摘 要：隨著城市發(fā)展，各地基礎(chǔ)交通設(shè)施不斷建設(shè)，文章通過實(shí)例論述了公路交通噪聲防治措施及達(dá)到的效果，對(duì)公路項(xiàng)目噪聲防治方面進(jìn)行概括與總結(jié)，同時(shí)又提出探討的方向，為設(shè)計(jì)、建設(shè)者提供參考。

關(guān)鍵詞：噪聲污染 防治原則 案例 措施 效果

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（b）-0162-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展壯大，各地各類開發(fā)建設(shè)不斷擴(kuò)大，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力之一的固定資產(chǎn)投資，主要投入在基礎(chǔ)交通設(shè)施項(xiàng)目，這些項(xiàng)目主要有各等級(jí)道路、城市道路、軌道交通、鐵路等，此類項(xiàng)目主要服務(wù)于各地經(jīng)濟(jì)、政治、文化等，因此這些項(xiàng)目必須經(jīng)過人口密集的城市地區(qū)，對(duì)周圍居民起居影響較大，產(chǎn)生噪聲污染。隨著沿路居民環(huán)保意識(shí)的提高，對(duì)此類項(xiàng)目的噪聲污染防治提出更高要求，本文將結(jié)合某典型公路探討公路項(xiàng)目噪聲污染防治措施。

1 公路噪聲的特點(diǎn)

公路項(xiàng)目噪聲是由路上行駛交通工具產(chǎn)生，具有機(jī)器設(shè)備噪聲特點(diǎn)，又有所區(qū)別：一是其聲源呈線性，公路上川流不息的車輛構(gòu)成線性聲源，影響路線兩旁約200 m范圍內(nèi)的居民點(diǎn)；二是聲強(qiáng)度與車型、速度密切相關(guān)，大、中、小型車產(chǎn)生的噪聲值（以分貝計(jì)）不盡相同，大體來說大型車輛產(chǎn)生的噪聲值大于中型車，中型車產(chǎn)生的噪聲值大于小型車，速度越大噪聲值越大；三是車流量對(duì)噪聲影響較大，成正比關(guān)系。

2 公路項(xiàng)目噪聲污染防治原則

公路項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行過程中應(yīng)遵循以下原則。

（1）源頭消減原則，包括采取瀝青路面、限制速度等措施。

（2）傳播過程原則，在公路兩側(cè)設(shè)置聲屏障、綠化帶等措施。

（3）受體防治原則，對(duì)受影響的居民點(diǎn)采取安裝隔聲窗等措施。

（4）規(guī)劃控制原則，公路運(yùn)管部門配合地方規(guī)劃部門，做好公路兩側(cè)建筑布局規(guī)劃，提出規(guī)劃控制距離。

3 典型案例

某公路全長(zhǎng)103.403 km，部分舊路改造78.04 km，部分新建25.363 km，公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用水泥混凝土路面，路基寬10m，設(shè)計(jì)速度為60 km/h。

公路推薦方案沿線200 m范圍內(nèi)共有聲環(huán)境敏感點(diǎn)50處，距離5～200 m，穿越城市1座，縣城3座，其余村莊，其中城市、縣城、村莊中分布有學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院等環(huán)境敏感目標(biāo)。

3.1 項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段擬采取如下措施

（1）優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位提出路面由水泥混凝土改為瀝青路面機(jī)構(gòu)，降噪3～5 dB。

（2）以運(yùn)營(yíng)中期為控制目標(biāo)；根據(jù)各個(gè)敏感點(diǎn)的超標(biāo)程度和實(shí)際環(huán)境特點(diǎn)，采取換裝鋁合金窗、鋁合金窗+密封條、通風(fēng)式隔聲窗的措施。

擬建公路推薦方案評(píng)價(jià)范圍內(nèi)受影響敏感點(diǎn)共計(jì)33個(gè)。根據(jù)中期噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，全線有22個(gè)敏感點(diǎn)出現(xiàn)噪聲超標(biāo)現(xiàn)象。

項(xiàng)目各敏感點(diǎn)防護(hù)措施具體情況見表1。

（3）在沿路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，降噪效果2 dB。

（4）對(duì)規(guī)劃部門提出：××市總體規(guī)劃區(qū)路段中心線兩側(cè)75 m、××縣總體規(guī)劃區(qū)路段中心線兩側(cè)72 m、××鎮(zhèn)總體規(guī)劃區(qū)路段中心線兩側(cè)70 m范圍以內(nèi)不宜規(guī)劃學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院、集中住宅區(qū)等環(huán)境敏感建筑物的要求。

3.2 項(xiàng)目在建設(shè)階段，實(shí)際路線與工程可行性研究報(bào)告會(huì)有出入，同時(shí)遵循如下原則

（1）由于路線改線，致使原有距離公路很近的敏感點(diǎn)變得遠(yuǎn)離路線（超過各特征年的最遠(yuǎn)等聲線距離），其原擬采取的噪聲防護(hù)措施取消。

（2）由于路線改線，致使原有距離公路較遠(yuǎn)的敏感點(diǎn)拉近了與路線的距離，或者原先不在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的敏感點(diǎn)離路線的距離變得很近，應(yīng)根據(jù)具體情況參閱原情況相似敏感點(diǎn)的噪聲防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，以保證路線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的各敏感點(diǎn)在營(yíng)運(yùn)期各特征年噪聲達(dá)標(biāo)。

3.3 效果

公路建設(shè)后，在驗(yàn)收階段檢驗(yàn)采取措施的實(shí)際效果，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，結(jié)果見表2。

從監(jiān)測(cè)結(jié)果看，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段提出的措施效果明顯，達(dá)到了預(yù)期的要求。但對(duì)于距離較近的目標(biāo)某鎮(zhèn)，距離僅5米，其噪聲監(jiān)測(cè)值仍超標(biāo)，原擬采取搬遷措施，因搬遷費(fèi)用過大，難于實(shí)施。

4 結(jié)語

公路項(xiàng)目噪聲防治已經(jīng)歷近10年，己基本成熟，在交通類項(xiàng)目建設(shè)過程中，根據(jù)原則采取不同組合的防治措施才是考驗(yàn)設(shè)計(jì)、建設(shè)者的智慧，經(jīng)濟(jì)、合理、又能達(dá)到要求的措施是環(huán)境影響評(píng)價(jià)、設(shè)計(jì)者不斷探索的目標(biāo)，同時(shí)又要依靠科技進(jìn)步不斷改進(jìn)，為項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐。本文是在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中對(duì)公路項(xiàng)目噪聲防治方面進(jìn)行概括與總結(jié)，同時(shí)又提出探討的方向，為設(shè)計(jì)、建設(shè)者提供參考。

參考文獻(xiàn)

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