摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，近年來(lái)物流業(yè)受到了越來(lái)越多國(guó)家的關(guān)注與重視，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系更是密不可分，經(jīng)驗(yàn)表明一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展與其經(jīng)濟(jì)總量是成正比關(guān)系的。因此對(duì)于我國(guó)的內(nèi)陸企業(yè)而言，要高效快速的發(fā)展現(xiàn)代物流，就要將著力于搭建自己的物流平臺(tái)作為發(fā)展基礎(chǔ)，以基礎(chǔ)帶動(dòng)和加速內(nèi)陸企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展。本文主要闡述物流平臺(tái)概述、當(dāng)前內(nèi)陸企業(yè)物流平臺(tái)面臨的問(wèn)題以及內(nèi)陸企業(yè)搭建物流平臺(tái)的措施三個(gè)方面，借此全面分析內(nèi)陸企業(yè)物流平臺(tái)的構(gòu)建問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：內(nèi)陸企業(yè) 搭建 物流平臺(tái)

中圖分類(lèi)號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（a）-0150-01

1 物流平臺(tái)概述

所謂物流平臺(tái)就是由物流科學(xué)技術(shù)、物流教育與管理及物流基礎(chǔ)設(shè)施共同構(gòu)筑的環(huán)境條件，它不僅支持同時(shí)制約著物流運(yùn)行。物流平臺(tái)能夠使物流活動(dòng)順暢高效地運(yùn)行，使不同的物流活動(dòng)之間進(jìn)行有效銜接，從而給物流業(yè)提供一個(gè)發(fā)展和開(kāi)發(fā)的高效標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境。物流作為多個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域活動(dòng)集成化、系統(tǒng)化及一體化的現(xiàn)代概念，其核心問(wèn)題就是線的連接，這條線包括貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、揀選、加工及信息處理等一系列的相關(guān)活動(dòng)，這些相關(guān)活動(dòng)以點(diǎn)到線進(jìn)行連接構(gòu)成物流平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[1]。

2 當(dāng)前內(nèi)陸企業(yè)物流平臺(tái)面臨的問(wèn)題

當(dāng)前內(nèi)陸企業(yè)的物流發(fā)展仍處于起步階段，因此在物流平臺(tái)的基礎(chǔ)搭建及運(yùn)行管理上都存在著諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題在相當(dāng)程度上阻礙著企業(yè)物流發(fā)展。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[2]。

2.1 管理體制不健全

目前我國(guó)相關(guān)的物流監(jiān)管法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)尚未健全，物流業(yè)內(nèi)出現(xiàn)大量的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致優(yōu)不能勝劣不能汰的癱瘓局面。其次，物價(jià)缺乏公平公正，物價(jià)的復(fù)雜和多層次性繼續(xù)嚴(yán)重導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的混亂場(chǎng)面，這對(duì)社會(huì)的財(cái)經(jīng)政策及倫理道德產(chǎn)生了一定沖擊，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)管理混亂和不協(xié)調(diào)。再次，由于缺乏或不當(dāng)?shù)木C合物流及運(yùn)輸管理方式，導(dǎo)致物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)搭建及信息環(huán)境的發(fā)展速度緩慢，難以實(shí)現(xiàn)高效快速的發(fā)展局面。此外，目前我國(guó)的各物流基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路、公路、水運(yùn)及空運(yùn)等都分屬于不同行業(yè)及不同的管理部門(mén)，致使其各行其是，缺乏互相交流，難以進(jìn)行物流資源的協(xié)調(diào)和整合。

2.2 物流平臺(tái)建設(shè)落后

當(dāng)前我國(guó)內(nèi)陸物流企業(yè)還沒(méi)有形成規(guī)?；?jīng)濟(jì)，其規(guī)模尚小，大多數(shù)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備仍處于20世紀(jì)末的水平，相當(dāng)?shù)穆浜蟆Ｓ绕湓谒\(yùn)方面力量不足，出現(xiàn)港口少、航線不齊等狀況，對(duì)貨物進(jìn)出口的及時(shí)性造成一定的影響。此外空運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)昂貴、鐵路運(yùn)輸出口困難等都制約了內(nèi)陸企業(yè)的對(duì)外發(fā)展，從而導(dǎo)致內(nèi)陸企業(yè)物流平臺(tái)搭建效率滯后，制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速高效和持續(xù)發(fā)展。

2.3 物流人才嚴(yán)重緊缺

目前物流業(yè)各規(guī)劃人員及研究人員等十分緊缺，并已進(jìn)入全國(guó)緊缺人才之列，此外，內(nèi)陸企業(yè)物流人員所接受的物流專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)少，知識(shí)儲(chǔ)備更新慢，對(duì)一些目前能夠提高工作效率并在國(guó)際上應(yīng)用廣泛的RFID應(yīng)用、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)及其他技術(shù)了解學(xué)習(xí)不夠，因此對(duì)現(xiàn)代物流綜合服務(wù)發(fā)展的適應(yīng)存在困難，企業(yè)很難招到適合的物流人才。而且隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和巨大的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)幾年甚至幾十年內(nèi)對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪將會(huì)愈演愈烈。

3 內(nèi)陸企業(yè)搭建物流平臺(tái)的措施

為了解決內(nèi)陸企業(yè)物流業(yè)發(fā)展面臨的各項(xiàng)問(wèn)題，全面推動(dòng)內(nèi)陸企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展，搭建現(xiàn)代物流平臺(tái)，我們要積極采取措施改變現(xiàn)狀，抓好以下工作[3～4]。

3.1 及時(shí)制定適合內(nèi)陸企業(yè)物流發(fā)展的政策

我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)在正處于起步時(shí)期，各項(xiàng)國(guó)家政策法規(guī)等建立建設(shè)還不健全，所以應(yīng)該抓緊時(shí)間制定出一系列符合內(nèi)陸企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等，為物流業(yè)的發(fā)展制造一個(gè)有利的市場(chǎng)環(huán)境，協(xié)調(diào)和整合物流資源，從而使我國(guó)物流業(yè)能夠盡快和國(guó)際接軌。

3.2 注重物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及各物流中心的合理建設(shè)

內(nèi)陸企業(yè)多年來(lái)一直只重視物流系統(tǒng)線路的建設(shè)，忽視了系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)的建設(shè)，特別是綜合運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的建設(shè)，因此形成了線路先進(jìn)站場(chǎng)落后的反差現(xiàn)象。有些運(yùn)輸方式的結(jié)點(diǎn)甚至是一片空白，特別是極易受忽視的公路與碼頭以及鐵道與公路銜接的綜合物流中心。公路方、鐵道方及水運(yùn)方各司其政，在自己的結(jié)點(diǎn)中處置貨物，導(dǎo)致各結(jié)點(diǎn)之間處于脫節(jié)狀態(tài)。通過(guò)研究發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)不難看出，在物流平臺(tái)的發(fā)展中結(jié)點(diǎn)作為一個(gè)重要瓶頸，有著非常突出的作用，集裝、散裝及其他運(yùn)輸方式等其關(guān)鍵都在于不同運(yùn)輸方式結(jié)點(diǎn)之間是否能夠有效銜接。從這個(gè)層面上講，目前內(nèi)陸企業(yè)物流平臺(tái)的搭建要十分關(guān)注物流系統(tǒng)中的結(jié)點(diǎn)建設(shè)。

3.3 加快物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

企業(yè)物流信息化是降低成本、改進(jìn)服務(wù)及提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，同時(shí)也是物流企業(yè)向第三方物流提供服務(wù)的先決條件，所以內(nèi)陸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以提高客戶服務(wù)水平為重心來(lái)搭建物流信息系統(tǒng)，從而使物流業(yè)信息系統(tǒng)更加的合理化、信息化。除此之外，物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化搭建也不容忽視。物流活動(dòng)涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、加工和信息處理等一系列環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸包括公路、鐵路、空運(yùn)、水運(yùn)等多種方式，物流服務(wù)涉及汽車(chē)、電子、藥品及日用品等多個(gè)行業(yè)，此時(shí)我們就需要把物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及方式有效的聯(lián)結(jié)在一起形成一個(gè)整體，這就要求我們?nèi)?shí)現(xiàn)GPS、編碼、數(shù)據(jù)接口、文件格式等相關(guān)代碼的標(biāo)準(zhǔn)化，從而解除各企業(yè)之間溝通產(chǎn)生的信息障礙。所以，作為推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)物流業(yè)信息化搭建的基礎(chǔ)，我們應(yīng)當(dāng)加快物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

3.4 積極進(jìn)行物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

按照現(xiàn)代企業(yè)制度的建立要求，我們應(yīng)積極鼓勵(lì)跨地區(qū)、跨行業(yè)以及多種經(jīng)濟(jì)成份的物流資源進(jìn)行重組和調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)模式，從而提供高質(zhì)高效、低成本和專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)，促進(jìn)內(nèi)陸企業(yè)物流體系的提高和完善。

4 結(jié)語(yǔ)

近幾年雖然我國(guó)的內(nèi)陸企業(yè)物流業(yè)在發(fā)展上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展水平相比，我國(guó)在物流業(yè)上依然存在不少的問(wèn)題，我們依然處于物流業(yè)發(fā)展的起步時(shí)期。因此，我們一定要積極重視物流平臺(tái)的搭建和發(fā)展，將其作為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的先決條件，積極面對(duì)問(wèn)題，認(rèn)真學(xué)習(xí)并探尋解決措施，大力發(fā)掘內(nèi)陸企業(yè)的物流發(fā)展?jié)摿Γ瑯?gòu)建出真正強(qiáng)大的內(nèi)陸企業(yè)物流平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

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