文/上海 王錦俞

作為一位居住在上海的汽車應用工程方面的專業(yè)人士，筆者已參觀過三屆Automechanika SHANGHAI展覽會。對于Automechanika SHANGHAI 2011的展出盛況，貴刊前文已有敘述。在此，筆者僅談一點個人參觀的感觸和想法。

筆者于12月8日到現(xiàn)場觀展，從參展商數(shù)量、展館規(guī)模以及觀眾數(shù)量和熱情等方面看，本屆展會均超越了筆者之前參加過的任何一屆。在展會上，筆者欣喜地看到很多國內(nèi)企業(yè)的新產(chǎn)品與新技術(shù)層出不窮；但同時，筆者也為國內(nèi)企業(yè)在后市場未來的發(fā)展感到絲絲隱憂。因此，筆者想用一句話來總結(jié)此次觀展的感受，那就是：喜憂參半。

喜：高性價比引來四方客商

本屆展覽會擁有約3600個展位，可謂規(guī)模宏大，同時外國采購商人數(shù)頗多。不過，據(jù)業(yè)內(nèi)朋友介紹，參觀此次展覽會的外國采購商大都來自亞、非、拉以及獨聯(lián)體國家，主要原因是“中國制造”的配件性價比高。例如，一個普通的火花塞只要數(shù)元、一只精密的柴油機噴油器只要數(shù)十元、一只帶傳感器及怠速控制閥的節(jié)氣門體總成也僅僅200元左右。

亞、非、拉及獨聯(lián)體國家中的非黃種人客戶與國人的長相有很大差別，很容易區(qū)分，在展廳內(nèi)到處可見他們活躍的身影。筆者在參觀一個小展位時，見到一位來自烏克蘭的客商，他一次性訂購了3000個大客車及貨車的空氣懸架氣囊。筆者認為，像烏克蘭這樣的國家，配備空氣懸架的大客車及貨車數(shù)量不會太多，所以筆者猜測烏克蘭市場上的空氣懸架氣囊應該有很多都是“中國制造”的。

支持此類高性價比產(chǎn)品出口國外的基礎，是大量的國內(nèi)中、小汽車零部件制造商，他們大多制造能力強，屬于OEM配套的產(chǎn)品較少，從而導致競爭充分、價格較低。價格雖低，但大多數(shù)產(chǎn)品質(zhì)量尚可。此類產(chǎn)品在這些國家和地區(qū)具有較強競爭力，一是其適應亞、非、拉和獨聯(lián)體國家目前的市場需求，再則是中國民族品牌的汽車，以及在國外CKD(完全進口散件)組裝的汽車，在亞、非、拉及獨聯(lián)體國家的汽車銷售市場占有較大數(shù)量，因此這些國家的售后服務市場自然需要補充物美價廉的“中國制造”汽車零部件。雖然許多亞、非、拉及獨聯(lián)體國家為了穩(wěn)定國內(nèi)就業(yè)市場和工業(yè)生產(chǎn)，對進口中國汽車設有各種關(guān)稅壁壘，并且已對我國整車出口產(chǎn)生很大影響，但很多國家對CKD組裝車輛的關(guān)稅較低，這些國家雖然能夠組裝，并匹配部分當?shù)禺a(chǎn)零配件，然而主要易損零部件仍需從中國進口。許多有見地的外國汽配商便抓住商機，直接向中國中、小制造廠訂貨，以求減少中間環(huán)節(jié)，獲取更高利潤。

憂：價格制勝并非長久之計

然而，以上情境卻令筆者喜憂參半。喜的是，中國制造的汽車零部件以及維修設備能夠大量出口，這有利于解決我國大量勞動力的就業(yè)問題并為國家創(chuàng)匯；憂的是，大多出口產(chǎn)品是以價格取勝的中低檔產(chǎn)品，生產(chǎn)商和銷售商的利潤低，工廠的雇員們工資也不會太高。舉例說，雖然我國有幾百家民族資本的中、小型企業(yè)生產(chǎn)汽油機和柴油機的傳統(tǒng)噴油器，可至今仍未見到能夠生產(chǎn)共軌柴油機噴油器和缸內(nèi)直噴汽油機噴油器的民族資本企業(yè)。要知道，一只博世生產(chǎn)的共軌噴油器，目前的市場零售價逾千元，而我國自主品牌的傳統(tǒng)噴油器僅百十元，可見我們和國際汽車零部件廠商的差距仍然很大。汽車維修診斷設備的市場情況與其相似。例如，遼寧營口地區(qū)有一百多家生產(chǎn)輪胎拆裝機的企業(yè)，可仍缺乏能夠在國際享有高知名度的品牌。由于都是小型企業(yè)，研發(fā)力量不足，開拓國外市場的資金也不足，形成了產(chǎn)品雷同且質(zhì)量平平的現(xiàn)狀。

結(jié)束語

在此，筆者呼吁，國內(nèi)汽車工業(yè)相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員，應當清醒認識到我們與國際先進水平的差距，積極拼搏，為提高我國汽車生產(chǎn)技術(shù)與應用水平積極努力。同時，筆者也建議各汽車院校的老師和領導積極參觀這種展會。因為展會上有許多各具特色的“老師”，有真實生動的“天然市場課堂”，有眾多的研討會、座談會以及內(nèi)容極佳的技術(shù)資料。相信這種展會能為從事汽車職業(yè)教育的廣大人員提供一次極佳的短期培訓。