摘 要：公路的路基是公路工程項(xiàng)目中至關(guān)重要的組成部分，它和路面都是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物，其施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的使用壽命，因此，使用過(guò)濕土進(jìn)行施工，一定要采取相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：公路 路基施工 過(guò)濕土

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0016-02

1 公路路基的主要作用

公路的路基是公路工程項(xiàng)目中至關(guān)重要的組成部分，它和路面都是公路的主要工程結(jié)構(gòu)物。它既是整條路線的主體組成部分，也是路面的基礎(chǔ)，其主要作用是承受公路結(jié)構(gòu)層自重和荷載路面，并且與路面一起共同承受著交通荷載，并向地基深處傳遞擴(kuò)散。換句話說(shuō)，路基的作用相當(dāng)于樓房的地基，相當(dāng)于一棵大樹(shù)的樹(shù)根。“不怕樓房高，只要根基牢；不怕道路長(zhǎng)，只要基礎(chǔ)好?！比珖?guó)各地，每一年的雨季都會(huì)有因持續(xù)降雨或是暴雨導(dǎo)致路基被沖毀、交通中斷的新聞。由這些新聞報(bào)道的內(nèi)容也不難看出公路路基的作用是多么的重要，作為公路的重要組成部分的路基的施工質(zhì)量必須保證，必須具有足夠的強(qiáng)度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。

2 公路路基施工質(zhì)量與路面使用壽命的關(guān)系

路基的施工質(zhì)量與路面的使用壽命有著密不可分的關(guān)系。一個(gè)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性強(qiáng)的路基，必然會(huì)對(duì)路面的結(jié)構(gòu)支撐起著至關(guān)重要的保護(hù)作用，并且對(duì)公路路面整體強(qiáng)調(diào)的提升，使用壽命的延長(zhǎng)，使用性能的優(yōu)化，公路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的降低，路面工程造價(jià)的減少等起著不可低估的作用。相反的，如果公路的路基施工質(zhì)量存在諸多的問(wèn)題，那么這樣的豆腐渣式的施工質(zhì)量勢(shì)必對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量產(chǎn)生破壞性的影響，也勢(shì)必直接導(dǎo)致路面的使用壽命大幅度降低，使用品質(zhì)極度下降，嚴(yán)重時(shí)便會(huì)導(dǎo)致如新聞報(bào)道中所說(shuō)，路基被毀，路面被破壞，導(dǎo)致交通中斷，進(jìn)而造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

3 過(guò)濕土存在的共性問(wèn)題

過(guò)濕土的主要特點(diǎn)就是土質(zhì)差，最優(yōu)含水量比較高，即便沒(méi)有天氣的影響，其含水量平均值也會(huì)接近30%。而過(guò)濕土最大干容重卻比較低，一般可低達(dá)1.3 t/m3左右。這類的過(guò)濕土質(zhì)大部分都屬于高液限粘土，液限可以高達(dá)50%左右。其塑性指數(shù)也非常高，一般可高達(dá)25左右。這類過(guò)濕土質(zhì)，在比較晴朗的天氣時(shí)，其表層也比較干爽，但是如果遇上雨天便會(huì)泥濘不堪，含水量也會(huì)急劇上升，而且因其親水性強(qiáng)，持續(xù)多日晴朗都不會(huì)干燥，所以，用過(guò)濕土填筑路基時(shí)，必須經(jīng)過(guò)翻拌、晾曬、粉碎等辦法，使其中的水分盡可能地?fù)]發(fā)掉，用這種簡(jiǎn)單的辦法不能取得理想的效果時(shí)，還要采用摻入一定比例的石灰進(jìn)行干燥，以降低其含水量，改善壓實(shí)特性后才能投入使用。下面，就筆者的一點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)，談一談使用過(guò)濕土進(jìn)行施工的有效策略。

4 使用過(guò)濕土進(jìn)行施工的策略

4.1 路基施工前，對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行初步的除水處理策略

首先要正確選擇土場(chǎng)。在不得不使用過(guò)濕土填筑路基時(shí)，土場(chǎng)的選擇一定要注意，最好能選擇地下水位比較低的地方，這樣所取的土中含水量會(huì)相對(duì)低一些。

其次要采取正確的除水策略。如果土場(chǎng)的位置不能更改，而且地下水位又相對(duì)高，土的含水量隨之增加，那么，比較有效的方法就是先把取土坑周?chē)陂_(kāi)進(jìn)行開(kāi)溝放水，并且把挖出來(lái)的土堆成比較大的土堆，盡可能使更多的土脫離地下水，離地下水位越高越好。這樣的土堆經(jīng)過(guò)晾曬后，便可以運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)，進(jìn)行填筑施工了。如果是在雨季施工，可以一方面在土場(chǎng)周?chē)柰ê梅潘臏系?；另一方面可以考慮在土堆上方架設(shè)防雨棚，并且要提前將運(yùn)輸通道修整好，以方便運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出土場(chǎng)。

4.2 路基施工過(guò)程中，使用過(guò)濕土的施工策略

（1）過(guò)濕土天然含水量較低時(shí)的施工策略。施工時(shí)，如果沒(méi)有因?yàn)樽匀画h(huán)境或天氣的原因造成過(guò)濕土含水量過(guò)高的情況時(shí)，可以不使用白灰進(jìn)行除水處理?？芍苯硬捎弥匦顽f犁和重型缺口圓盤(pán)耙，直接將土翻松，并且將土中的大塊部分進(jìn)粉碎處理，使土壤顆粒在50 mm以下即可，然后用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度達(dá)到90%以上便可以了。

（2）使用過(guò)濕土進(jìn)行路堤填筑的施工策略。路堤要分層填筑，每鋪一層約30 cm的水平層，按照規(guī)范要求進(jìn)行翻曬、粉碎和平整后，再進(jìn)行壓實(shí)處理，以確保路堤的均勻密實(shí)度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）過(guò)濕土含水量過(guò)大的施工策略。對(duì)于含水量過(guò)大的過(guò)濕土，可以首先采取上文提到的方法：將從取土坑中挖出來(lái)的土堆積晾曬再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，或者取出后直接運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)所，放在一邊進(jìn)行晾曬后再投入使用。一定要切記，使用前一定要先把這些土進(jìn)行粉碎處理，顆粒達(dá)標(biāo)后才能進(jìn)行下一步的平整處理。平整處理后加入外摻劑，外摻劑一般采用3%～5%的消石灰，按標(biāo)準(zhǔn)劑量的規(guī)定要求進(jìn)行摻拌，一般采用2/3即可（如果含水量實(shí)在過(guò)高，可以將規(guī)定劑量的外摻劑全部投入），然后要用機(jī)械進(jìn)行粉碎和拌和，反復(fù)5遍處理，接下來(lái)再用兩輪壓路機(jī)或履帶式施工機(jī)械全面碾壓一遍。為了確保施工質(zhì)量，摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓這些工序在同1天之間完成，對(duì)已經(jīng)初步碾壓的土層悶料，過(guò)24小時(shí)后，必須將剩余的1/3外摻劑均勻鋪撒到土層上，然后再按規(guī)范中要求進(jìn)行翻拌、粉碎、碾壓處理。外摻劑（石灰）使用5%時(shí)的最大干容重宜控制在為1.83 g/cm3左右，標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度在90%以上。

（4）施工過(guò)程中遇雨的施工策略。施工時(shí)如果遇上雨天，立即進(jìn)行碾壓處理，用上一層的土把下一層的土封住。同時(shí)還要注意排水，可以通過(guò)在路基邊坡處用防雨布做成臨時(shí)導(dǎo)流槽的方法，加強(qiáng)排水，防止邊坡被雨水沖毀。對(duì)于那些已經(jīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求在過(guò)濕土中摻入了合適的石灰，而沒(méi)有來(lái)得及進(jìn)行整平、碾壓的路段，施工時(shí)如果遇到雨天，一定要馬上進(jìn)行碾壓處理，并盡快用防雨布將其覆蓋，做好防雨工作；而對(duì)于那些已經(jīng)整平并碾壓成型的路段，如果遇上雨天，為了更好地避免因雨水滲進(jìn)路基而導(dǎo)致路基施工質(zhì)量嚴(yán)重下降，可以在雨前用防雨布進(jìn)行整體覆蓋，雨過(guò)天晴后再把防雨布打開(kāi)并進(jìn)行必要的復(fù)壓使可以進(jìn)行下一層的正常施工。如果沒(méi)有來(lái)得及使用防雨布處理，雨停后一定要拖拉機(jī)進(jìn)行單向耕翻、晾曬處理。切不可使用旋耕機(jī)旋碎，因?yàn)檫^(guò)濕土的粘性比較大，會(huì)將旋刀粘裹住，并且碎土塊也會(huì)形成較密的覆蓋，致使下層土去水困難。而用拖拉機(jī)犁刀耕恰恰可以避免這一問(wèn)題的出現(xiàn)，因?yàn)橛猛侠瓩C(jī)犁刀耕土塊較大，間空隙也會(huì)隨之增大，空氣流通也會(huì)隨之增強(qiáng)，使水分揮發(fā)速度加快，便于降低含水量。如果是因?yàn)閭€(gè)別的路段中路基高低不平，或者是因?yàn)槠渌蚨鴮?dǎo)致路基局部滲入雨水，一經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題，必須在雨停之后，立即進(jìn)行翻曬、粉碎，再按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行重新施工處理；而對(duì)那些積水比較嚴(yán)重的路段，一定要在雨后將其挖掉，重新?lián)Q一批拌和均勻、比例合適的灰土，再進(jìn)行整平、碾壓，直至壓實(shí)度合格為止。

（5）使用過(guò)濕土進(jìn)行路槽加固的施工策略。為了提高路基的施工質(zhì)量，需要進(jìn)行加固，需要在路槽底0～80 cm范圍內(nèi)進(jìn)行特殊五層施工處理，每層要達(dá)到16 cm。前三層需要摻5%的石灰，后兩層要摻石灰10%。這樣進(jìn)行多層施工處理，既能對(duì)過(guò)濕土的含水量進(jìn)行有效處理，又能提高路基的強(qiáng)度。

5 對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行處理時(shí)需要注意的問(wèn)題

對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行處理時(shí)，不可以隨便進(jìn)行，一定要按照規(guī)范要求進(jìn)行處理，除此之外，一些問(wèn)題必須注意：如石灰放置的時(shí)間不能太長(zhǎng)，特別是雨季沒(méi)有采取必需的防雨措施的情況下，因?yàn)槭业幕瘜W(xué)特性及物理特性的原因，放置時(shí)間過(guò)久的石灰，有效鈣鎂的含量會(huì)大幅度下降，使原本符合標(biāo)準(zhǔn)要求的石灰變成等外石灰，不可再用。石灰在使用前必須充分消解和嚴(yán)格過(guò)篩，使用消解不充分的石灰處理路基，一旦遇雨，未充分消解的石灰便會(huì)繼續(xù)消解，致使路基局部鼓包，影響路基的強(qiáng)度和平整度；另外過(guò)濕土含水量的控制要適度，切不可一味地追求低含水量，而導(dǎo)致含水量過(guò)低，使過(guò)濕土的含水量小于最佳含水量，又不容易壓實(shí)，很難取得理想的效果。在此基礎(chǔ)上，還要嚴(yán)格控制路基填土厚度。因?yàn)檫^(guò)濕土含水量過(guò)大，填土過(guò)厚則下層土翻不透，使用機(jī)械也較難將其粉碎到正常厚度，在使用重型機(jī)械反復(fù)碾壓時(shí)，極易形成“彈簧”致路基不穩(wěn)，由此便會(huì)導(dǎo)致返工，造成時(shí)間、人力、物力浪費(fèi)。反之，工序增多，同樣浪費(fèi)。

6 結(jié)語(yǔ)

公路路基施工過(guò)程中過(guò)濕土的施工策略有很多，但無(wú)論是哪一種情況下的施工策略，都是針對(duì)具體情況而確定的?？偟母爬▉?lái)說(shuō)，可以歸納為兩種情況，一種是高溫、晴朗的天氣，用過(guò)濕土施工時(shí)只要恰當(dāng)采用翻曬手段，就可以不采用外摻劑，或少用外摻劑；而當(dāng)氣溫比較低，遇有雨水天氣時(shí)，可以結(jié)合翻曬后，通過(guò)實(shí)驗(yàn)和計(jì)算的方法，得出摻灰量，再按照規(guī)范要求進(jìn)行操作即可。使用過(guò)濕土進(jìn)行施工，一定要規(guī)范程序，合理施工，因地制宜，注意經(jīng)驗(yàn)的積累，以確保所建公路高效、優(yōu)質(zhì)。

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