□孫 偉

(中國井岡山干部學(xué)院 教學(xué)科研部，江西 井岡山 343600；北京師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，北京 100875)

略論南潯鐵路在革命運(yùn)動(dòng)中的作用

□孫 偉

(中國井岡山干部學(xué)院 教學(xué)科研部，江西 井岡山 343600；北京師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，北京 100875)

南潯鐵路對(duì)近代江西的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，同時(shí)，南潯鐵路對(duì)八一起義有重要作用；多個(gè)文件資料都對(duì)其有所論述，中共曾圍繞它開展許多軍事行動(dòng)，在很長一段時(shí)間都成為國共雙方爭奪的焦點(diǎn)。

南潯鐵路；革命運(yùn)動(dòng)；作用

南潯鐵路是近代江西交通的大動(dòng)脈，亦為贛省物產(chǎn)吐納之咽喉，學(xué)界對(duì)于它的研究多側(cè)重于經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及中日關(guān)系方面，而對(duì)于它在革命運(yùn)動(dòng)中的作用著墨不多。本文將就此問題進(jìn)行展開，探析南潯鐵路在革命運(yùn)動(dòng)中的作用。

一、南潯鐵路的建設(shè)過程

中國自1876年始有鐵路后，曾在1903至1906年間，興起了一個(gè)商辦鐵路的熱潮。江西鐵路就是在這個(gè)高潮的影響和推動(dòng)下興辦起來的。1904年，經(jīng)清政府核準(zhǔn)，由地方官紳在南昌成立“江西鐵路總公司”，當(dāng)即規(guī)劃以南昌為中心，北起九江、南通廣東南雄的一條干線和三條支線，即南昌經(jīng)上饒至杭州；南昌經(jīng)杭州達(dá)福建；南昌經(jīng)萍鄉(xiāng)接株洲。這幾條鐵路貫穿全省，但因規(guī)模龐大，工程艱巨，財(cái)力不足，實(shí)難并舉。由于九江是長江重要口岸之一，在政治上、軍事上都占有重要地位，故決定先修九江至南昌一段，九江舊稱“潯陽”，這段鐵路被稱為“南潯線”。南潯線縱貫江西省北部，北起長江南岸九江，南達(dá)南昌市贛江北岸牛行，經(jīng)九江、德安、永修、新建四縣。1907年1月，南潯鐵路在九江龍開河舉行開工典禮，正式動(dòng)工興建，于1916年6月6日全線正式通車，全線128.35公里。這標(biāo)志著江西新興工業(yè)向前邁進(jìn)了一大步。沿途設(shè)有十一個(gè)車站：九江、沙河、黃老門、馬回嶺、德安、江益、永修、涂家埠、新祺周、樂化、牛行。[1]P100牛行與南昌城區(qū)中隔贛江，另于省垣的章江門外設(shè)過渡所，專運(yùn)旅客過江。

南潯鐵路是江西境內(nèi)的第一條客運(yùn)鐵路，也是江西省最早、最大的一家民族資本主義企業(yè)。[2]然而，其修建歷程可謂命運(yùn)多舛，具體表現(xiàn)在以下三方面：一是經(jīng)費(fèi)問題。其修建資金是通過募股和借款解決的，募股分商股、公股、貨股、路股、保息等。從1904年12月開始，到全線建成通車，只募集到752萬元，根本不能解決該線建設(shè)的需要。1911年11月，南潯鐵路就曾因資金匱乏，加之辛亥革命戰(zhàn)事影響而停工。1912年4月，該線改為公商合辦。公司名稱也換為“江西鐵路有限公司”，但仍未解決急需的建設(shè)資金。7月，被迫以全路財(cái)產(chǎn)作保，向日本“東亞興業(yè)株式會(huì)社”借款500萬日元，才得以繼續(xù)開工。1913年爆發(fā)了孫中山領(lǐng)導(dǎo)的反袁“二次革命”，在南潯沿線作戰(zhàn)，停工五個(gè)月，損失巨大，資金再度發(fā)生困難。1914年4月至6月，又兩次向“東亞興業(yè)株式會(huì)社”續(xù)借日債共250萬元，維持施工。這樣的建設(shè)背景造成該線長期受制于日本，不僅測設(shè)施工都要聘用日本人，建筑材料如鋼軌、枕木、鋼梁及機(jī)車等，大都要向日本購買而任其索取高價(jià)。二是技術(shù)水平差，在選線時(shí)片面追求省錢圖快，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備質(zhì)量差，機(jī)車、車輛破舊，給技術(shù)改造帶來很大困難，而且極易堵塞，維修不便。三是運(yùn)營情況不理想。通車后，遺留工程量很大，而每年運(yùn)營收入不敷支出，債務(wù)累累，不堪重負(fù)。1930年及1935年經(jīng)修復(fù)整理，恢復(fù)通車。1937年前全線發(fā)送旅客69萬人(其中軍運(yùn)40萬人)，一般年份貨運(yùn)在20萬噸上下。抗日戰(zhàn)爭期間，南潯鐵路遭到嚴(yán)重破壞。1938年7月日軍占領(lǐng)九江前，南潯線即奉令于6月13日停止運(yùn)輸，17日開始拆轉(zhuǎn)破路，破壞橋梁66座，車站和通信設(shè)施全部被毀。[3]P109-110

南潯鐵路建成通車后，改善了贛北的交通條件，特別是結(jié)束了江西最主要的兩個(gè)城市南昌和九江之間靠航運(yùn)聯(lián)系的歷史，也極大地方便了江西人員與物產(chǎn)的進(jìn)出；[4]P78還為江西培養(yǎng)了第一代鐵路工人，造就了一批技術(shù)骨干。當(dāng)然，它在修建過程中由于經(jīng)費(fèi)受制于日本等原因，導(dǎo)致施工不順，運(yùn)營困窘，效益不佳；加上主要是運(yùn)送軍資與軍隊(duì)，正常的行車秩序難以得到保證，所以其為經(jīng)濟(jì)近代化建設(shè)所起的作用很有限。

二、南潯鐵路在八一起義中的重要作用

1927年7月中旬，中共中央臨時(shí)政治局常委會(huì)派遣李立三、鄧中夏、譚平山、惲代英等赴九江，準(zhǔn)備組織黨所掌握和影響的國民革命軍中的一部分力量，聯(lián)合第二方面軍總指揮張發(fā)奎重回廣東，以建立新的革命根據(jù)地。7月20日，因發(fā)現(xiàn)張發(fā)奎已經(jīng)站在汪精衛(wèi)一邊，李立三等立即決定拋棄依賴張的計(jì)劃，提議獨(dú)立發(fā)動(dòng)反對(duì)南京和武漢的國民黨政府的軍事行動(dòng)，即南昌起義。在此期間，到達(dá)九江的中共領(lǐng)導(dǎo)人和各地黨員干部越來越多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1927年7月中旬開始，在九江準(zhǔn)備、醞釀、決定南昌起義時(shí)，中共“五大”選舉產(chǎn)生的五屆中央委員會(huì)45名中央委員和候補(bǔ)委員中，有7人到了九江；10名五屆中央政治局委員、候補(bǔ)委員中，有7人到了九江；臨時(shí)中央常委5人除了李維漢外，也都先后到了九江。至此，組織南昌起義的黨政軍領(lǐng)導(dǎo)班子已基本就緒。[5]P122

7月24日，張發(fā)奎秉承汪精衛(wèi)的旨意，通知葉挺、賀龍：把所轄部隊(duì)集中到德安，葉、賀本人立即到廬山參加軍事會(huì)議。第四軍參謀長葉劍英得悉軍事會(huì)議將要“清共”的內(nèi)情后，專程從廬山趕到九江面晤葉挺。隨即，葉挺、賀龍、葉劍英等五人在甘棠湖的一條小船上決定：葉、賀不去廬山與會(huì)；葉挺率十一軍二十四師，賀龍率二十軍分別于25日和26日乘火車前往南昌。至于也準(zhǔn)備參加起義的第四軍二十五師，由于師長李漢魂不傾向革命，不能過早行動(dòng)，乃確定由聶榮臻負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)，待起義發(fā)動(dòng)后再趕赴南昌。[6]P2-37月26日，周恩來、李立三、譚平山、彭湃等上廬山，27日從牯嶺步行下山到德安，再坐火車到南昌。

在南昌起義爆發(fā)前，國民黨江西省政府主席、第五方面軍總指揮朱培德對(duì)共產(chǎn)黨的動(dòng)向有所察覺，派駐贛滇軍炸毀涂家埠鐵路橋。7月26日下午賀龍率第二十軍乘專列開赴南昌，行至涂家埠無法通過。當(dāng)?shù)弥R龍要去南昌，涂家埠的鐵路工人、鋸木工人和其他行業(yè)工人100多人，與部隊(duì)一道連夜搶修，從晚上九時(shí)干到27日凌晨四時(shí)；鐵路修好，當(dāng)天上午專列順利抵達(dá)南昌。[5]P128

8月1日凌晨，在以周恩來為書記的前敵委員會(huì)及賀龍、葉挺、朱德、劉伯承的指揮下，北伐軍兩萬余人在南昌舉行起義。1日中午，根據(jù)周恩來的指示，聶榮臻乘火車至馬回嶺通知周士第等起義，將部隊(duì)帶往南昌集結(jié)。周士第等隨即下令并率領(lǐng)第二十五師七十三團(tuán)、七十四團(tuán)的重機(jī)槍連及七十五團(tuán)趕往南昌，部隊(duì)至德安萬家壟與鄒家垅一帶時(shí)，張發(fā)奎、李漢魂聞?dòng)崕еl(wèi)隊(duì)營五、六百人乘火車趕來堵截。當(dāng)他們追趕到鄒家垅時(shí)，起義的二十五師七十三團(tuán)等部隊(duì)正向德安行進(jìn)，這時(shí)起義部隊(duì)擔(dān)任后衛(wèi)的是七十三團(tuán)一營，營長、共產(chǎn)黨員符克振立即向聶榮臻報(bào)告，在聶下達(dá)回?fù)舻拿詈螅呤龍F(tuán)的后衛(wèi)部隊(duì)立即對(duì)張、李所乘火車進(jìn)行猛烈射擊。張、李二人跳車步行逃回九江。這時(shí)，火車仍然繼續(xù)前進(jìn)，駛進(jìn)了德安火車站。火車進(jìn)站后剛停住，即被起義的七十五團(tuán)部隊(duì)包圍，周士第根據(jù)聶榮臻指示，將張、李衛(wèi)隊(duì)營清一色的手提機(jī)關(guān)槍全部繳械。經(jīng)過對(duì)衛(wèi)隊(duì)營的官兵進(jìn)行教育后，有部分下級(jí)軍官和士兵參加了起義部隊(duì)。起義的二十五師(除七十五團(tuán)、七十四團(tuán)之一部連夜乘火車開往南昌外)七十三團(tuán)當(dāng)天晚上即在德安縣城宿營，次日(2日)趕往南昌集結(jié)。[7]P57-58

南昌起義爆發(fā)后，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，南潯鐵路沿線的許多群眾還通過各種方式支援起義。如起義的消息傳到德安后，中共德安縣委成員楊超、何奎光、袁亞梅、扶國權(quán)等組織宣傳隊(duì)深入農(nóng)村，宣傳起義的偉大意義，到處張貼“歡迎起義軍”、“打倒蔣介石”、“打倒汪精衛(wèi)”、“工農(nóng)兵學(xué)商團(tuán)結(jié)起來，堅(jiān)持斗爭，舉行武裝起義”等標(biāo)語，積極聲援起義。與此同時(shí)，他們還組織人員為路過的起義部隊(duì)作好膳宿、糧秣供給等工作。

南潯鐵路對(duì)八一起義起到了重要的作用，主要體現(xiàn)在一些起義的領(lǐng)導(dǎo)者和很多起義部隊(duì)都是通過南潯鐵路，向目的地南昌集結(jié)，從而保證了起義的順利進(jìn)行；另外，鐵路沿線的群眾也在當(dāng)?shù)攸h組織的領(lǐng)導(dǎo)下，積極支持起義，為鐵路運(yùn)兵提供了便利和后勤保障。

三、多個(gè)文件資料對(duì)南潯鐵路有所提及

黨內(nèi)多個(gè)文件、報(bào)告提及南潯鐵路，從側(cè)面體現(xiàn)其在革命運(yùn)動(dòng)中的作用，具體有以下幾個(gè)方面：

(一)加強(qiáng)南潯鐵路黨的工作

1927年12月12日，江西省委所作的《江西工作計(jì)劃》指出：“南潯鐵路為江西最重要產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當(dāng)馬上恢復(fù)，并發(fā)展各站黨支部，組織該路失業(yè)工人以影響在業(yè)工人，限期成立全路秘密總工會(huì)?！盵8]P79《中央給江西省委的指示信》(1929年3月27日)指出：“黨對(duì)于中心工作，因主觀力量的十分脆弱，只應(yīng)抓住中心的中心，即是：南昌，九江，吉安，景德鎮(zhèn)，樂平，南潯鐵路六個(gè)中心區(qū)域。同時(shí)在這六個(gè)區(qū)域，又必須拿住中心的對(duì)象：即是……南潯路以九江，德安，牛行，涂家埠四大站為中心……南潯鐵路黨的組織應(yīng)歸地方黨部管理，如涂家埠沒有地方黨部則此支部應(yīng)歸省委管理。”[9]P87

1929年6月《中共江西省委五月份組織工作報(bào)告》寫道：“南潯路：九江站支分部新加入同志三人，共有六人，南昌站有三個(gè)同志，涂家埠、德安、新祺周等站都已找到幾個(gè)同志，但尚未成立組織，全路特支亦□□沒有成立?！盵8]P165-166《中共江西省委會(huì)議記錄》(1929年11月28日)強(qiáng)調(diào)：“鐵路沒有新增加，維護(hù)路隊(duì)成立一支部。南潯路、九江、德安、涂家埠、新其州[祺周]、牛行都有同志，談話可以，開會(huì)很困難。九江站有支部，同志七人?！盵8]P196

可見，省委在積極發(fā)展南潯鐵路沿線各站的黨組織，并加強(qiáng)其與省委及地方黨部的聯(lián)系，為發(fā)動(dòng)起義積蓄力量。

(二)積極開展南潯鐵路的工人運(yùn)動(dòng)

《江西工作大綱》(1928年4月30日)提道：“南潯沿線包括南昌、九江、德安、永修、星子、安義、瑞昌諸縣，這一區(qū)域內(nèi)，工作主要是南昌、九江、南潯路的工人運(yùn)動(dòng)，黨要很耐心的從日常的小的斗爭去發(fā)動(dòng)工人運(yùn)動(dòng)，并采用各種形式，組織各縣各廠的秘密工會(huì)，特別要派人改造南昌、九江及各站的黨部，建立強(qiáng)健的工人支部。這幾個(gè)工人區(qū)域中工運(yùn)的發(fā)展和真正布爾塞維克化的工人支部的造成，為這一區(qū)域中暴動(dòng)勝利的根本條件，并且關(guān)系于全省暴動(dòng)的最后勝利，省委絲毫不能放棄這一方面的工作?！盵8]P1061928年8月13日通過的《中共江西省委關(guān)于職工運(yùn)動(dòng)及城市工作情況的報(bào)告》指出：“南潯路工人之組織除九江車站有同志三四人，涂家埠有八人，還沒有新的發(fā)展。在德安工作中本極注意沿路筑路工人已開始有點(diǎn)頭緒，又受此大的打擊，近特別注意牛行車站、九江、德安車站工人之組織，謀沿路有農(nóng)民組織的地方去影響筑路工人的組織?！盵8]P121

1928年9月18日，專門通過了關(guān)于發(fā)動(dòng)南潯路職工運(yùn)動(dòng)的《中共江西省委新字通告(第十二號(hào))》強(qiáng)調(diào)：“江西工作最大的缺點(diǎn)，是職工運(yùn)動(dòng)太弱，尤其在職工運(yùn)動(dòng)中，沒有鐵路工作。南潯路在江西工作中誰都知道非常重要，他[它]是全省中最重要的城市九江和南昌唯一的交通線，是全省交通的總咽喉；他[它]在完成江西的總暴動(dòng)，顛覆反動(dòng)派的勢力上有最大的意義。所以在無論如何困苦艱難之中，我們要下最大的決心，堅(jiān)[艱]苦的發(fā)動(dòng)南潯路工作。在九、德、永、南四縣工作中，目前要以建立南潯路工作為第一位，我們切不能再如過去之疏忽，那在主觀上已認(rèn)為嚴(yán)重問題，但在工作上無決心，艱苦忍耐的去發(fā)動(dòng)?！盵8]P1221929年4月5日，毛澤東在《紅軍第四軍前委給中央的信》中指出：“江西省委必須健全，南昌、九江、吉安及南潯路的職工基礎(chǔ)須努力建立起來。”[10]P58

可見，各方都強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對(duì)南潯鐵路沿線及附近許多筑路工人的影響，大力爭取他們加入工會(huì)組織，健全工人黨支部，為全省暴動(dòng)取得勝利積蓄力量。

(三)開展南潯沿線的農(nóng)民運(yùn)動(dòng)

1927年12月12日的《江西工作計(jì)劃》指出：“南潯路各縣，如九江、星子、德安、永修等處農(nóng)民須與南潯路工人親密聯(lián)合，繼續(xù)不斷舉行游擊戰(zhàn)爭，破壞鐵路，斷絕交通?！盵8]P801927年12月底，《贛北特委暴動(dòng)計(jì)劃》提道：“南潯路是朱培德軍事范圍，交通方便，軍事的調(diào)動(dòng)容易，所以在南潯路的工作，應(yīng)完全采取游擊形式，即盡量的破壞鐵路、電線等交通機(jī)關(guān)，奪取敵人的武裝，并普遍殺土劣、地主、貪官、污吏……等反革命派?！盵8]P91《中共江西省委給中央的綜合報(bào)告》(1928年4月15日)強(qiáng)調(diào)：“南潯區(qū)的永修、德安、九江、南昌一帶，因是統(tǒng)治階級(jí)的中心，反動(dòng)軍隊(duì)集中于此，農(nóng)民斗爭的發(fā)展自然比較困難，但在事實(shí)上，農(nóng)民亦拼命的發(fā)展了一些斗爭。”[8]P103

1931年3月15日通過的《中共贛北縣聯(lián)擴(kuò)大會(huì)議政治決議案》指出：“南潯路和九江等主要城市的工人運(yùn)動(dòng)，在嚴(yán)重的白色恐怖的淫威之下，建立起能夠經(jīng)常襲擊帝國主義、軍閥國民黨政府的堅(jiān)強(qiáng)組織比較困難，但農(nóng)村中勞苦群眾和紅軍的勢力，沿著重要的陣地和隘口，亦足以襲擊帝國主義、國民黨軍閥政府而置其死命。”[8]P239

可見，將南潯鐵路沿線的農(nóng)民發(fā)動(dòng)起來，與工人運(yùn)動(dòng)相呼應(yīng)，積極開展游擊戰(zhàn)爭，破壞鐵路，斷絕交通，奪取敵人武裝，對(duì)抗國民黨統(tǒng)治，是革命運(yùn)動(dòng)中的一項(xiàng)重要策略。

(四)在暴動(dòng)中的作用

1928年2月9日，《江西全省總暴動(dòng)的準(zhǔn)備工作計(jì)劃》中將全省劃分為五個(gè)暴動(dòng)區(qū)：西南區(qū)、西北區(qū)、東北區(qū)、贛東區(qū)和南潯路區(qū)。“南潯路區(qū)是全省政治的中心區(qū)域，反動(dòng)的統(tǒng)治勢力較為雄厚，這個(gè)區(qū)的暴動(dòng)必須在全省總暴動(dòng)的局面將次形成，敵人手慌腳亂不能應(yīng)付之時(shí)，才能爆發(fā)暴動(dòng)，對(duì)敵人最后的一擊，將敵人的統(tǒng)治全部推翻。如果作過早的暴動(dòng)，敵人必以全力來鎮(zhèn)壓，結(jié)果不但本區(qū)暴動(dòng)失敗，而且影響全省總暴動(dòng)非常之大。”[8]P101-102

中央特派員子修于1930年7月在《贛北工作報(bào)告》中指出：“我們決定以九江為中心布置贛北的暴動(dòng)，先奪取農(nóng)村中的城市(星子、德安、瑞昌)和占據(jù)南潯鐵路，向九江發(fā)展，一至奪取九江。”“城市工作及鐵路工作是非常重要，尤其是在暴動(dòng)的時(shí)候但是贛北這些工作一點(diǎn)也沒有，所以這時(shí)該要把這些工作看做十二萬分的重要，用各種方法去建立這些工作，并加緊這些工作?！盵8]P215-216

從各種資料表述中可以看出，南潯鐵路在江西全省革命中的重要作用。革命者從多方面發(fā)揮其在革命運(yùn)動(dòng)中的作用，給予國民黨統(tǒng)治以沉重打擊。

四、中共圍繞南潯鐵路開展的軍事行動(dòng)

在中共各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)對(duì)南潯鐵路的高度重視之下，各級(jí)黨組織和相關(guān)部隊(duì)圍繞它積極開展軍事行動(dòng)，敵我雙方爭奪非常激烈。

1930年6月下旬，按照中共中央關(guān)于奪取南昌、九江的命令，紅軍第一軍團(tuán)由閩西長汀入贛。7月24日，攻克樟樹，殲滅國民黨軍第十八師—部。隨即由毛澤東、朱德召開紅一軍團(tuán)干部會(huì)議決定不打南昌，只以攻擊牛行車站為目標(biāo)，隔江向南昌鳴槍，舉行“八一”示威，以紀(jì)念南昌起義三周年。朱毛于7月29日在江西高安發(fā)出《進(jìn)占牛行車站的命令》，指出：“本軍團(tuán)以原任務(wù)期于八一國際反帝示威節(jié)及中國之南昌暴動(dòng)紀(jì)念日進(jìn)占南潯路，以擴(kuò)大政治影響，決定北上第二步之第二期推進(jìn)計(jì)劃，擬于三十日全軍團(tuán)進(jìn)至萬壽宮、石子堎一帶相機(jī)進(jìn)占牛行車站?！薄暗谑娕沙稣碱I(lǐng)生米街之部隊(duì)，一占領(lǐng)牛行車站后，須即破壞南潯鐵路(注意破壞鐵橋)及附近電線。”8月1日，朱毛又在江西新建萬壽宮發(fā)出《撤向安義奉新修整的命令》，指出：“一零三團(tuán)及一零五團(tuán)均已到南昌車站，似有固守待援之勢。我派出隊(duì)本日(八、一)已由南昌車站附近向農(nóng)村攻擊，以為紀(jì)念八一節(jié)之武裝示威運(yùn)動(dòng)?！盵11]P152-155由于敵我兵力懸殊，根據(jù)中央關(guān)于攻占長沙的命令，朱毛領(lǐng)導(dǎo)的紅一軍團(tuán)在路過南昌時(shí)，雖然只是在近郊的牛行車站鳴槍示威，但也足以給江西國民黨當(dāng)局造成極大的恐慌。

1930年4月下旬，中央特派員子修和團(tuán)省委王巡視員遵照中央和省委的指示，在德安田家河共同召集了“贛北黨、團(tuán)聯(lián)席會(huì)議”，成立贛北行動(dòng)委員會(huì)，決定5月9日以德安為中心進(jìn)行暴動(dòng)。根據(jù)會(huì)議決定，組織了德安的紅軍和農(nóng)民共1.8萬人，舉行了“五一”示威游行。5月9日，近兩萬軍民從彭山、夏家鋪等地出發(fā)，準(zhǔn)備打進(jìn)縣城重新宣布德安縣蘇維埃政府成立。后因貽誤戰(zhàn)機(jī)，沒有攻下德安縣城。但是這次暴動(dòng)取得了明顯的效果：

第一，破壞了敵人電訊設(shè)備、鐵路，截?cái)嗔藝顸h在贛北的交通命脈，影響波及全國。上?！渡陥?bào)》1930年5月12日?qǐng)?bào)道：“南潯鐵路，為江西內(nèi)地與長江交通之咽喉，惟該鐵路經(jīng)過贛北之永修、德安一帶，山嶺綿延，素為匪共出沒之區(qū)，該路黃老門、馬回嶺各站，先后即被匪焚劫，以致停車，事后調(diào)查，建昌(永修)至德安之路軌，被拆毀數(shù)根，德安至馬回嶺間挖毀軌道三段，砍毀電話及電報(bào)線桿三十余根，黃老門至馬回嶺間，亦毀數(shù)十根，某處并毀小橋一座。南昌、九江雙方客票車，因此暫停?！盵8]P339第二，動(dòng)搖了國民黨的反動(dòng)統(tǒng)治。第三，威懾了敵人，使之惶惶不可終日。第四，鍛煉了工農(nóng)武裝。由贛北工農(nóng)游擊隊(duì)改編的紅五縱隊(duì)九支隊(duì)，經(jīng)過這次戰(zhàn)斗也增長了膽識(shí)和作戰(zhàn)信心。自5月中旬起，幾乎每天都同國民黨和靖衛(wèi)團(tuán)打仗，破壞南潯鐵路，阻擊國民黨軍運(yùn)，牽制國民黨軍，策應(yīng)中央蘇區(qū)的斗爭。[7]P140-141

肖克也回憶了紅十六、十七師出擊南潯鐵路的斗爭經(jīng)過。“1934年1月，正當(dāng)蔣介石主力圍攻延平、古田十九路軍的時(shí)候，中央軍委電示湘贛省委及十七師，要十七師速向宜春分宜地段渡過袁水，北出會(huì)合正在湘鄂贛堅(jiān)持游擊戰(zhàn)爭的紅十六師，向南潯路永修一帶行動(dòng)。南潯路，位于蔣介石北路軍側(cè)后，是由南昌至九江的交通大動(dòng)脈，十六、十七師北上破壞南潯路，目的在于限制蔣介石進(jìn)攻十九軍，以及配合中央紅軍向北發(fā)展(中央紅軍也是要配合十九軍，但由于“左”傾路線政策上的錯(cuò)誤，實(shí)際上沒有積極有力的行動(dòng))，以減輕敵人對(duì)中央蘇區(qū)的壓力，利于中央紅軍的反‘圍剿’?！盵8]P313可見，這次行動(dòng)對(duì)國民黨打擊很大，吸引了很多兵力，支援了中央蘇區(qū)的反“圍剿”作戰(zhàn)。

南昌與九江的南潯線成為國民黨的重要軍事區(qū)域，也是國民黨江西當(dāng)局統(tǒng)治的生命線，南潯鐵路暢通與否極為重要，所以車站要段均派有國民黨正規(guī)部隊(duì)駐防。事實(shí)上，在很長一段時(shí)間，南潯鐵路線都成為雙方爭奪的焦點(diǎn)，圍繞南潯線的軍事斗爭也愈來愈烈，國民黨的資料亦可佐證。1930年6月22日，南昌衛(wèi)戍司令張輝瓚提交了《南昌衛(wèi)戍司令部破獲共黨機(jī)關(guān)概況報(bào)告書》寫道：“贛北游擊隊(duì)有槍八百支，分成第一大隊(duì)在德安游擊，湖口獨(dú)立大隊(duì)、星子特務(wù)隊(duì)、九江港口持務(wù)隊(duì)，均向九江及南潯鐵路發(fā)展?！盵8]P341

五、結(jié)語

作為連接江西最重要兩座城市南昌與九江的近代交通樞紐，國民黨在江西境內(nèi)運(yùn)兵經(jīng)常要通過這兩座城市之間的南潯鐵路完成，它的暢通與否會(huì)直接影響到國民黨對(duì)中央蘇區(qū)多次軍事圍剿的成敗，它事實(shí)上成為國民黨在江西統(tǒng)治的一條重要生命線。因此，國共雙方對(duì)它的爭奪從未停止過。

南潯鐵路在近代江西發(fā)展史上，其軍事功能大于民用功能，沉重的軍運(yùn)負(fù)擔(dān)經(jīng)常會(huì)干擾正常的營業(yè)。南潯鐵路所經(jīng)站點(diǎn)眾多，途徑廣大農(nóng)村腹地，加上沿途群眾受共產(chǎn)黨的影響較深，使得國民黨難以完全有效控制，經(jīng)常顧此失彼、焦頭爛額。南潯鐵路因而在江西革命運(yùn)動(dòng)中發(fā)揮了重要作用。

[1]中國人民政治協(xié)商會(huì)議九江市委員會(huì)文史資料研究委員會(huì).九江文史資料選輯:第1冊(cè)[Z].內(nèi)部資料，1984.

[2]杜德鳳.從南潯鐵路看中國民族資本發(fā)展的艱難和曲折[J].江西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲社版),1989(2).

[3]孫偉.近代中國人口優(yōu)化的啟示:民國中期的南昌市人口[M].南昌:江西人民出版社,2013.

[4]何友良.江西通史:第11卷[M].南昌:江西人民出版社,2008.

[5]中共九江市委黨史工作辦公室.九江人民革命史[M].北京:新華出版社,2010.

[6]南昌八一起義紀(jì)念館.南昌起義[Z].北京:中共黨史資料出版社,1987.

[7]中共德安縣委黨史工作辦公室.德安人民革命史[R].內(nèi)部資料，2003.

[8]中共九江市委黨史資料征集辦公室,贛北岷山根據(jù)地黨史資料征編協(xié)作組.贛北岷山根據(jù)地[Z].內(nèi)部資料，1988.

[9]中央檔案館.中共中央文件選集:第5冊(cè)[Z].北京:中共中央黨校出版社,1990.

[10]毛澤東文集:第1卷[M].北京:人民出版社,1993.

[11]毛澤東軍事文集:第1卷[M].北京:軍事科學(xué)出版社,中央文獻(xiàn)出版社,1993.

(責(zé)任編輯：胡碩兵)

BriefDiscussiononEffectofNanxunRailwayinRevolationaryMovement

SUN Wei
(DepartmentofTeaching&Research,ChinaExecutiveLeadershipAcademyJinggangshan,Jinggangshan,Jiangxi343600,China;SchoolofMarxism,BeijingNormalUniversity,Beijing100875,China)

Nanxun Railway contributed a lot to the socioeconomic development of modern Jiangxi.The railway was important to the August 1 Uprising;It was highly emphasized in a few CCP history documents;and the CPC carried out not a few military actions aimed at it.It was a focus that the Kuomintang and the CPC both strived for a long time.

Nanxun Railway;revolationary movement;effect

K26

A

1674-0599(2013)06-0092-06

2013-09-05

孫偉(1980—)，男，江西德安人，中國井岡山干部學(xué)院教學(xué)科研部副教授，北京師范大學(xué)中共黨史專業(yè)在站博士后，研究方向?yàn)橹泄颤h史、中國近現(xiàn)代史。