān)城市道路名稱作為出口預(yù)告和出口標(biāo)志信息進(jìn)行告知，以同時方便本地用戶和外地用戶。

結(jié)語

目前，國內(nèi)環(huán)城高速公路發(fā)展迅速，對一個城市的發(fā)展起到很好推動作用，但相應(yīng)的交通組織信息使用效果卻不是很理想。瀘州三角形結(jié)構(gòu)環(huán)城高速較為特殊罕見，迫切需要一個比較符合其實際情況的交通組織信息體系。針對瀘州外環(huán)高速的特殊性及立交類別特性，提出了一套避免在外環(huán)高速公路上走錯路、走彎路的標(biāo)志信息設(shè)計方法，基本上能夠滿足現(xiàn)在的行車需求。隨著瀘州外環(huán)高速公路及其周邊路網(wǎng)的繼續(xù)完善，以及全國路網(wǎng)信息化、數(shù)字化的推進(jìn)，外環(huán)高速交通組織信息只有不斷完善，堅持“以人為本、以車為本”的設(shè)計理念，才能夠美化外環(huán)高速公路立交、減輕駕駛?cè)私煌ㄐ畔毫?，滿足人們對交通行業(yè)提出的新的要求。

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Study on Luzhou of Outer Ring Expressway Traffic Info-Terms System

LIU Yu-zeng，GAO Jian-jie

Luzhou outer ring expressway was sealed into the triangular ring in building of the national expressway and the provincial expressway.Due to without systemic planning,traffic organization information could not serve Luzhou better,and the phenomenon of vehicles lost often occurred in outer ring expressway. By researching on the problem of currently outer ring expressway traffic info-terms system and combining the geometry shape features of Luzhou outer ring expressway based on the overall network system analysis, Luzhou outer ring expressway traffic sign information was combed.Overall structure of signs and exportgeneral notices were proposed according to loop interchange and export for reasonable classification and transit traffic and distributed traffic indicating information needs.With triangular ring a vertex and one exit as an example,design methods of the outer ring expressway traffic information systematization were specified.

Outer Ring Expressway；Traffic Information；Traffic Sign;；Triangular Ring

DF035.37；U41

A

1674-5612（2013）06-0097-09

(責(zé)任編輯:李宗侯)

國家自然科學(xué)基金51108390

2013-11-02

劉玉增,（1962-），男，青海西寧人，工學(xué)博士，四川警察學(xué)院教授，研究方向：道路交通管理和交通安全。