何慶華，章文俊，趙 健

(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)

據(jù)預(yù)測，到2020年我國將擁有LNG船40～50艘。毫無疑問，從事海上LNG運輸?shù)娜藛T需求量將迅速增加，包括LNG船船員和LNG接收站工作人員。目前，我國LNG船船員和相關(guān)人員大都被派往歐洲接受培訓(xùn)，培訓(xùn)成本很高。如何在短時間培養(yǎng)出高素質(zhì)的LNG船船員和相關(guān)人員，是促進我國LNG海上運輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。

培養(yǎng)LNG船員最好的途徑是讓學(xué)員到LNG實船上學(xué)習(xí)，但是實船有定員，無法滿足大量的實習(xí)生的培訓(xùn)任務(wù)要求。航海模擬器現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于航海教育與培訓(xùn)，功能強大的模擬器可以實現(xiàn)絕大部分與實船對應(yīng)的功能，使船員熟悉工作原理、設(shè)備和操作程序，增加他們的經(jīng)驗和自信心，為以后在實船工作打下堅實的基礎(chǔ)。應(yīng)用LNG船貨物操作模擬器培訓(xùn)LNG船員，將能在短時間內(nèi)提高其業(yè)務(wù)水平。

一、STCW公約馬尼拉修正案有關(guān)模擬器的規(guī)定

1.模擬器的使用

在STCW公約馬尼拉修正案第1章中規(guī)則第I/12條規(guī)定:

1下列各項應(yīng)符合《STCW規(guī)則》第A-I/12節(jié)規(guī)定的性能標(biāo)準和其他規(guī)定，以及《STCW規(guī)則》A部分中為任何有關(guān)證書規(guī)定的其他要求:

.1所有強制性的基于模擬器的培訓(xùn);

.2《STCW規(guī)則》A部分要求的、使用模擬器進行的任何適任評估;

.3《STCW規(guī)則》A部分要求的、使用模擬器進行的任何持續(xù)熟練程度的演示。

2.模擬器培訓(xùn)目標(biāo)

STCW公約馬尼拉修正案第A-I/12節(jié)第2部分提出了模擬器培訓(xùn)目標(biāo):

6各締約國應(yīng)確保基于模擬器培訓(xùn)的目的和目標(biāo)要在一個總體培訓(xùn)計劃中加以規(guī)定，并應(yīng)確保選擇具體的培訓(xùn)目標(biāo)和任務(wù)以使其盡可能接近船上的工作和實踐。

3.貨運模擬器進行培訓(xùn)和適任評估的范圍

STCW規(guī)則分為A、B兩部分，A部分為強制性規(guī)定，B部分為建議性要求和指南。

STCW規(guī)則第A-II/1節(jié)“對500總噸或以上船舶負責(zé)航行值班的高級船員的強制性最低要求”主要體現(xiàn)在表A-II/1中，明確指出可以通過“認可的模擬器培訓(xùn)，如適用”來實現(xiàn)。

關(guān)于“職能:貨物裝卸和積載(操作級)”的規(guī)定有以下2項:(1)監(jiān)控裝貨、積載、系固、航行中貨物照管和卸貨;(2)檢查和報告貨艙、艙蓋和壓載艙的缺陷和損壞。

第A-II/2節(jié)“對500總噸或以上船舶的船長和大副發(fā)證的強制性最低要求”主要體現(xiàn)在表AII/2中，關(guān)于“職能:貨物裝卸和積載(管理級)”的規(guī)定有以下3項:(3)計劃并確保安全地裝貨、積載、系固、航行中照管貨物和卸貨;(4)評估報告的貨艙、艙蓋和壓載艙的缺陷和損壞并采取適當(dāng)?shù)男袆?(5)危險貨物運輸。

STCW規(guī)則B部分第V章關(guān)于特定類型船舶人員特殊培訓(xùn)要求的指導(dǎo)第B-V/1節(jié)對液貨船人員培訓(xùn)和資格的指導(dǎo)中提出:

(1)規(guī)則第V/1-1條第3段和第5段及規(guī)則第V/1-2條第3段中的術(shù)語“承擔(dān)直接責(zé)任的人員”指在裝貨、卸貨、運輸中照管貨物、貨物作業(yè)、洗艙或其他貨物相關(guān)操作中具有決策職責(zé)的人。

(2)所有液貨船船員在被指派承擔(dān)船上職責(zé)之前均應(yīng)在船上和岸上(如適用)進行熟悉培訓(xùn)，該培訓(xùn)應(yīng)由在油類、化學(xué)品或液化氣體貨物(如適合)的操作和特性以及有關(guān)的安全程序方面具有經(jīng)驗的合格人員實施。該培訓(xùn)應(yīng)至少包括以下第3段至第8段中規(guī)定的內(nèi)容。

第B-V/1-2節(jié)關(guān)于液化氣船船長、高級船員和普通船員培訓(xùn)和資格的指導(dǎo)中提出:

(1)規(guī)則第V/1-2條第2.2段和第4.3段要求的液化氣船培訓(xùn)應(yīng)在培訓(xùn)計劃中規(guī)定，該計劃向相關(guān)各方清楚地表明培訓(xùn)目的。培訓(xùn)可在船上或岸上(如適當(dāng))進行，并且應(yīng)由船上實際訓(xùn)練和視情況合適的岸基設(shè)施的實際培訓(xùn)作為補充。所有的培訓(xùn)和訓(xùn)練均應(yīng)由有適當(dāng)資格和經(jīng)驗的人員負責(zé)實施。

二、國內(nèi)外利用LNG船貨物操作模擬器進行船員培訓(xùn)情況

1.國外情況

從20世紀60年代瑞典和荷蘭相繼研發(fā)出基于計算機仿真技術(shù)的船舶操縱模擬器至今，航海模擬器日趨成熟，并已廣泛應(yīng)用于航海教育與培訓(xùn)，在相關(guān)領(lǐng)域工程論證和科學(xué)研究中，航海模擬器在某種程度上已成為評價航海院校辦學(xué)條件的重要指標(biāo)。

發(fā)達國家的航海院校較早就將模擬器運用到船員培訓(xùn)。荷蘭最大的航海院校Willem Barentsz Maritime institute經(jīng)過論證，取消了建造實習(xí)船的計劃，在校實踐環(huán)節(jié)均在模擬器上進行。筆者有幸在該校學(xué)習(xí)5天，并取得LNG、LPG貨物操作模擬器教練員證書。該校模擬器齊全，全部由挪威Kongsberg進口，其中貨運模擬器包括油輪、散裝化學(xué)品船、LPG和LNG船貨物操作模擬器。實踐證明，通過利用貨物操作模擬器進行船員培訓(xùn)，可以取得很好的效果。其他航運發(fā)達國家也都相繼研發(fā)各類航海模擬器，包括LNG船貨物操作模擬器。

2.國內(nèi)情況

我國在航海模擬器方面的研究起步于20世紀80年代。到目前為止，自主研發(fā)的船舶操縱模擬器已經(jīng)接近發(fā)達國家水平，完全能滿足教學(xué)和培訓(xùn)的要求。但液貨操作模擬器的研發(fā)相對滯后，還僅處于研發(fā)的初始階段。

由于我國LNG航運起步晚以及LNG船貨物操作模擬器價格昂貴等因素，目前我國絕大部分航海院校沒有安裝這類模擬器。

根據(jù)薄膜型LNG船逐漸取代莫斯型LNG船成為主流船型這一形勢，2009年底，大連海事大學(xué)從挪威Kongsberg Maritime公司進口了LNG船貨物操作模擬器，用于LNG船貨物操作教學(xué)和培訓(xùn)。該模擬器型號是Neptune CHS LNG-M，以實船薄膜型LNG船為藍本設(shè)計，滿足相關(guān)公約對海事培訓(xùn)模擬器的要求，并通過挪威船級社(DNV)最高等級(A級)認證。

三、LNG-M貨物操作模擬器培訓(xùn)

1.LNG-M貨物操作模擬器的組成

相比油船、化學(xué)品船等液貨船，LNG船設(shè)備、管路更多、更復(fù)雜。

(1)甲板管線。薄膜型LNG船甲板管線包括液相總管(Liquid header)、氣相總管(Vapour header)、噴淋/掃線總管(Spray/stripping header)、應(yīng)急透氣管(Emergency vent line)、燃氣管(Fuel gas line)、通風(fēng)管(Vent line)、惰氣/通風(fēng)管(Inerting/aeration line)以及相關(guān)閥門(Valves)。

(2)貨物設(shè)備。與貨物有關(guān)的設(shè)備包括惰氣發(fā)生器(Inert gas generator plant)、氮氣發(fā)生器(Nitrogen production system)、蒸發(fā)器(Vaporiser)、高負載壓縮機(High duty compressor)、低負載壓縮機(Low duty compressor)、氣體加熱器(Gas heater)和貨泵(Cargo pump)等。

2.LNG船貨物操作程序

LNG船貨物操作模擬器能實現(xiàn)絕大部分貨物操作功能。LNG船貨物操作從出塢開始，到進塢修船止，其流程如圖1所示。

圖1 LNG貨物操作流程圖

(1)出塢后基本操作(Post dry dock operation)。LNG船建造完成或經(jīng)過進塢修理后不能馬上靠港直接裝貨，需對絕緣層和貨艙進行一系列的操作，達到相應(yīng)標(biāo)準后才能接受低溫至-163℃的LNG貨物。這些操作包括以下步驟:

①主、次絕緣層充氮(Primary insulation space/Secondary insulation space N2filling，簡稱 PIS/SISN2filling);

②貨艙干燥(Cargo tank drying);

③貨艙惰化(Cargo tank inerting);

④貨艙氣化(Cargo gassing-up);

⑤貨艙預(yù)冷(Cargo tank cooling-down)。

(2)循環(huán)航次(Round trip)。

經(jīng)過出塢后的基本操作后，該LNG船便開始了裝貨(Loading)、載貨航行(Laden voyage)、卸貨(Unloading)、壓載航行(Ballast voyage)和裝貨的循環(huán)航次。在循環(huán)航次中，貨艙始終存留一部分液貨，為鍋爐提供燃料和貨艙冷卻用，貨艙也始終處于低溫狀態(tài)。

①裝貨(Loading);

②載貨航行(Laden voyage);

③卸貨(Unloading);

④壓載航行(Ballast voyage)。

(3)進塢前操作(Pre-dry dock operation)。LNG船進塢修理前需對貨艙進行必要的處理，使工作人員能安全下艙檢查和作業(yè)。主要步驟包括以下操作:

①暖艙(Cargo tank warm-up);

②貨艙惰化(Cargo tank inerting);

③貨艙通風(fēng)(Cargo tank aeration)。

3.LNG船貨物操作模擬器課程大綱

根據(jù)培訓(xùn)對象不同，LNG船貨物操作模擬器課程的課時安排也不同。對今后要負責(zé)貨物操作的駕駛員而言，要完全熟悉和掌握LNG貨物操作步驟，大概需要5天(40學(xué)時)的時間，時間分配見表1。對普通船員和岸上管理人員，課程安排可適當(dāng)減少。

表1 LNG船貨物操作模擬器課程大綱

四、結(jié) 語

利用LNG船貨物操作模擬器進行船員和相關(guān)人員培訓(xùn)具有得天獨厚的優(yōu)勢。通過在LNG船貨物操作模擬器上演練，能熟悉LNG船結(jié)構(gòu)和特點，掌握LNG船貨物操作的各個步驟，做到融會貫通，為今后在LNG船或LNG接收站工作打下堅實的基礎(chǔ)。

［1］中華人民共和國海事局.STCW公約馬尼拉修正案履約指南［M］.大連：大連海事大學(xué)出版社，2010.

［2］張國慶，張顯庫，金一丞.液化天然氣船液貨裝卸模擬器的綜述［J］.中國航海，2012(1).

［3］SIGTTO.LNG shipping knowledge［M］.A Witherby Seamanship Publication，2008.

［4］金一丞，尹 勇.模擬器的發(fā)展［J］.中國航海，2010(1).

［5］王 艷.世界液化天然氣船舶市場研究分析［J］.中國航海，2007(2).