本刊實(shí)習(xí)記者 紀(jì)鵬飛

2月18日，總投資額高達(dá)63.5億元人民幣的北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱福田戴姆勒）在京隆重成立，在結(jié)束持續(xù)九年的跨國(guó)“ 戀愛(ài)”后，戴姆勒和福田汽車(chē)終于喜結(jié)連理。根據(jù)協(xié)議，新成立的北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司，將生產(chǎn)福田汽車(chē)現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。福田汽車(chē)將保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無(wú)形資產(chǎn)的海外市場(chǎng)使用權(quán)和所有權(quán)；戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

合資公司確定的目標(biāo)是：以中國(guó)為中心，共同努力培育一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、具有最優(yōu)性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型卡車(chē)品牌，共同開(kāi)拓全球市場(chǎng)。同日，在中國(guó)首座世界級(jí)數(shù)字化樣板工廠歐曼二工廠里，國(guó)內(nèi)首款世界標(biāo)準(zhǔn)重卡──歐曼GTL正式全球上市。

馬拉松“戀愛(ài)” 終于修成正果

福田與戴姆勒合作的傳聞，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是一件新聞了。早在2003年，戴姆勒與一汽解放合資談判失敗后，戴姆勒便把目光投向了福田汽車(chē)。此后雙方的合作便波折不斷。直到2010年7月，

德國(guó)總理默克爾第四次訪華前夕，在德國(guó)總理默克爾和中國(guó)總理溫家寶的共同見(jiàn)證下，雙方企業(yè)代表在人民大會(huì)堂共同簽訂了“合資經(jīng)營(yíng)合同”，合資項(xiàng)目終獲重大進(jìn)展。

之前，關(guān)于雙方將采用哪種合作方式開(kāi)展合作成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。其中更多地牽扯到資金和品牌的導(dǎo)入特征。在2004年，雙方通過(guò)合資方式開(kāi)展的合作模式未被國(guó)家相關(guān)部委通過(guò)之后，戴姆勒希望借助定向增發(fā)的方式收購(gòu)福田汽車(chē)A股市場(chǎng)24%的股權(quán)，這相當(dāng)于福田汽車(chē)將全部身家押寶在合資公司上，一旦失敗則全無(wú)退路，此方案最終未能落地。2006年，戴姆勒全面退出亞星之后，本來(lái)有所轉(zhuǎn)機(jī)的局勢(shì)，卻因?yàn)榇髂防张c克萊斯勒鬧分家，不得不再次受阻。

2008年，雙方終于在合作模式上達(dá)成了協(xié)議，初步約定設(shè)立股比對(duì)等的中重卡合資公司。其中明確了戴姆勒以現(xiàn)金注入，福田以歐曼品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)入股的合作模式。其后根據(jù)《商用車(chē)合作協(xié)議》等一系列細(xì)節(jié)的補(bǔ)充，合資公司初現(xiàn)雛形。2011年合資項(xiàng)目正式獲得國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)，“聯(lián)姻”終于成功。而這一晃，便已九年。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 實(shí)現(xiàn)合作新模式

作為一家成立不到20年的企業(yè)，福田汽車(chē)的全系列商用車(chē)產(chǎn)品憑借較低成本和產(chǎn)品規(guī)模的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在全球新興市場(chǎng)具有非常大的發(fā)展?jié)摿?。而戴姆勒作為全球最大的卡?chē)生產(chǎn)商，以高端中重卡為主導(dǎo)的產(chǎn)品格局，在市場(chǎng)上由于受歐洲經(jīng)濟(jì)影響面臨著很多發(fā)展的瓶頸，需要在亞非等國(guó)家進(jìn)行區(qū)域性擴(kuò)張，而中國(guó)無(wú)疑是最好的選擇。

此次雙方的合作方式，相比之前北汽集團(tuán)和奔馳的合作，中方的底氣明顯足了很多。這倒不是因?yàn)闀r(shí)機(jī)的緣故，而是地位決定一切。北汽集團(tuán)在轎車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有市場(chǎng)地位，既沒(méi)有豪華車(chē)的研發(fā)能力，也沒(méi)有品牌認(rèn)知度，因此不得不看戴姆勒-奔馳眼色。而福田汽車(chē)作為北汽集團(tuán)下屬的商用車(chē)公司，在國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)嶄露頭角。戴姆勒希望借福田汽車(chē)之力，占領(lǐng)中國(guó)高端重卡市場(chǎng)。因此不得不低下高傲的頭顱。

此次的雙方合作也改變了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“合資以外方導(dǎo)入車(chē)型和品牌為主”的模式，開(kāi)創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造中國(guó)汽車(chē)自主品牌的先河。如果北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司能順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，那么福田汽車(chē)借力克敵的夢(mèng)想將成真。

博弈猶在 挑戰(zhàn)依舊重重

按照福田的愿景，福田戴姆勒將不僅僅立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，未來(lái)將放眼世界。但眼下新公司卻面臨著兩方面的壓力，一是亞星合資失敗的經(jīng)驗(yàn)讓戴姆勒始終懸著一顆心；二是在未來(lái)新公司話語(yǔ)權(quán)上可能會(huì)存在分歧。盡管考慮到戴姆勒缺乏對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的了解，新成立的合資公司前三年的運(yùn)營(yíng)管理基本由福田主導(dǎo)，重要職能崗位也有福田委派。但是三年之后如果平均年資產(chǎn)凈收益率低于5%時(shí)，戴姆勒將主掌核心權(quán)力。

從2008、2011年的兩個(gè)合資協(xié)議版本中可以看出，最終敲定的合資協(xié)議從原來(lái)的“開(kāi)發(fā)適合合資公司全球有競(jìng)爭(zhēng)力的中重卡新產(chǎn)品”，修改為“開(kāi)發(fā)用于中國(guó)市場(chǎng)銷售的重卡產(chǎn)品”，由此推斷，合資公司的發(fā)展重心仍在中國(guó)，福田戴姆勒邁向國(guó)際化的路程中依舊面臨著挑戰(zhàn)。

從當(dāng)初的“相識(shí)”到“相戀”，福田、戴姆勒經(jīng)歷了九年的愛(ài)情長(zhǎng)跑，此時(shí)中國(guó)商用車(chē)已是另一番景象。前幾年，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)保持了30%以上的增長(zhǎng)，而2011年中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷量下滑明顯。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷量增幅為2.45%，而商用車(chē)銷量卻同比下滑了10%以上。福田戴姆勒是否錯(cuò)過(guò)了中國(guó)商用車(chē)發(fā)展的黃金期？