岳琳
2009年到2012年無疑是日系車暗淡的幾年。
受2009年召回事件影響,豐田汽車的品質(zhì)引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑,隨之而來的是銷量下滑。2010年1月份,豐田汽車已跌出中國(guó)轎車品牌銷量排名的前十位。而豐田汽車也因此被視為日本經(jīng)濟(jì)復(fù)興的最大阻礙。
壞消息接踵而至。2011年日系車受車市地震因素影響,銷量表現(xiàn)不佳,市場(chǎng)份額接連失守,而今年上半年其銷量雖然呈復(fù)蘇之勢(shì),但仍不及2010年同期水平。2012年8月來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,與上年同期比較,日系品牌乘用車市場(chǎng)占有率下降了2個(gè)百分點(diǎn)。其中,日系車的領(lǐng)軍企業(yè)豐田汽車8月在華銷量同比下降15%,并已連續(xù)兩個(gè)月呈下降態(tài)勢(shì)。9月6日,日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之在成都全球汽車論壇上表示,各日系制造商在中國(guó)的8月汽車銷量嚴(yán)重受損。目前,在中國(guó)的日系車有六大品牌,包括日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)和三菱。
今年8月,除本田外,日系主流車企銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
當(dāng)人們將日系車下滑的重要原因歸結(jié)為地震影響的延續(xù)以及日本汽車企業(yè)保守的本土化策略時(shí),隨著中日緊張關(guān)系的加劇,曾經(jīng)的政冷經(jīng)熱開始轉(zhuǎn)向“平衡”,作為中日經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán),汽車產(chǎn)業(yè)開始寒意漸濃。因此近期,日系車無疑被推向了風(fēng)口浪尖。就在傳統(tǒng)“金九”之際,中國(guó)國(guó)內(nèi)爆發(fā)了更為激烈的抗議游行,致使部分日資車企紛紛進(jìn)行短暫停產(chǎn),讓原本的低迷變得更加無望。
日系車的遇冷并不能給水深火熱中的自主品牌帶來利好。
“如果將合資企業(yè)的自主創(chuàng)新排除在外,就等于把中國(guó)汽車制造的主要力量排除在外,這意味著中國(guó)汽車發(fā)展的主體將不復(fù)存在。”9月1日工信部副部長(zhǎng)蘇波在公開場(chǎng)合力挺合資自主,并透露,未來在政策制定上,合資自主與自主品牌將一視同仁,這一表態(tài)無疑讓本已艱難的本土自主品牌再度遭遇“政策危機(jī)”。
今年以來,由于車市陷入微增長(zhǎng)狀態(tài),自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)占有率下滑,特別是7月,其市場(chǎng)份額已經(jīng)創(chuàng)造了2008年9月之后的新低。各大自主車企均在不同場(chǎng)合呼吁政府出臺(tái)扶持政策,如今,“合資自主壓力下,誰是最先消失的自主品牌”的討論則讓悲觀情緒日漸彌漫。對(duì)此,IHS大中華區(qū)輕型車銷量預(yù)測(cè)經(jīng)理林懷濱認(rèn)為,從銷量上看,自主品牌是政策刺激結(jié)束后很自然的回落過程,并不是品質(zhì)惡化,拉大了與合資品牌之間的差距。事實(shí)恰好相反,自主品牌與合資品牌的質(zhì)量在過去數(shù)十年來其實(shí)是一直在縮小。而缺乏全系列車型,在研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)方面缺乏更大熱忱投入的合資自主在目前狀況下,更是很難對(duì)自主品牌造成威脅。
“盡管現(xiàn)在都處于戰(zhàn)略的調(diào)整期,但從整個(gè)市場(chǎng)的角度看,他們還是有機(jī)會(huì)往上走的。”換句話講,自主品牌的對(duì)手目前還只是自己。