○ 文／劉孟凱

地溝油踏上飛天之旅

○ 文／劉孟凱

將地溝油等廢棄油脂合理利用，轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色航空燃料，前景很美。但是因?yàn)樵弦约颁N售渠道等原因，還需要行業(yè)發(fā)力。

消息報(bào)道稱，中石化鎮(zhèn)海煉化最快將于明年1月，完成對(duì)其實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)的生物質(zhì)航空煤油進(jìn)行適航審定的準(zhǔn)備工作，地溝油將踏上飛天之旅。由于其主要加工煉制原料為大家較為敏感的地溝油，社會(huì)輿論反響強(qiáng)烈。

無(wú)獨(dú)有偶，中石油四川石化公司在南充投資4.2億元新建的6萬(wàn)噸/年生物燃料項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2013年建成投產(chǎn)，現(xiàn)已進(jìn)入環(huán)評(píng)階段。其主要加工對(duì)象以小桐子為主，并已列入南充“十二五”規(guī)劃綱要的重點(diǎn)項(xiàng)目。

生物質(zhì)燃料興起

雖然兩家煉廠加工原料有所差異，但最終生產(chǎn)成品均指向生物質(zhì)航空煤油。生物航煤，是指通過動(dòng)植物或微生物經(jīng)過特殊煉化得到的航空燃料用油，屬于新型生物質(zhì)燃料，能有效減少碳排放量。

煉廠相關(guān)人士透露，關(guān)于生物質(zhì)航空煤油的研制，主要是受到歐盟的航空碳稅刺激，從減少碳排放量方面考慮。航空領(lǐng)域的碳減排肯定是大勢(shì)所趨，現(xiàn)在歐盟已經(jīng)開始征收航空碳稅。未來(lái)8年，歐盟碳交易稅將增加中國(guó)民航運(yùn)輸成本179億元。如果我們使用生物質(zhì)航空煤油的話，將規(guī)避航空碳稅的征收。

●成也原料，敗也原料。原料供應(yīng)不足一直是國(guó)內(nèi)生物燃料行業(yè)發(fā)展的軟肋。 供圖/CFP

2009年開始，美國(guó)大陸航空公司完成世界上首次商業(yè)飛機(jī)生物燃油試驗(yàn)飛行后，全球多家航空公司都進(jìn)行了生物燃油試飛。隨后荷蘭、德國(guó)等歐盟國(guó)家也陸續(xù)開展生物航煤項(xiàng)目研究。中國(guó)生物航煤行業(yè)起步較晚，目前尚未形成成熟的生產(chǎn)營(yíng)銷體系，距離“商用”階段的實(shí)現(xiàn)仍有一大步。美國(guó)聯(lián)合航空公司大中華區(qū)及韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯坦承：“供應(yīng)量不足是個(gè)大問題，缺乏原料帶來(lái)產(chǎn)量不足，決定了航空公司很難大批量采用?！?/p>

來(lái)自市場(chǎng)的聲音

將地溝油等廢棄油脂合理利用，轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色航空燃料，聽起來(lái)很美，但市場(chǎng)上存在不同的聲音。

近年來(lái)，由于國(guó)際原油價(jià)格長(zhǎng)期高位運(yùn)行，中石油、中石化煉油板塊長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度中石化和中石油煉油板塊分別虧損91.72億元與104.02億元。中石化旗下明星煉廠鎮(zhèn)海煉化上半年煉油板塊虧損高達(dá)4.23億元。據(jù)悉，生物質(zhì)航空煤油的生產(chǎn)成本比普通航空燃料高近2倍。在煉廠普遍虧損嚴(yán)重的情況下，除了將成本轉(zhuǎn)嫁至下游用戶外，只有通過財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)彌補(bǔ)資金缺口。由于成本較高，歐洲國(guó)家多采取生物航煤與普通航煤按照50%比例使用。考慮到經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，目前我國(guó)對(duì)生物質(zhì)航空煤油的煉制似乎顯得不合時(shí)宜。

我國(guó)生物質(zhì)燃料的生產(chǎn)研制方面，相較于生物質(zhì)航空煤油，國(guó)內(nèi)生物柴油行業(yè)起步更早。2010年初開始，中海油新能源集團(tuán)在海南省6萬(wàn)噸/年生物柴油項(xiàng)目運(yùn)行，并在島內(nèi)實(shí)行生物柴油封閉式銷售管理，通過終端加油站系統(tǒng)推廣生物柴油。另外，南通碧路27萬(wàn)噸/年生物柴油項(xiàng)目2006年開始興建，并在今年逐步開始運(yùn)營(yíng)。至于國(guó)內(nèi)大大小小民營(yíng)生物柴油企業(yè)更是不計(jì)其數(shù)，主要分布在華東、華北以及華南沿海一帶。其生產(chǎn)能力近300萬(wàn)噸/年，而實(shí)際加工量不過60萬(wàn)噸左右/年。

從中海油新能源生物柴油發(fā)展軌跡來(lái)看，新型生物燃料的發(fā)展并非坦途，生產(chǎn)廠家在原料、銷售環(huán)節(jié)均存在較大阻力。據(jù)了解，海南島生物柴油推廣項(xiàng)目在當(dāng)?shù)厥┬袪顩r并不樂觀，而南通碧路生物能源更是長(zhǎng)期處于停工狀態(tài)，直到今年該廠才陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。但裝置均難以達(dá)到正常運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能閑置嚴(yán)重。

成也原料，敗也原料

原料供應(yīng)不足一直是國(guó)內(nèi)生物柴油行業(yè)發(fā)展的軟肋。目前，國(guó)內(nèi)地溝油等廢棄油脂收集加工體系并不完善。我國(guó)每個(gè)省均有正規(guī)地溝油回收廠家。這些廠家必須持相應(yīng)省市的城市垃圾經(jīng)營(yíng)性清掃、收集、運(yùn)輸、處理服務(wù)許可證，但回收地溝油過程卻十分艱辛。主要原因是市場(chǎng)存在一些未有資質(zhì)的地溝油回收廠家，而且這些廠家出價(jià)往往高于正規(guī)回收廠家。有的時(shí)候收購(gòu)價(jià)格甚至能達(dá)到兩倍。另外，各省市很少有地區(qū)出臺(tái)強(qiáng)制回收政策，監(jiān)管力度欠佳，使這些非正規(guī)回收單位日益猖獗。

據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年的廢棄油脂總量約500萬(wàn)~600萬(wàn)噸，其中直接來(lái)自于餐廚垃圾的潲水油、地溝油數(shù)量在200萬(wàn)~300萬(wàn)噸，真正流入生物柴油市場(chǎng)的廢棄油脂量?jī)H50萬(wàn)噸左右。由于原料供應(yīng)不足，生物柴油生產(chǎn)廠家長(zhǎng)期處于被動(dòng)狀態(tài)，已基本喪失了原料市場(chǎng)定價(jià)話語(yǔ)權(quán)。不規(guī)范的原料市場(chǎng)成為制約生物質(zhì)燃料發(fā)展的關(guān)鍵因素。

面對(duì)本來(lái)就不充裕的原料市場(chǎng)，國(guó)有煉化企業(yè)想進(jìn)來(lái)分一杯羹，地溝油價(jià)格或趁機(jī)炒漲，將直接抬高生物柴油的加工成本。對(duì)原料價(jià)格的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。自鎮(zhèn)江煉化意欲加工地溝油生產(chǎn)生物航煤事件報(bào)道以后，地溝油市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲趨勢(shì)，使得一度掙扎在盈虧邊緣的眾多民營(yíng)生物柴油單位面臨更大的經(jīng)營(yíng)壓力。

銷售短板

除了原料供應(yīng)問題外，銷售困難是制約行業(yè)發(fā)展的另一瓶頸。由于生物燃料市場(chǎng)知名度低，下游用戶存在一定抵觸心理。往往是銷售人員在營(yíng)銷過程中費(fèi)勁唇舌，得到的結(jié)果卻不盡如人意。

樂觀人士認(rèn)為，若通過幾個(gè)石油公司帶頭將生物燃料行業(yè)打造成規(guī)模行業(yè)，能夠通過其完善的終端銷售體系推廣生物燃料，有利于下游用戶對(duì)新型燃料的認(rèn)可。據(jù)市場(chǎng)相關(guān)生物柴油廠家人士透露，由于生物柴油對(duì)很多人來(lái)說仍屬于陌生事物，終端接受起來(lái)存在較大阻力。一旦通過中石化、中石油來(lái)帶頭推廣，將起到事半功倍的效果。另一方面，生產(chǎn)加工原料是以地溝油、潲水油等廢棄油脂為主，勢(shì)必對(duì)原料供應(yīng)市場(chǎng)提出更高要求。若通過相關(guān)的政策，形成統(tǒng)一的回收處理方案，能夠有效預(yù)防地溝油重新流向餐桌，令人談之色變的地溝油或?qū)⒌靡浴爸厣薄?/p>

目前，中石化以及中石油相關(guān)項(xiàng)目仍處于研發(fā)階段，受到原料供應(yīng)以及銷售環(huán)節(jié)等方面制約，短時(shí)間內(nèi)行業(yè)注定將要在黑暗中探索前行。

8月6日，國(guó)家能源局組織公布《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，生物質(zhì)能作為四個(gè)專題規(guī)劃中的一項(xiàng)，標(biāo)志著新能源行業(yè)期盼已久的可再生能源將進(jìn)入更大規(guī)模發(fā)展的階段。2015年，生物質(zhì)燃料利用規(guī)模要達(dá)到1500萬(wàn)噸，包括生物質(zhì)成型燃料、生物燃料乙醇和生物柴油，折合標(biāo)煤1000萬(wàn)噸。此前據(jù)稱“十二五”期間生物質(zhì)成型燃料利用量將達(dá)1000萬(wàn)噸/年，正式目標(biāo)比這種猜測(cè)高出500萬(wàn)噸/年。

國(guó)家民航局副局長(zhǎng)李健曾表示，2020年中國(guó)航空燃料消費(fèi)量將超過4000萬(wàn)噸，其中生物質(zhì)航油可能占航油總量的30%。按照每噸1萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，2020年中國(guó)生物質(zhì)航油市場(chǎng)容量將達(dá)到1200億元。

從中可以看出，后期生物質(zhì)燃料具有十分大的發(fā)展空間，而我國(guó)地溝油資源豐富，不必使用玉米、大豆等糧食作物作為加工原料，規(guī)避了與民爭(zhēng)糧的難題。如果對(duì)廢棄油脂能夠有效合理利用，在新型燃料市場(chǎng)將有更廣闊的發(fā)展空間。

另外，國(guó)內(nèi)成品油指標(biāo)不斷升級(jí)，對(duì)硫含量等指標(biāo)要求更為嚴(yán)格。隨著人們環(huán)保意識(shí)不斷加強(qiáng)，可以預(yù)見，生物柴油以及生物航煤等低硫環(huán)保燃料發(fā)展將是必然趨勢(shì)。

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民企面臨洗牌

目前，國(guó)內(nèi)生物質(zhì)燃料行業(yè)仍然是以民營(yíng)且為主。若后期中石油、中石化介入，市場(chǎng)格局將發(fā)生較大轉(zhuǎn)變。眾多民營(yíng)企業(yè)在資金以及技術(shù)層面均難以與之比肩，其銷售網(wǎng)絡(luò)不健全也注定與雙方不在同一個(gè)起跑線。若生物質(zhì)燃料普及，民營(yíng)企業(yè)要想在市場(chǎng)上生存，只有通過打價(jià)格牌這唯一途徑，而企業(yè)生產(chǎn)利潤(rùn)恐難以保證。

據(jù)悉，一部分市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況欠佳生產(chǎn)單位表示，希望能夠以提供加工原料，或者對(duì)原料進(jìn)行初加工或代加工的方式與大公司進(jìn)行合作。管中窺豹，略見一斑?？梢酝茢啵磥?lái)民營(yíng)企業(yè)在生物燃料行業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌。