上海宇航系統(tǒng)工程研究所(又名中國航天科技集團公司第八研究院第八O五研究所，簡稱八O五所)前身是國防部第五研究院第二十設(shè)計所，于1984年成立，1994年獨立建制。

八O五所曾先后獲得全國五一勞動獎、上海市五一勞動獎、上海市實施卓越績效管理模式先進企業(yè)、上海市質(zhì)量管理獎等榮譽。2011年和2012年，八O五所研制的對接機構(gòu)圓滿完成了“天宮一號”目標飛行器與“神舟八號”、“神舟九號”飛船交會對接任務(wù)，八O五所榮獲了人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部、國防科技工業(yè)局和總裝備部授予的“中國載人航天工程突出貢獻集體”稱號。

八O五所在早期階段開展的可靠性工作多以被動為主。進入21世紀，八O五所的可靠性工作理念由被動向主動方向轉(zhuǎn)變，可靠性技術(shù)的應(yīng)用也在不斷擴展和深入，由過去單一的產(chǎn)品可靠性技術(shù)發(fā)展到“六性”（可靠性、安全性、維修性、保障性、測試性及環(huán)境適應(yīng)性）技術(shù)，逐步形成“大可靠性”概念與工作思路。

現(xiàn)經(jīng)過近十年的摸索，八O五所在宇航產(chǎn)品可靠性工程工作方面形成了較為系統(tǒng)的工作模式，并獲得2012年度上海市“質(zhì)量標桿”稱號。下面主要從可靠性組織機構(gòu)建設(shè)、可靠性工作體系建立、可靠性信息管理、可靠性改進機制這四個方面進行介紹。

1 高效嚴密的可靠性組織機構(gòu)

自“十五”以來，航天任務(wù)急劇增長，這就使得本就具有高風險特點的航天任務(wù)更加艱巨，可靠性工作的重要性愈發(fā)突出。任務(wù)形勢的不斷變化促使八O五所必須研究創(chuàng)新一種更有效的組織架構(gòu)模式。

經(jīng)過不斷探索，緊密結(jié)合所多領(lǐng)域的型號可靠性工作需求，目前八O五所形成了“單點雙線”（見圖1）的可靠性組織架構(gòu)：以下設(shè)的環(huán)境與可靠性專業(yè)研究室為核心點，以型號任務(wù)為縱向條線及以可靠性專業(yè)建設(shè)為橫向條線的雙條線。

1.1 縱向以型號研制可靠性為主線

縱向型號研制可靠性的主線是指在型號研制、試驗、飛行全過程中，在型號兩總系統(tǒng)的領(lǐng)導下，設(shè)立從總體到分系統(tǒng)到單機的金字塔形可靠性組織機構(gòu)，各層次間關(guān)系明確，責任界面清晰。

圖1 八O五所“單點雙線”組織架構(gòu)及工作模式示意圖

總體和各分系統(tǒng)分別設(shè)可靠性主任設(shè)計師、可靠性主管設(shè)計師。

——總體可靠性主任設(shè)計師負責開展型號可靠性工作策劃，組織落實可靠性工作要求，分析、評估和總結(jié)可靠性工作；

——分系統(tǒng)可靠性主任設(shè)計師在總體可靠性主任師的指導下負責本系統(tǒng)的可靠性工作策劃和實施工作；

——單機產(chǎn)品設(shè)計師在分系統(tǒng)可靠性主任設(shè)計師的指導下負責可靠性工作要求在單機產(chǎn)品研制過程中的具體落實，堅持“產(chǎn)品誰設(shè)計、可靠性誰負責”的原則。

在以型號為主線的可靠性工作中，型號總體可靠性設(shè)計師設(shè)在可靠性專業(yè)室，能夠做到對各型號可靠性工作的全面了解，且為可靠性工作提供專業(yè)支持及支撐，實現(xiàn)縱向型號的可靠性工作閉環(huán)管理。

1.2 橫向以專業(yè)可靠性支撐為主線

為提高航天可靠性基礎(chǔ)技術(shù)研究和應(yīng)用水平，提升型號、產(chǎn)品可靠性保證能力，中國航天科技集團公司第八研究院成立了三個可靠性中心，其中面向上海航天的航天運輸系統(tǒng)、空間結(jié)構(gòu)與機構(gòu)相關(guān)領(lǐng)域的可靠性中心掛靠在八O五所，具體工作依托可靠性專業(yè)研究室?？煽啃灾行某蓡T采取專職、兼職相結(jié)合的模式，其中各個專業(yè)研究室如結(jié)構(gòu)、動力、電氣、環(huán)境等兼職可靠性人員由各專業(yè)研究室人員擔任。

表1 “三位一體”可靠性體系模式

可靠性中心的設(shè)立，進一步集中了可靠性力量和資源，該橫向架構(gòu)模式提供了面向不同型號、不同專業(yè)的可靠性交流平臺，增加了各種形式的交流與研討，逐步開始推進了對航天產(chǎn)品的跨單位、跨型號的可靠性獨立評估，為縱向的型號可靠性工作開展情況進行技術(shù)檢查和把關(guān)；提煉共性的型號可靠性技術(shù)需求，不斷組織開展可靠性技術(shù)基礎(chǔ)研究及型號應(yīng)用工作，為型號解決可靠性工作中的技術(shù)難題提供技術(shù)支撐。真正實現(xiàn)了可靠性工作“從型號中來，到型號中去”、橫向為縱向服務(wù)的宗旨。

2 全面規(guī)范的可靠性工作體系

八O五所可靠性工作體系經(jīng)過幾年的建設(shè)，可以歸結(jié)為“三位一體”模式（見表1）。即進行可靠性體系三個方面的研究和一套軟件平臺系統(tǒng)的建設(shè)。

三個方面：可靠性規(guī)范體系，可靠性工作實施模板，可靠性工作實施流程。

一套軟件平臺系統(tǒng)：可靠性工作實施系統(tǒng)。

2.1 可靠性規(guī)范體系

可靠性技術(shù)規(guī)范體系是開展可靠性工作的基本依據(jù)，在可靠性工作中占有十分重要的地位。從現(xiàn)有型號各項可靠性要求的制定和落實情況分析，呈現(xiàn)出引用現(xiàn)有國軍標或行業(yè)標準居多、通用性的要求居多的特點，真正反映不同領(lǐng)域、不同型號產(chǎn)品特點的可靠性技術(shù)規(guī)范和標準還比較少，且系統(tǒng)性不夠，對各型號要求開展的可靠性工作項目尚沒有形成系統(tǒng)的、全面的、可操作的規(guī)范性、指南性文件。基于以上考慮，八O五所針對本領(lǐng)域航天型號特點，對現(xiàn)有的可靠性規(guī)范與標準的系統(tǒng)性、適用性和可操作性進行了研究，建立了適合本領(lǐng)域的可靠性規(guī)范體系框架，對于適用性和可操作性較差的可靠性規(guī)范形成制修訂計劃，并逐步實施。

可靠性技術(shù)規(guī)范與標準體系的四維框架結(jié)構(gòu)（見圖2）。

2.2 可靠性工作實施模板

以模板的形式推進可靠性設(shè)計、分析工作的規(guī)范化，對典型的可靠性設(shè)計、分析工作，都給出詳細的模板，模板多為表格形式，每個空格如何填寫都有詳細說明。通過表格化的形式，使設(shè)計師直接明確地理解了所進行的可靠性設(shè)計、分析工作內(nèi)容、工作依據(jù)和具體操作形式。

圖2 可靠性技術(shù)規(guī)范與標準體系的四維框架結(jié)構(gòu)

圖3 可靠性工作實施系統(tǒng)項目組成圖

2.3 可靠性工作實施流程

可靠性工作實施流程是可靠性組織機構(gòu)、可靠性規(guī)范體系、可靠性工作實施模板等可靠性工作的綜合集成?？煽啃怨ぷ鲗嵤┝鞒贪炎鍪裁?、誰去做、如何做綜合起來，明確按照什么順序流程做，形成一套系統(tǒng)的、可操作的體系架構(gòu)。可靠性實施工作流程是從執(zhí)行的角度建立的一套體系。

2.4 可靠性工作實施系統(tǒng)

為更好地將可靠性工作與型號研制工作相結(jié)合，避免“兩張皮”現(xiàn)象，在上述工作的基礎(chǔ)上，利用信息化技術(shù)建立了一套可靠性工作實施系統(tǒng)（參見圖3）。該系統(tǒng)將各項可靠性工作驗成果固化、規(guī)范化，將一些人工操作工作的盡量自動化，形成具有規(guī)范性、全面性、高效性特點的可靠性集成協(xié)同工作平臺。

3 系統(tǒng)實時的可靠性信息管理

各級產(chǎn)品在全壽命周期中產(chǎn)生的可靠性信息量非常大，包括基礎(chǔ)信息、工作要求及方法、試驗數(shù)據(jù)、質(zhì)量信息等，以前上述信息均以不同形式發(fā)布、存儲，收集困難，導致設(shè)計人員不能夠掌握到全面、最新的信息，給設(shè)計帶來了隱患，降低了工作效率。

為解決上述問題，八O五所對各類可靠性信息進行了全面收集與分類整理，并在此基礎(chǔ)上，按照信息收集、信息分析、信息反饋與應(yīng)用的信息流，利用信息化技術(shù)建立了可靠性數(shù)字信息平臺，進行信息管理（參見圖4）。

3.1 可靠性信息收集

可靠性信息收集是對型號研制過程中產(chǎn)生的信息進行識別、采集和匯總，將實際研制過程中所產(chǎn)生的分散的、隨機的信息進行有目的、有針對性的收集，信息收集是可靠性信息管理流程中最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。根據(jù)航天型號研制的特殊性，對可靠性信息的收集提出了：及時、準確、完整、規(guī)范的“四要求”。

圖4 可靠性信息管理流程示意圖

3.2 可靠性信息分析

可靠性信息的分析是可靠性信息管理中最重要的一個環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)將收集到的原始信息按照統(tǒng)一的方法進行分析：審查、篩選、分類、統(tǒng)計和評估、最終存儲。通過對研制過程中可靠性信息的分析工作，得到更加實用、更加全面、更具有價值的信息資源，更好的滿足型號研制需求。

3.3 可靠性信息反饋與應(yīng)用

可靠性信息的反饋與應(yīng)用是可靠性信息管理的最終目的，可靠性信息反饋及應(yīng)用按“四化”要求開展。即標準化，要求可靠性信息的反饋采用規(guī)定的表格、形式進行反饋；規(guī)范化，規(guī)定了型號研制過程中必須要進行的可靠性信息反饋；常態(tài)化，規(guī)定了型號全過程逐層的信息反饋機制；動態(tài)化，保證了可靠性信息在研制過程中的效力。通過上述可靠性信息反饋的一系列要求，保證了可靠性信息應(yīng)用的順利實施及效果。

4 持續(xù)完備的可靠性改進機制

目前八O五所型號可靠性改進正在逐步作為一項重要機制，貫穿型號研制全過程。對于新型號該機制納入了型號研制技術(shù)流程，對于相對成熟型號重點開展持續(xù)的可靠性增長。

以現(xiàn)役運載型號為例，在研制過程中持續(xù)開展了一系列可靠性改進工作：

——通過每次質(zhì)量問題歸零、每次飛行試驗結(jié)果分析等，不斷查找可靠性薄弱環(huán)節(jié)，進行改進，持續(xù)提高可靠性；

——開展批次質(zhì)量總結(jié)工作，總結(jié)型號工作經(jīng)驗、教訓，尤其是針對型號共性可靠性問題和可靠性技術(shù)應(yīng)用問題等，不斷開展可靠性增長研究工作；

——持續(xù)關(guān)注由于技術(shù)發(fā)展和適應(yīng)發(fā)射任務(wù)而進行的產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)變化，進行充分的分析論證和試驗驗證工作，確保技術(shù)狀態(tài)更改不影響火箭飛行可靠性。

在持續(xù)改進過程中，八O五所通過分析薄弱環(huán)節(jié)、改進設(shè)計、試驗驗證，型號固有可靠性得到不斷增長（參見圖5）

“大可靠性”概念和工作思路的形成與實踐有效地保障了航空產(chǎn)品的質(zhì)量及可靠性。下一階段八O五所還將進一步加大可靠性技術(shù)的型號應(yīng)用研究工作力度；加大可靠性信息化建設(shè)，提高信息化覆蓋范圍，全面實現(xiàn)研制信息實時共享。

圖5 可靠性增長機制示意圖

（上海宇航系統(tǒng)工程研究所供稿）