周涌泉

(貴州省交通建設咨詢監(jiān)理有限公司)

縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的接縫。縱縫間距一般按3～4.5 m設置，這對行車和施工都較方便。當雙車道路面按全幅寬度施工時，縱縫可做成假縫形式。按一個車道施工時，可做成平頭式縱縫。為利于板間傳遞荷載，也可采用企口式縱縫，縫壁應涂瀝青，縫的上部也應留有寬3～8 mm的縫隙，內澆灌填縫料。為防止板沿兩側路拱橫坡滑動拉開和形成錯臺，以及防止橫縫錯開，有時在平頭式及企口式縱縫上設置拉桿，見圖1(a)、(c)，(d)，拉桿長50～70 cm，直徑18～20 mm，間距1.0～1.5 m。

圖1 縱縮縫的構造形式(尺寸單位:mm)

對多車道路面，應每隔3～4個車道設一條縱向脹縫，其構造與橫向脹縫相同。當路旁有路緣石時，緣石與路面板之間也應設脹縫，但不必設置傳力桿。

縱縫與橫縫一般作成垂直正交，使混凝土板具有90°的角隅。縱縫兩旁的橫縫一般成一條直線。實踐證明，如橫縫在縱縫兩旁錯開，將導致板產生從橫縫延伸出來的裂縫(圖2)。在交叉口范圍內，為了避免板塊形成銳角并使板的長邊與行車方向一致，大多采用輻射式的接縫布置形式。

圖2 橫縫錯開時引起的裂縫

應當補充指出，目前國外流行一種新的混凝土路面接縫布置形式，即脹縫甚少，縮縫間距不等，按4 m、4.5 m，5 m、5.5 m和6 m的順序設置，而且橫縫與縱縫交成80°左右的斜角，如設傳力桿，則傳力桿與路中線平行，其目的是使一輛車只有一個后輪橫越接縫，減輕由于共振作用所引起的行車跳動的幅度，同時也可緩和板伸張時的頂推作用。

至于縮縫傳力桿的設置問題，國外一般認為:對低交通量道路，當縮縫間距小于4.0～6.0 m，可不設傳力桿;對大交通量道路，任何時候都應該設置傳力桿。當采用板中計算厚度的等厚式板時，或混凝土板縱、橫向自由邊緣下的基礎有可能產生較大的塑性變形時，應在其自由邊緣和角隅處設置下述兩種補強鋼筋。

(1)邊緣鋼筋。一般用兩根直徑12～16 mm的螺紋鋼筋或圓鋼筋，設在板的下部板厚的1/4～1/3處，且距邊緣和板底均不小于5 cm，兩根鋼筋的間距不應小于1 cm?？v向邊緣鋼筋一般只設在一塊板內，不得穿過縮縫，以免妨礙板的翹曲;但有時亦可將其穿過縮縫，但不得穿過脹縫。為加強錨固能力，鋼筋南端應向上彎起。在橫脹縫兩側板邊緣以及混凝土路面的起終端，為加強板的橫向邊緣，亦可設置橫向邊緣鋼筋。

(2)角隅鋼筋。設置在脹縫兩側板的角隅處，一般可用兩根直徑12～14 mm長2.4 m的螺紋鋼筋彎成的形狀。角隅鋼筋應設在板的上部，距板頂面不小于5 cm，距脹縫和板邊緣各為10 cm。在交叉口處，對無法避免形成的銳角，宜設置雙層鋼筋網(wǎng)補強，以避免板角斷裂。鋼筋布置在板的上下部，距板頂(底)5～7 cm為宜。

當混凝土路面中必須設置窖井、雨水口等其他構造物時，則宜設在板中或接縫處，在井口邊設置脹縫同混凝土面板分開，構造物周圍的混凝土面板需用鋼筋加固。如構造物不可避免地布置在離板邊小于1 m時，則應在混凝土板薄弱斷面處增設加固鋼筋。

混凝土路面同橋梁相接處，宜設置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設防滑錨固鋼筋和在搭板上預留灌漿孔。如為斜交橋梁，尚應設置鋼筋混凝土漸變板。漸變板的塊數(shù)，當橋梁斜角大于70°時設一塊;45°～70°時設兩塊;小于45°至少設三塊。漸變板的短邊最小為5 m，長邊最大為10 m。