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鐵路罐車裝卸匹配問題分析與建議

2013-01-01 00:00:00王華龍
科技資訊 2013年2期

摘要:大軸重鐵路罐車與既有地面裝卸設(shè)施的匹配是影響大軸重鐵路罐車開發(fā)的重要問題。本文對(duì)典型介質(zhì)鐵路罐車的裝卸,不同車輛長(zhǎng)度、不同編組數(shù)鐵路罐車的裝卸等進(jìn)行分析,從鐵路罐車結(jié)構(gòu)、裝卸設(shè)施及裝卸管理等方面,提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞:鐵路罐車 裝卸匹配 裝卸

中圖分類號(hào):U272.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2013)01(b)-0000-00

目前我國(guó)鐵路罐車裝卸設(shè)施具有如下特點(diǎn):1、裝卸臺(tái)位均按國(guó)家有關(guān)建筑限界的要求進(jìn)行建造,每個(gè)臺(tái)位的間隔按12m設(shè)置。2、常壓罐車裝車設(shè)施一般為懸臂結(jié)構(gòu)的鶴管和滑道結(jié)構(gòu)的鶴管。鶴管根據(jù)具體型號(hào)的不同可在軌道方向前后各1~2m的范圍內(nèi)調(diào)整。

近年來,我國(guó)開發(fā)的70噸級(jí)鐵路罐車長(zhǎng)度基本都在12m左右,多數(shù)車型罐體直徑在3m左右,受限界限制,大軸重鐵路罐車罐體直徑允許的增大量不是很多。若再提高鐵路罐車的載重能力就需增加罐車長(zhǎng)度,罐車長(zhǎng)度增加與既有裝卸臺(tái)位間隔固定不變的裝卸匹配問題即成為大軸重罐車開發(fā)的重要問題。

1、鐵路罐車裝卸匹配問題分析

1.1、典型介質(zhì)鐵路罐車裝卸分析

介質(zhì)密度大小是影響鐵路罐車長(zhǎng)度的主要因素, 70噸級(jí)鐵路罐車中涉及的大密度介質(zhì)是濃硫酸,小密度介質(zhì)是甲醇。下面以載重80噸,棧臺(tái)長(zhǎng)600m,相鄰臺(tái)位間間隔12m(有1m的變化范圍),即有51個(gè)裝卸車臺(tái)位為例,對(duì)濃硫酸罐車、甲醇罐車的車輛長(zhǎng)度和其與既有棧臺(tái)的匹配情況進(jìn)行分析。

(1)、載重70噸濃硫酸罐車GS70封頭直徑2.200m,車輛長(zhǎng)度12.016m。封頭尺寸保持不變,估算得載重80噸濃硫酸罐車車輛長(zhǎng)度13.576m。13.576m濃硫酸車在不同編組數(shù)下可裝卸車數(shù)量百分比情況具體見表1。

從表2可以看出,15.526 m甲醇罐車在不同編組數(shù)下順利裝卸車輛所占百分比不高,最高33.33%,最低10%。

1.2、不同車長(zhǎng)、不同編組數(shù)鐵路罐車裝卸分析

在對(duì)典型密度介質(zhì)鐵路罐車裝卸問題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,對(duì)13.3m、13.5 m、13.576m、14 m、14.5 m、15 m、15.5 m、15.656m和18m長(zhǎng)罐車分別在不同編組數(shù)下的情況進(jìn)行計(jì)算分析。比較發(fā)現(xiàn),可裝卸車數(shù)量所占比例普遍較低,最高40%,最低10%。

2、改進(jìn)鐵路罐車裝卸匹配問題的建議

通過以上分析可知,大軸重罐車可裝卸百分比數(shù)低的問題比較突出,是阻礙大軸重鐵路罐車研發(fā)的一個(gè)重要問題。為提高鐵路罐車與棧臺(tái)的匹配,實(shí)現(xiàn)順利裝卸建議如下:

2.1、鐵路罐車結(jié)構(gòu)改進(jìn)

(1)、優(yōu)化罐體直徑與罐體形狀,實(shí)現(xiàn)順利裝卸。若裝運(yùn)介質(zhì)密度較大,可合理選取罐體直徑與形狀實(shí)現(xiàn)順利裝卸。資料顯示,美國(guó)載重90多噸的硫酸罐車最大寬度3.175m,車輛長(zhǎng)度12.865m??梢?,如將現(xiàn)有濃硫酸罐車直徑合理增大,使載重80噸的濃硫酸罐車長(zhǎng)度與現(xiàn)有棧臺(tái)配合,實(shí)現(xiàn)順利裝卸是可行的。

(2)、合理選擇車輛長(zhǎng)度,實(shí)現(xiàn)利用現(xiàn)有棧臺(tái)對(duì)物料的裝卸??紤]以6為模數(shù)設(shè)計(jì)新罐車長(zhǎng)度,這樣就可與臺(tái)位設(shè)置間隔為12m的原有棧臺(tái)匹配使用,并且不影響新舊車的混編使用。

(3)、使罐體與罐體之間可相互連通。在裝卸時(shí),能與棧臺(tái)鶴位配合的車輛直接用鶴管進(jìn)行裝卸,不能與棧臺(tái)鶴位配合的車輛通過與能直接裝卸車輛連通進(jìn)行間接裝卸。

2.2、地面裝卸設(shè)施改進(jìn)

(1)、對(duì)現(xiàn)有地面裝卸裝置及棧橋進(jìn)行改造。為適應(yīng)不同車輛長(zhǎng)度的車型便于裝卸,可以適當(dāng)調(diào)整鶴管位置的間隔距離或?qū)⒉煌Q管間隔的裝卸位分別設(shè)置。

(2)、采用大鶴管單管快速裝車。用固定大鶴管單管裝車,裝完一輛移動(dòng)列車。該方法能有效解決鐵路罐車裝卸匹配問題,但相對(duì)小鶴管,大鶴管單管裝車需要足夠長(zhǎng)的裝車線,占地面積大、投資大、裝車輔助作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。

2.3、車輛裝卸管理改進(jìn)

改進(jìn)裝卸問題還可從管理角度考慮。“單裝料孔+運(yùn)營(yíng)管理”即就是給罐車裝設(shè)一個(gè)裝料孔,然后通過多次調(diào)整裝卸位置的方法實(shí)現(xiàn)完全裝卸。以車長(zhǎng)13m,臺(tái)位間隔12m為例,12輛罐車為一個(gè)循環(huán)周期, 4輛罐車可以裝卸;8輛不可以裝卸。這樣就要求再動(dòng)兩次罐車,每次走動(dòng)距離為四個(gè)罐車位,即為52m。實(shí)現(xiàn)完全裝卸需要?jiǎng)觾纱诬嚒?/p>

“雙(多)裝料孔+運(yùn)營(yíng)管理”即就是給罐車裝設(shè)兩(多)個(gè)裝料孔,使裝卸盲區(qū)減少,然后通過調(diào)整位置實(shí)現(xiàn)完全裝卸。根據(jù)車輛具體的使用情況,合理調(diào)整管理方式,利用現(xiàn)有設(shè)施實(shí)現(xiàn)完全裝卸。

3、結(jié)束語

鐵路罐車與裝卸設(shè)施匹配是影響鐵路罐車發(fā)展的一個(gè)重要問題,受車型、編組數(shù)、應(yīng)用管理及安全、環(huán)保等多種因素影響,綜合性比較強(qiáng)。因而,解決方案應(yīng)對(duì)各方面因素進(jìn)行分析,不斷提高認(rèn)識(shí),綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

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