摘 要：西康二線的改造施工中，馬興站執(zhí)行組采用了LDJZ-II型電子執(zhí)行單元，代替了6502電氣的執(zhí)行電路，道岔啟動電路、信號機點燈電路、軌道電路，各種聯(lián)系繼電電路。本文已馬興站全電子執(zhí)行單元的運用，重點分析該系統(tǒng)實施的可靠性，必要性。

關(guān)鍵詞：全電子執(zhí)行單元

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0139-01

1 系統(tǒng)概況

LDJLZ-II型電子執(zhí)行單元是一種新型的鐵路車站自動控制設(shè)備，在保證安全的前提下，以最經(jīng)濟、合理的技術(shù)措施確保設(shè)備可靠、維修方便，提高運輸效率，改善勞動條件，替代傳統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)中的繼電器執(zhí)行部分。

2 模塊類型及用途

2.1 DC4/6X-2型道岔模塊

2.1.1 用途

DC4/6X-2型道岔模塊可驅(qū)動ZD6系列直流電動轉(zhuǎn)轍機，具有過載和負載短路自動保護功能，省去了原電路熔絲，簡化了電路。執(zhí)行聯(lián)鎖機下發(fā)的控制命令，直接控制道岔的轉(zhuǎn)動，并實時監(jiān)測道岔的表示狀態(tài)。

2.2 LXA-2型信號模塊

2.2.1 用途

LXA-2型信號模塊是替代原電氣集中進站、進路信號機、復(fù)示信號機和帶調(diào)車信號的兩方向的出站信號機的控制電路，并取消燈絲繼電器。實時接收和執(zhí)行由聯(lián)鎖機下發(fā)的控制命令，直接控制信號機的信號燈的點亮和熄滅，并實時監(jiān)測信號燈的點亮和熄滅的工作狀態(tài)，反饋給聯(lián)鎖機。一個LXA-2型信號模塊可以控制8個燈位，即可控制1架列車信號機。

2.3 GD50-2型軌道模塊

2.3.1 用途

GD50-2型軌道模塊是替代原JZXC-480型繼電器作為軌道電路的接收設(shè)備，實時檢測現(xiàn)場軌道電路的狀態(tài)，通過總線傳給聯(lián)鎖機，同時為同一區(qū)段的道岔模塊提供區(qū)段鎖閉的條件。一個GD50-2型電子模塊最多可以接有4路軌道信號電流的輸入，即可替代4個JZXC-480型軌道繼電器。監(jiān)測機從監(jiān)測通道監(jiān)測軌道信號的電壓滿足集中聯(lián)鎖對信號點燈控制電路運營技術(shù)條件。模塊接收的控制命令中斷時間超過3s，則自動點禁止燈光。

2.4 GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊

2.4.1 用途

GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊是替代原二元二位繼電器作為軌道電路的接收設(shè)備，適用于25 Hz軌道電路。它實時監(jiān)測現(xiàn)場軌道電路的狀態(tài)，通過總線傳給聯(lián)鎖機，同時為同一區(qū)段的道岔模塊提供區(qū)段鎖閉的條件。一個GD25-2型25 Hz相敏軌道模塊最多可以接有4路軌道信號的輸入，即可替代原來的4個二元二位軌道繼電器。同時由監(jiān)測通道上傳軌道信號。

2.5 CL-2型場聯(lián)模塊

2.5.1 用途

CL-2型場聯(lián)模塊用于場間、站間或其他與繼電器電路聯(lián)系的接口。輸出回路具有短路保護功能。

2.6 ZDM-2型正線電碼化接口模塊

2.6.1 用途

ZDM-2型正線電碼化接口模塊就是替代原繼電器所構(gòu)成的發(fā)碼電路。它根據(jù)聯(lián)鎖機下發(fā)的命令執(zhí)行相應(yīng)的編碼和發(fā)碼控制輸出。一個電碼化模塊可控制8個發(fā)碼區(qū)段，有4個發(fā)送端。模塊工作時具有過流保護功能，當線路短路，會自動關(guān)閉輸出，給出過流報警。

2.7 DDMB-2型到發(fā)線電碼化接口模塊

2.7.1 用途

DDMB-2型到發(fā)線電碼化接口模塊就是替代原繼電器所構(gòu)成的發(fā)碼電路，用于到發(fā)線電碼化。它根據(jù)聯(lián)鎖機下發(fā)的命令執(zhí)行相應(yīng)的編碼和發(fā)碼控制輸出。

2.8 JQD-2型繼電器驅(qū)動模塊

2.8.1 用途

JQD-2型繼電器驅(qū)動模塊是驅(qū)動繼電器的輸出設(shè)備。它動態(tài)實時采集室內(nèi)繼電器狀態(tài)，同時實時采集控制輸出狀態(tài)信息，控制狀態(tài)信息通過CAN總線傳給聯(lián)鎖機。一個JQD-2型繼電器驅(qū)動模塊最多可以驅(qū)動12路繼電器。

2.9 LSA-2型零散模塊

2.9.1 用途

LSA-2型零散模塊用于檢測主副電源狀態(tài)、上下行軌道電源的停電狀態(tài)、信號機主燈絲斷絲以及機柜斷路器的開關(guān)狀態(tài)，控制道岔上下行總鎖閉以及控制總鎖閉的接觸器的開關(guān)擊穿狀態(tài)。

2.10 BSB（L）-2型半自動閉塞模塊

2.10.1 用途

BSB-2型半自動閉塞模塊是半自動閉塞設(shè)備，具有如下功能。

（1）可以用來替代現(xiàn)行的半自動閉塞機實現(xiàn)站間半自動閉塞。

（2）可以與計軸設(shè)備配合使用，實現(xiàn)站間自動閉塞。

（3）可以通過422總線傳送閉塞信息實現(xiàn)站間半自動閉塞。

（4）BSBL-2模塊內(nèi)部可實現(xiàn)半自動閉塞邏輯。

根據(jù)站間距離不同，可通過J2端子封線選擇50 V、80 V、或者120 V電壓輸出檔。

3 全電子執(zhí)行單元的特點

（1）全電子執(zhí)行積由不同類型的執(zhí)行單元組成，全電子執(zhí)行采用控制、監(jiān)督、檢測一體化和雙CPU，二取二工作模式，嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖機指令，把現(xiàn)場信息上傳給聯(lián)鎖機，并通過監(jiān)測通道向維修監(jiān)測機提供軌道電壓，道岔電流，道岔動作時間等數(shù)據(jù)。

（2）實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)鎖、遠程控制。

執(zhí)行單元各個模塊間是通過獨立的通信系統(tǒng)進行連接的，因此，只要增加或減少功能塊的數(shù)量，就可以滿足不同規(guī)模站場的要求。全電子執(zhí)行單元可以集中布置，也可將執(zhí)行單元機柜放置在咽喉區(qū)，由中央信號樓集中控制，通過光纖連接聯(lián)鎖機。通過光纖連接后可以進行遠距離遙控，擴大控制范圍，進行遠布式控制，實現(xiàn)集中聯(lián)鎖、分布控制，直接控制鄰近的小站或區(qū)間道岔，完全滿足高速鐵路和客運專線的運營條件。

（3）網(wǎng)絡(luò)功能強大，便于擴展。

執(zhí)行單元可與目前各種廣泛使用的通信網(wǎng)絡(luò)進行連接，監(jiān)測系統(tǒng)采用目前廣泛使用的局域網(wǎng)通信技術(shù)，可進行遠程故障診斷。并可通過光纖進行遠程監(jiān)控，將執(zhí)行系統(tǒng)放置在無人值守車站，通過光纖網(wǎng)絡(luò)在遠端進行控制?？梢越尤肷蠈拥木W(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，形成車站綜合信息局域網(wǎng)，連接CTC系統(tǒng)，TMIS系統(tǒng)，形成多種多樣的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。由于執(zhí)行單元采用組件設(shè)計思想，可擴展性強，可根據(jù)車站的大小和需求隨意組合，安裝方便快捷。

（4）易于維修。

執(zhí)行單元驅(qū)動采集模塊具有自診斷功能，能夠定位故障點并在監(jiān)測系統(tǒng)中顯示出來。執(zhí)行單元具有短路自動保護功能，全部取消了易于老化的熔斷器。系統(tǒng)具有熱插拔功能，便于維修人員的檢修。

4 結(jié)語

通過LDJLZ-II型全電子執(zhí)行單元在馬興站的運用，可以發(fā)現(xiàn)全電子執(zhí)行單元模塊能更全面，準確地完成聯(lián)鎖機下達的各項命令，代替了以往的繼電電路，同時避免了很多由于繼電器接點引起的故障，確保了西康線鐵路的安全運輸。