摘 要：多跑道混合運行在美國的大機場十分常見，鑒于我國民航業(yè)的迅速發(fā)展，多跑道運行也將是大勢所趨。那么如何運作，如何規(guī)劃就成了擺在我們面前的首要問題。在參觀了美國三大機場之后，我將自己的一些所學(xué)所見做以總結(jié)。希望能為我國內(nèi)機場今后的發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：空管 規(guī)劃 設(shè)備 機場標(biāo)識

中圖分類號：V35 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0174-01

在民航局空管局和民航干部管理學(xué)院的精心組織下，我有幸參加了由美國休士頓Houston Airport System（HAS）承辦的境外培訓(xùn)。參觀并了解了George Bush Intercontinental Airport （IAH）、William P.Hobby Airport （HOU）、Ellington Field Airport （EFD）三個機場的運行與管制程序。

結(jié)合在塔臺的實際工作，我從規(guī)劃、運行、設(shè)備、機場標(biāo)識四個方面談?wù)勛约旱捏w會。希望能夠?qū)ξ覀兊目展馨l(fā)展及培訓(xùn)提供一些參考。

1 規(guī)劃

IAH機場于1969年啟用，啟用初期為15-33號，8-26號兩條跑道。經(jīng)過40年的建設(shè)，發(fā)展為如今的15L-33R、15R-33L、8L-26R、8R-26L、9-27共五條跑道。其中15L-33R、15R-33L兩條平行跑道用于離港航空器，8L-26R、8R-26L、9-27用于進港航空器。候機樓位于15R-33L、R-26L、9-27三條跑道之間。這種布局有效的節(jié)省了進離港航空器的地面滑行時間，并為今后機場的擴建奠定了堅實基礎(chǔ)，據(jù)悉，IAH機場的下一步擴建，候機樓依次向東延伸，后序跑道仍以平行方式向外拓展。在IAH機場建設(shè)初期就充分考慮到了候機樓與跑道的布局，航空器地面滑行、進離港航空器的空域 使用等諸多問題。正是IAH機場建設(shè)初期卓有遠見的規(guī)劃 ，為其今后40余年的建設(shè)發(fā)展鋪平了道路。

2 運行

休士頓的4個機場，根據(jù)其各自特點，分別采取了不同的運行管理模式，在遵守FAA的規(guī)章制度這一大前提下，各自協(xié)調(diào)高效的運作，F(xiàn)AA、機場、航空公司采取聯(lián)合決策機制，圍繞不同的服務(wù)對象，各自展開服務(wù)。

IAH共有五條跑道，三條平行跑道提供進港航空器使用，兩條平行跑道提供離港航空器使用。

IAH設(shè)有FAA Tower，負責(zé)為機動區(qū)內(nèi)的航空器提供服務(wù)，同時設(shè)有兩個Ramp Tower，由美大陸航空公司管理，上崗人員需經(jīng)FAA培訓(xùn)，但無需取得管制執(zhí)照。 Ramp Tower受FAA Tower管制，負責(zé)對機坪內(nèi)的航空器提供推出/開車、滑行、排序、停機位安排等管制服務(wù)。

2.1 航空器離港程序

（1）航空器機組向FAA Tower申請 ATC許可并獲得離港使用跑道號。

（2）向Ramp Tower申請推出并報告 FAA Tower指定的離港跑道。

（3）Ramp Tower安排該航空器推出時機及推出位置。

（4）Ramp Tower指揮該航空器滑行至與FAA Tower的移交點。

（5）機組在SPOT移交點前等待并聯(lián)系FAA Tower 地面管制席。

（6）由FAA Tower地面管制席指揮其滑行到離港使用跑道等待點。

（7）由FAA Tower塔臺管制席指揮其進跑道起飛。

2.2 航空器進港滑行程序

（1）航空器著陸后，由FAA Tower地面管制席指揮其按指定的滑行路線滑至Ramp Tower移交點SPOT。

（2）Ramp Tower完成航空器在機坪內(nèi)的滑行指揮。Ramp Tower在一定程度上緩解了FAA Tower的工作壓力，Ramp Tower 與 FAA Tower之間有著固定的管制協(xié)議，在正常情況下，航空器的放行、滑行和移交無需電話溝通，只有在特殊情況下，才通過專線電話協(xié)調(diào)。

3 設(shè)備

3.1 注重設(shè)備的完善性與實用性

在IAH機場RAMP TOWER，除了擁有FAA Tower擁有的設(shè)備外，還擁有一套完善的場監(jiān)雷達、機位管理系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。在場監(jiān)雷達顯示器上，延誤航班，中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班，進、離港航班以四種不同顏色顯示。提示Ramp Tower工作人員對延誤、中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班在停機位安排、推出/開車排序、滑行等方面給予優(yōu)先照顧，使得IAH機場成為全美航班正常率最高的機場之一。

3.2 管制設(shè)備全國聯(lián)網(wǎng)，信息實現(xiàn)高度共享

在參觀休PAlf5zq7YsV8C4VFsPXg0A==士頓期間，我感受到空管、機場與航空公司信息共享程度非常高。在各管制單位，管制員可以輕松的了解有關(guān)航空器的各類信息。在美大陸航空公司簽派室，簽派員可通過雷達屏幕獲得公司所屬各架航空器的實時位置，也可獲得各大機場每小時的管制實時容量及飽和容量，并通過協(xié)調(diào)員與FAA溝通，對公司航班運行進行及時調(diào)整。

4 機場標(biāo)識

在IAH機場，劃有明確的機動區(qū)邊界線和警示牌：機動區(qū)邊界線（允許從虛線一側(cè)穿越到實線一側(cè)，只有在ATC批準(zhǔn)后，才可從實線一側(cè)穿越到虛線一側(cè)）。

機動區(qū)邊界線也被認為是RampTower與FAA Tower的管制區(qū)域分界線。除此之外，還有一種分界標(biāo)識作為管制移交點，稱為“SPOT”Spot移交點通常設(shè)置在由聯(lián)絡(luò)道上主滑行道之前，離港航空器必須在Spot前等待并聯(lián)系FAA Tower地面管制席。

在IAH機場，推出開車航空器如有可能影響聯(lián)絡(luò)道附近航空器的滑行路線，均設(shè)立推出開車等待點。

IAH機場在容易發(fā)生跑道入侵的跑道入口處使用特殊的滑行道中心線（黃色中心線兩側(cè)加虛線）以提醒機組即將滑進正在使用的跑道，避免發(fā)生跑道入侵事件。

在機場活動區(qū)內(nèi)，設(shè)立危險區(qū)域HOT SPOT（即航空器碰撞和跑道侵入事件發(fā)生風(fēng)險增大的區(qū)域），并在AIP中公布，以對航空器駕駛員起到警示作用。需要說明的是：一旦確定HOT SPOTS后，就應(yīng)該實施適當(dāng)?shù)牟呗詠硐[患。如增加目視助航設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)記牌和燈光）。使用備份滑行路線，修建新的滑行道，消除塔臺的視野盲點等。

5 結(jié)語

我們在注重培養(yǎng)管制員個人能力的同時，更要注重管制員、設(shè)備、運行體系三方面的整體結(jié)合。有安全的產(chǎn)品，并不代表有安全的生產(chǎn)流程，但有安全的生產(chǎn)流程，必定會生產(chǎn)出安全的產(chǎn)品。如果說管制員的工作能力是控制安全事故隱患的最后一道屏障，那么完善的運行體系才是航空安全系統(tǒng)真正的守門員。

最后，用一段FAA的工作理念做本文的結(jié)束語：安全是我們的激情；質(zhì)量是我們的軌跡；和諧是我們的特征；員工是我們的力量。

參考文獻

[1]民航發(fā)展研究所“十一五”機場規(guī)劃研究小組.美國機場布局規(guī)劃的基本思路[J].中國民用航空，2004（2）.

[2]馮曉平.美國機場建設(shè)和管理經(jīng)驗對我國的啟示[J].中國工程咨詢，2012（7）.