摘 要：我國現(xiàn)有船舶20余萬艘，且驅(qū)動裝置以為柴油機居多，由于相關(guān)法律的滯后及油品質(zhì)量難以保證，船舶污染物排放對港口城市和周邊航道造成了嚴重的污染，建議盡快出臺相應(yīng)的規(guī)則及標準，加強對排放及油品的監(jiān)管。

關(guān)鍵詞：船舶 污染 建議

中圖分類號：X83 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（a）-0130-01

1 船舶排氣污染現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國船舶保有量巨大，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有船舶20余萬艘、2000多萬載重噸，且驅(qū)動裝置以為柴油機居多，其中大部分柴油機為20世紀80年代開發(fā)，只有部分產(chǎn)品是在本世紀初開發(fā)，2010年船舶柴油機共消耗柴油1100萬噸。

在我國內(nèi)河中的船舶大量的使用低端柴油機的應(yīng)用，將會產(chǎn)生數(shù)量居高不下的污染物。我國內(nèi)河船舶經(jīng)相關(guān)研究表明，每年排放的顆粒物、氮氧化物、硫化物約為100萬噸，超過了全國公路汽車行駛排放的總量一半，對港口城市和周邊航道造成了嚴重的污染，嚴重影響了周邊區(qū)域的環(huán)境空氣質(zhì)量。

2 我國船舶的基本情況

我國船舶的結(jié)構(gòu)組成與世界船舶的構(gòu)成相比存在著很大程度的缺陷；在集裝箱輪和油輪中的比例相對偏低，而散貨船的比例就相對的較高，船舶的平均船齡較老，平均噸位小，所以說船舶的集裝箱化和大型化與國際水平之間相比的話還是存在著很大的差距的。

在內(nèi)河船舶中動力裝置主要是以柴油機為主，在未來的20年或更長的時間內(nèi)，作為最主要的船舶主機—— 柴油機，這就是由于柴油機自身存在的特點所決定的，這種現(xiàn)狀是不會發(fā)生任何的變化的。其特點如下：（1）在所有船用熱機中，船舶柴油機的熱效率最高，己經(jīng)達到55%左右。因此，柴油機作為船舶主機，經(jīng)濟性好；（2）柴油機作為船舶主機具有較高的可靠性。由于經(jīng)過近百年的發(fā)展，柴油機制造技術(shù)和制造工藝己經(jīng)達到相當完善的地步，特別是在過去的十幾年中，柴油機設(shè)計制造公司致力研究和改善柴油機可靠性、動力性、經(jīng)濟性、排放性，取得了很大進步；（3）柴油機作為船舶主機己有80多年的歷史，其間，不但柴油機本身得到了很大的發(fā)展，而且也不斷地開發(fā)與之配套的設(shè)備和系統(tǒng)，技術(shù)和質(zhì)量有了很大的提高，形成完善的現(xiàn)代柴油機船舶動力裝置和船舶動力裝置系統(tǒng)；（4）自動化和計算機技術(shù)己經(jīng)在船舶上得到廣泛的應(yīng)用，并己經(jīng)形成船舶自動化技術(shù)和計算機應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別是智能型船舶動力裝置的開發(fā)，將使柴油機船舶動力裝置成為集高新技術(shù)和設(shè)備于一體的先進裝置；（5）此外，為數(shù)龐大的船舶輪機管理人員和船舶公司機務(wù)管理人員都積累了豐富的柴油機及其動力裝置的管理經(jīng)驗，形成從設(shè)備到管理人員在內(nèi)的完整運行體系。

3 船舶排氣污染對大氣環(huán)境的影響

船舶對空氣的污染主要有三方面原因。

（1）燃料燃燒。燃油燃燒，生成的氮氧化物、硫氧化物等廢氣排入大氣。

（2）船舶上使用的制冷劑、洗滌劑、滅火劑、發(fā)泡劑等材料，在船舶營運、消防、檢修、拆裝等過程中，會將氟氯烴、鹵烴等破壞臭氧層的氣體排入大氣。

（3）液體貨物蒸發(fā)有害氣體。裝運原油、汽油和苯的液貨船舶，貨艙內(nèi)的液貨蒸發(fā)氣，運輸過程中受到溫度影響而從透氣系統(tǒng)中溢出；裝卸、除氣和驅(qū)氣、洗艙等操作過程中，也會排放大量的液貨蒸發(fā)氣。這些蒸發(fā)氣損害人類健康，甚至會導(dǎo)致生命危險。

其中燃料燃燒的污染是船舶對大氣污染的主要部分。柴油機缸內(nèi)燃燒溫度高，最大燃燒壓力高，在燃燒過程中，除產(chǎn)生完全燃燒產(chǎn)物外，也同時產(chǎn)生一系列其它物質(zhì)，包括一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC），氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）和微粒。它們占廢氣總量的比例很小，往往不超過10%，但對人類及生存環(huán)境的危害卻很大。NOX和SOX會造成酸雨，使森林和莊稼等遭受嚴重破壞。其中NOX還是一種非?；钴S的氣體，可上升到同溫層，在大氣中參與多種會給生物環(huán)境帶來禍患的化學反應(yīng)，是一種很強的溫室氣體。

4 對于內(nèi)河船舶大氣污染物管控存在的問題

4.1 國內(nèi)的法律法規(guī)滯后，規(guī)則的實施缺乏有效制度支持

縱觀國內(nèi)現(xiàn)行的法律法規(guī)，有關(guān)船舶廢氣排放控制的規(guī)定涉及防止船舶大氣污染的僅有《中華人民共和國大氣污染防治法》，該部法律只要規(guī)范的是防治工業(yè)造成大氣污染，涉及船舶的內(nèi)容較少，缺乏專門的、系統(tǒng)的管理規(guī)定。因此企業(yè)在研發(fā)和制造船舶柴油機過程中，為降低成本普遍未采取專門的減少排放技術(shù)措施。

4.2 水上加油站混亂，油品質(zhì)量缺乏法律法規(guī)

由于油品質(zhì)量長期缺乏有效監(jiān)管，水上加油站的經(jīng)營模式為自產(chǎn)自銷，而且很多船主都是本著利益至上的原則，很多油都是從無證的小作坊加的銷售劣質(zhì)油，雖然規(guī)則要求的燃油供應(yīng)商需向主管機關(guān)登記、燃油質(zhì)量檢測機構(gòu)的資質(zhì)及違章行為的行政處罰等方面的內(nèi)容未作出具體規(guī)定，但是監(jiān)管缺乏強有力的國內(nèi)法律法規(guī)支持和監(jiān)控手段，監(jiān)管效果大打折扣。

5 建議

（1）應(yīng)組建專門的機構(gòu)，在國際公約和海事局已經(jīng)頒布的規(guī)定基礎(chǔ)之上，參考車輛尾氣排放的相關(guān)法規(guī)，針對船舶的特殊性，制定詳細、具有可操作性的“船舶大氣污染防治放規(guī)定”及實施細則。

（2）制定詳細的排放標準，結(jié)合營運船舶的年度檢驗，由合格可信的檢測機構(gòu)對營運船舶進行大氣排放檢驗，并出具相關(guān)的檢驗報告。海事部門和漁政部門根據(jù)報告發(fā)放“大氣排放合格證書”。

（3）油品質(zhì)量會直接影響到船舶污染物的排放量，因此規(guī)范水上加油站的市場經(jīng)營秩序和制訂相應(yīng)的油品質(zhì)量監(jiān)管措施也是當務(wù)之急的。

參考文獻

[1]柴勤芳，牛玲.淺談船舶柴油機排放污染及控制對策[J].沈陽航空工業(yè)學院學報，2002，19（14）.

[2]吳維平.我國內(nèi)河船舶大氣防污染現(xiàn)狀及對策[C]//內(nèi)河船舶防污染研討會論文集，2001.

[3]喬冰，劉敏燕，吳維平，等；中國水路運輸大氣環(huán)境問題與防治對策[J].交通環(huán)保，1999（1）.