摘 要：機場凈空區(qū)內(nèi)建筑物調(diào)查測量工作關(guān)系到機場的設計以及后期的安全運營，意義重大。本文以淮安機場凈空區(qū)調(diào)查測量工作為例，詳細闡述了凈空區(qū)的概念、測量范圍以及技術(shù)路線等，為其它機場建設前期準備提供了參考。

關(guān)鍵詞：凈空區(qū) 調(diào)查測量 CORS

中圖分類號：TP79 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（b）-0042-01

機場凈空區(qū)內(nèi)建筑物高度對飛機的起降以及航空安全都有很直接的影響。詳細調(diào)查凈空區(qū)內(nèi)的建筑物和障礙物的基本情況，精確測量建筑物的空間坐標，特別是建筑物的高度信息，對劃分機場凈空區(qū)機場范圍、編制飛行計劃、設計飛行路線等都具有十分重要的作用，因此，在機場設計建造初期詳細調(diào)查和測量凈空區(qū)內(nèi)的建筑物的空間位置和高度信息是很有必要的。

1 凈空區(qū)的基本概念和調(diào)查測量方法研究

1.1 機場凈空區(qū)的概念

按照民航總局的概念定義，機場凈空的范圍是指機場現(xiàn)有的和規(guī)劃的每條跑道的兩端和兩側(cè)供飛機起飛、爬升、下滑、著陸、目視所需的規(guī)定空間，用于保障飛機安全運行，凈空區(qū)的范圍與使用飛機的特性和助航設備的性能有關(guān)，規(guī)定了一些假想的凈空障礙物限制面，包括進近面、過渡面、內(nèi)水平面、錐形面、復飛面、內(nèi)進近面、內(nèi)過渡面、起飛爬升面。由這些平面圍成的空間是為飛機起降專用的，任何其他建筑物和障礙物均不得伸人這個區(qū)域。風箏和飛鳥也在嚴禁之列。接近此區(qū)域的樓房、煙囪等在高度上都有限制，而且在頂部還要漆上紅白相間的顏色、裝上燈光或閃光燈，目的都是便于駕駛員識別，防止碰撞。

1.2 機場凈空區(qū)內(nèi)建筑物調(diào)查范圍

按照《中華人民共和國民用航空法》的規(guī)定，以下內(nèi)容屬于機場凈空區(qū)范圍內(nèi)建筑物調(diào)查范圍：（1）排放大量煙霧、粉塵、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設施；（2）靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設施；（3）不符合機場凈空高度要求的建筑物或者設施；（4）影響機場目視助航設施使用的燈光、標志或者物體；（5）影響飛行安全或者影響機場助航設施使用的植物；（6）影響飛行安全的鳥類動物和其他物體的設施；（7）影響機場電磁環(huán)境的建筑物或者設施。

1.3 機場凈空區(qū)調(diào)查測量需要注意的問題

在機場凈空區(qū)調(diào)查測量中，需要注意以下幾個問題，首先，GPS網(wǎng)加密是，需要注意控制網(wǎng)的強度和精度以及和工程坐標系之間的換算關(guān)系；其次，要全面深刻學習《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》中對測量的要求，特別是各種障礙物限制面的計算；最后，在懸高測量時，要及時計算出障礙物的高程，以判斷周圍其它障礙物是否取舍，并要注意棱鏡擺放的位置等，以保證測量的精度。

2 機場凈空區(qū)控高測量的技術(shù)要求和結(jié)果分析

2.1 傳統(tǒng)的機場凈空調(diào)查測量分析

傳統(tǒng)的機場凈空障礙物獲取方法是調(diào)查和測定機場凈空限制面內(nèi)障礙物的位置和高度，繪制出機場凈空限制面及障礙物位置圖，人們從圖上只能讀出障礙物高度及其所在凈空限制面的平面位置，難以確定障礙物是否超過限制高度，而且存在成圖速度慢、精度低、難以更新，用戶不能快速獲取所需信息等缺點。機場設計和管理人員常常采用手工作圖法進行分析計算機場凈空區(qū)任一平面位置的障礙物許可高度，由于計算繁雜，比較容易出錯。

2.2 現(xiàn)代測量技術(shù)在機場凈空調(diào)查測量中的應用研究

《民用機場飛行區(qū)標準（MH5001）》是機場凈空測量的重要依據(jù)之一。傳統(tǒng)的測量以全站儀為主，本次淮安市機場凈空測量作者采用了目前已發(fā)展成熟的CORS技術(shù)，用無棱鏡全站儀輔助測量，在實際作業(yè)中，效果明顯，效率和精度均有不同程度的提升。首先利用中海達公司生產(chǎn)的V8-R4CORSRTK接收機對測區(qū)內(nèi)12個C級GPS已知點進行入庫校核，通過四參數(shù)轉(zhuǎn)換成1954年北京坐標系數(shù)據(jù)；然后區(qū)域目測搜尋疑似凈空高約為90 m以上的構(gòu)筑物，選取原則為寧多測目標物，勿漏測目標物。利用CORSRTK接收機測繪目標點位坐標；利用全站儀內(nèi)置程序采用紅外三角原理進行懸高測量，讀取目標物凈空高，編制成表格提供。每天工作結(jié)束前，在地形空曠、信號穩(wěn)定場所支取2個圖根點，下次作業(yè)前以做檢校；對于樹林、房后、信號塔下等RTK信號較弱處構(gòu)筑物點的采取，在100～200 m范圍內(nèi)支取兩個F級GPS點作為圖根點，使用全站儀數(shù)據(jù)采集功能極坐標法獲得目標點位的坐標、高程。由于部分構(gòu)建物中心位置無法到達，測繪時只能采用盡量逼進構(gòu)建物，或多點采集，計算中心點的方法進行測繪，構(gòu)筑物最大點位誤差約為1 m。

2.3 淮安機場凈空區(qū)控高調(diào)查測量成果分析

淮安民用機場位于淮安市漣水縣陳師鎮(zhèn)，距淮安市市區(qū)中心直線距離約22 km。按照機場設計單位的設計要求，本次凈空區(qū)調(diào)查測量的作業(yè)區(qū)域以機場跑道中心為半徑50 km內(nèi)范圍，包括淮安市區(qū)、漣水縣、泗陽縣、沭陽縣、灌南縣、灌云縣、響水縣、阜寧縣、寶應縣、洪澤縣，測區(qū)總面積約7850 km2。

本次調(diào)查測量工作起算點采用了15個國家C級GPS網(wǎng)點；施測F級GPS點360點；通過近一個月地毯式搜索測繪。測繪底圖采用中國地圖出版社2004年9月出版的《江蘇省地圖集》中比例尺為1∶450000的《淮安市政區(qū)圖》矢量化后做為地理底圖。在地理底圖上按行政區(qū)域、交通網(wǎng)絡構(gòu)繪出測繪路線進行區(qū)域拉網(wǎng)式搜尋凈空高100 m及100 m以上構(gòu)筑物進行測繪。最終完成了795個建構(gòu)筑物的調(diào)查測繪工作，其中凈空高100 m以上（含100 m）構(gòu)筑物計191個，其它構(gòu)筑物凈空高多在70～99 m之間。調(diào)查測量的結(jié)果包括構(gòu)筑物的名稱、北京54坐標、WGS84坐標，以機場中心為基準點的坐標方位角、距離以及構(gòu)筑物的凈空高的計算等內(nèi)容，測量成果提交包括項目技術(shù)總結(jié)、所有構(gòu)筑物測量成果表以及所有構(gòu)筑物環(huán)境平面圖等資料，為機場設計施工提供了詳實的依據(jù)，有效保證了機場的設計、施工和后期的安全運營工作。

3 結(jié)論

機場凈空區(qū)控高測量工作作業(yè)范圍廣、目標分散、部分目標不易攀登到達或難以接近，給測量作業(yè)造成很大困難。本文通過CORS技術(shù)和全站儀懸高測量相結(jié)合的方式，給機場凈空區(qū)控高測量技術(shù)路線的選擇提供了參考。實踐結(jié)果表明，CORS技術(shù)在目標點平面定位測量上，精度高，速度快，效率高，全站儀特殊懸高測量方便靈活，不須測量員到達障礙物，操作安全，并且測量速度快，作業(yè)效益高，有推廣應用價值。

參考文獻

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