本刊記者 肖雄建

作為全國(guó)第3個(gè)開(kāi)通BRT(城市快速公交)的城市，濟(jì)南在公共交通方面的投入也可謂是不遺余力。從2008年開(kāi)通首條BRT1號(hào)線(xiàn)以來(lái)，濟(jì)南目前已經(jīng)建成BRT線(xiàn)路6條，覆蓋城區(qū)主要道路與核心區(qū)域，為市民出行提供了較大便利。

線(xiàn)路介紹

濟(jì)南BRT線(xiàn)路布局比較常規(guī)化，由于建設(shè)時(shí)是“逐步”完善，摸著石頭過(guò)河，所以各條線(xiàn)路之間往往有互補(bǔ)與延伸的特點(diǎn)。BRT1號(hào)線(xiàn)為一條貫通東西的主干線(xiàn)，西起黃岡路東，沿高架橫穿市區(qū)至全福立交橋，途中經(jīng)過(guò)無(wú)影山中路、北園大街等區(qū)域。與1號(hào)線(xiàn)遙相呼應(yīng)的4號(hào)線(xiàn)則是縱貫?zāi)媳保逼鸶邏ν?，南至燕山立交橋，途徑全福立交橋時(shí)可與1號(hào)線(xiàn)換乘。不同于1號(hào)線(xiàn)與4號(hào)線(xiàn)，2、3號(hào)線(xiàn)則以“之字形”疊加，2號(hào)線(xiàn)從西北部的北關(guān)北路至東南方向的燕山立交橋，3號(hào)線(xiàn)則從東北方向的全福立交橋行駛到西南部的信義莊，這2條線(xiàn)路在南北方向上完全重疊，為客流量較大的南北通行提供了更大的運(yùn)力，設(shè)計(jì)思路很明確。而5號(hào)線(xiàn)與6號(hào)線(xiàn)則接駁了全運(yùn)會(huì)期間的全運(yùn)村以及市區(qū)火車(chē)站等重要樞紐。

濟(jì)南的BRT線(xiàn)路有一個(gè)顯著的特點(diǎn)——基本都依靠高架路下方的輔路來(lái)鋪設(shè)，BRT車(chē)站與線(xiàn)路都建造在高架路的下方。其好處是：BRT線(xiàn)路只占據(jù)輔路上的車(chē)道，不會(huì)與主干道的交通發(fā)生干擾；建設(shè)在高架路的下方，施工量會(huì)大大減少，車(chē)站可設(shè)在高架路的立柱之間，不用占據(jù)道路面積；車(chē)道建設(shè)上，由于高架路下方本身就有較寬的車(chē)道，只需將BRT專(zhuān)用車(chē)道與社會(huì)車(chē)道隔離開(kāi)來(lái)，就能實(shí)現(xiàn)BRT車(chē)輛的封閉運(yùn)行，可操作性強(qiáng)，無(wú)須花費(fèi)大量人力物力進(jìn)行道路的拓寬或改造。

當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)有局限性。由于高架路多是“環(huán)城高架”或貫通市區(qū)的快速路，依附高架路來(lái)開(kāi)設(shè)BRT就難以覆蓋高架路以外的地區(qū)，BRT線(xiàn)路的靈活性與針對(duì)性就不強(qiáng)。另外，線(xiàn)路設(shè)置在高架路下方，雖然能夠遮風(fēng)擋雨，但采光與沿途觀(guān)景就大打折扣了。

車(chē)輛配置

線(xiàn)路建設(shè)上，濟(jì)南BRT采用了一些因地制宜的方式來(lái)降低成本，然而在車(chē)輛的配置上，濟(jì)南BRT則完全達(dá)到了國(guó)內(nèi)高水準(zhǔn)。

記者調(diào)查得知，濟(jì)南BRT共擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛170余輛，均為統(tǒng)一的海藍(lán)色涂裝，車(chē)輛品牌分為青年與中通2家，其中青年客車(chē)有18 m鉸接式與12 m單機(jī)車(chē)輛2種，而中通客車(chē)則全為18 m鉸接式公交車(chē)。在全部170余輛BRT車(chē)輛中，18 m鉸接式公交車(chē)占了2/3以上，12 m車(chē)輛主要在一些路況較為復(fù)雜，與社會(huì)車(chē)輛混行的路段使用。

雖然車(chē)的品牌有2種，但濟(jì)南BRT公司為它們選定的配置則是一樣的：243 kW的濰柴高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)、福伊特液力自動(dòng)變速器、虎伯拉鉸接盤(pán)、全車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器、低地板門(mén)式車(chē)橋、進(jìn)口的轉(zhuǎn)向機(jī)以及空氣懸架系統(tǒng)等。高端豪華的配置帶來(lái)的自然就是舒適與高效。乘坐在濟(jì)南BRT公交車(chē)上，雖然路上紅綠燈較多，車(chē)輛需要頻繁起步與制動(dòng)；但車(chē)輛的平穩(wěn)性相當(dāng)不錯(cuò)，即使是站立在車(chē)廂內(nèi)，單手略微拉住扶手就能確保身體重心平衡，加速過(guò)程順暢而平和，制動(dòng)時(shí)車(chē)輛也不會(huì)有前傾“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。這要?dú)w功于福伊特變速器優(yōu)良的液力變矩性能以及自帶液力緩速器的平穩(wěn)減速效果。

除了良好的動(dòng)力輸出特性，這些具有高端配置的BRT車(chē)輛同時(shí)還擁有著不錯(cuò)的安靜性，或許是因?yàn)榕鋫溆懈咝У南艄芘c隔音材料，大功率濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)在BRT車(chē)輛內(nèi)部顯得很安靜。駕駛員踏下加速踏板，車(chē)輛平穩(wěn)加速前行，車(chē)尾隱約傳來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但絕不會(huì)影響乘客的交談或讀書(shū)看報(bào)。

在車(chē)內(nèi)空間方面，濟(jì)南BRT并沒(méi)有太多的變化或亮點(diǎn)。以18 m鉸接式車(chē)型為例：前車(chē)廂注重站立空間，座椅布置較少，且多為老弱病殘?jiān)袑?zhuān)用座椅；后車(chē)廂則更偏重乘坐空間，安裝有雙排座椅。由于采用后置后驅(qū)技術(shù)，鉸接盤(pán)做到與地板齊平，乘客在車(chē)內(nèi)行走方便自如。當(dāng)然，后置后驅(qū)雖然是高端鉸接式公交車(chē)的一種趨勢(shì)，但這一技術(shù)同樣存在需要面對(duì)的問(wèn)題——路面冰凍。由于使用第三橋驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛的行駛特性是“后廂推著前廂跑”，此時(shí)一旦路面有霜凍等濕滑路況，車(chē)尾就容易出現(xiàn)擺動(dòng)或“漂移”，對(duì)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性帶來(lái)影響；不過(guò)，好在濟(jì)南冬季的平均溫度不算很低，路面結(jié)冰的概率很小，加上車(chē)輛近年來(lái)普遍加裝了ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，車(chē)尾擺動(dòng)的問(wèn)題基本得到了解決。

BRT系統(tǒng)的一大特色就是其信息化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，車(chē)輛到達(dá)了什么位置，開(kāi)啟哪一側(cè)車(chē)門(mén)，報(bào)站系統(tǒng)將預(yù)報(bào)下一個(gè)車(chē)站，這些都是BRT應(yīng)具有的基本功能。在濟(jì)南BRT公交車(chē)上，除了這些“標(biāo)配”的功能之外，還自行選裝了一套視頻監(jiān)控系統(tǒng)。車(chē)廂內(nèi)4個(gè)攝像頭分別拍攝前、后車(chē)廂的左右車(chē)門(mén)，讓駕駛員能夠直觀(guān)地看到乘客上下車(chē)的情況。在車(chē)身側(cè)面還專(zhuān)門(mén)安裝了倒車(chē)攝像頭，用來(lái)掃除鉸接式公交車(chē)倒車(chē)時(shí)的盲區(qū)。除此之外，車(chē)上還設(shè)有車(chē)載通話(huà)系統(tǒng)，指揮中心可以隨時(shí)與指定的駕駛員進(jìn)行通話(huà)，進(jìn)一步提高了車(chē)隊(duì)的管理能力。

車(chē)站設(shè)計(jì)

在車(chē)站設(shè)計(jì)上，濟(jì)南BRT有自己的特點(diǎn)。上文提到了其線(xiàn)路大多沿著高架路鋪設(shè)，所以濟(jì)南BRT車(chē)站大多建在高架路的橋墩之間。利用2個(gè)橋墩之間的空間，BRT車(chē)站無(wú)須占用道路資源，無(wú)須設(shè)計(jì)頂棚，只需設(shè)置屏蔽門(mén)與檢票閘機(jī)即可。這樣的車(chē)站設(shè)計(jì)也決定了BRT公交車(chē)左側(cè)靠站左側(cè)開(kāi)門(mén)(因?yàn)檐?chē)站在道路中間)。以1號(hào)線(xiàn)為例，全程都運(yùn)行在高架路下方的封閉車(chē)道，所以1號(hào)線(xiàn)BRT公交車(chē)全程都是左側(cè)上下車(chē)；但其他線(xiàn)路擁有少量與社會(huì)車(chē)輛混行的路段，此時(shí)就需要借用普通公交車(chē)站上下車(chē)，使用右側(cè)開(kāi)門(mén)(車(chē)門(mén)開(kāi)啟方向變化時(shí)，報(bào)站系統(tǒng)會(huì)提前告知乘客)。值得注意的是，乘客從右側(cè)車(chē)門(mén)上車(chē)時(shí)由于沒(méi)有閘機(jī)驗(yàn)票系統(tǒng)，需要自覺(jué)上車(chē)刷卡或在車(chē)上投幣。

另外，濟(jì)南BRT車(chē)輛不論哪種品牌，哪種型號(hào)，都設(shè)計(jì)為“左右開(kāi)門(mén)”結(jié)構(gòu)，且車(chē)門(mén)間距、位置完全一致。車(chē)隊(duì)技術(shù)人員介紹，這樣的想法就是為了方便車(chē)輛的臨時(shí)增配或支援。濟(jì)南BRT 6條線(xiàn)路上的車(chē)輛，只要有需要，都可以隨時(shí)抽調(diào)增援其他線(xiàn)路，不會(huì)因?yàn)檐?chē)門(mén)的位置或開(kāi)啟方向而影響車(chē)輛與站臺(tái)的兼容性。

由于先后建設(shè)時(shí)間不一樣，濟(jì)南BRT不同路線(xiàn)上車(chē)站的硬件設(shè)施也不盡相同。1號(hào)線(xiàn)建設(shè)最早，屏蔽門(mén)采用單側(cè)滑移式，門(mén)比較笨重，使用多年之后出現(xiàn)了導(dǎo)軌下墜等老化現(xiàn)象，后來(lái)技術(shù)人員為屏蔽門(mén)加裝了2個(gè)底部托輪才解決問(wèn)題。4號(hào)線(xiàn)之后的線(xiàn)路則吸取了前面的經(jīng)驗(yàn)，屏蔽門(mén)采用雙側(cè)滑移式，門(mén)很輕便，開(kāi)啟迅速，使用以來(lái)效果很好。

在車(chē)站智能化方面，濟(jì)南BRT系統(tǒng)仍有提高空間。調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，用于預(yù)報(bào)下一趟車(chē)到站時(shí)間的顯示牌基本已經(jīng)停用。據(jù)技術(shù)人員介紹，是因?yàn)椴糠謧鞲衅鲹p壞，導(dǎo)致出現(xiàn)誤報(bào)，所以部分線(xiàn)路臨時(shí)關(guān)閉了預(yù)報(bào)信息牌。值得肯定的是，車(chē)站內(nèi)的工作人員都很負(fù)責(zé)，每當(dāng)有BRT車(chē)輛靠站，工作人員都會(huì)站在屏蔽門(mén)旁引導(dǎo)乘客上下車(chē)，乘客上下車(chē)完畢后，工作人員會(huì)示意駕駛員安全出站。雖然這只是一個(gè)小細(xì)節(jié)，但這種類(lèi)似“地鐵系統(tǒng)”的管理模式依然是保障BRT公交車(chē)安全運(yùn)營(yíng)的重要手段。

調(diào)查后記

高端的車(chē)輛配置，因地制宜的線(xiàn)路布局，濟(jì)南BRT系統(tǒng)在公交出行中肩負(fù)著重要的使命；然而，除了這些硬件方面的建設(shè)，人性化的管理與創(chuàng)新精神其實(shí)更值得我們學(xué)習(xí)。

采訪(fǎng)中，負(fù)責(zé)BRT車(chē)隊(duì)技術(shù)管理的劉師傅向記者介紹了他們摸索使用BRT的心得與體會(huì)。劉師傅說(shuō)道：BRT車(chē)輛除了配置要高，系統(tǒng)要齊全之外，對(duì)駕駛員的培訓(xùn)與管理也是非常關(guān)鍵的。就拿進(jìn)站停靠這一個(gè)技巧來(lái)說(shuō)，BRT要求公交車(chē)像軌道車(chē)輛一樣準(zhǔn)確無(wú)誤地停在指定位置上，車(chē)門(mén)要對(duì)齊屏蔽門(mén)，車(chē)身離站臺(tái)只有10多cm。為了讓駕駛員能迅速準(zhǔn)確地達(dá)到這些技術(shù)要求，車(chē)隊(duì)創(chuàng)新性地在車(chē)站路面上鋪設(shè)了“引導(dǎo)線(xiàn)”，只要駕駛員在進(jìn)站時(shí)讓自己的視線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)該引導(dǎo)線(xiàn)，就能確保車(chē)輛與站臺(tái)保持準(zhǔn)確的距離，方便乘客上下車(chē)。

另外，由于線(xiàn)路在高架路下方，橋墩對(duì)駕駛員左側(cè)的視野是一種阻擋，特別是在有人行橫道的地方。駕駛員都需要格外減速小心，因?yàn)槿绻行腥藦臉蚨蘸箨J出的話(huà)，駕駛員完全來(lái)不及作出反應(yīng)。為此，在BRT車(chē)道與人行橫道相交的區(qū)域，車(chē)隊(duì)安裝了路口反光鏡，要求駕駛員駕車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)減速觀(guān)察，安全通過(guò)。

同時(shí)，為了保障行車(chē)安全，濟(jì)南BRT車(chē)輛的最高車(chē)速限制為40 km/h。對(duì)于這一點(diǎn)，劉師傅很有信心地說(shuō)：“不要擔(dān)心這個(gè)速度太慢，BRT有專(zhuān)用車(chē)道，除了進(jìn)站與等信號(hào)燈沒(méi)有別的意外減速，且車(chē)輛加速性能好，40 km/h的車(chē)速依然比其他交通方式要快捷?！?/p>

一天的實(shí)地調(diào)查體驗(yàn)讓記者全方位感受了濟(jì)南BRT公交，方便快捷無(wú)疑是BRT讓市民愿意乘坐的首要理由，在這一點(diǎn)上，濟(jì)南BRT做得可圈可點(diǎn)。而人性化的管理，對(duì)駕駛員的創(chuàng)新性引導(dǎo)，不斷改進(jìn)的硬件設(shè)施，這些在公交系統(tǒng)建設(shè)中則更難能可貴。