黃元兵

【摘要】本文基于筆者總結(jié)的工作經(jīng)驗，站在設(shè)計優(yōu)化的角度，先論述了城市交通道路線形設(shè)計應(yīng)注意的細節(jié)設(shè)計問題，后探討了可以廣泛實施于城市中的架橋直流通行道路設(shè)計，來與大家共同商榷，以達拋磚引玉之效。

【關(guān)鍵詞】城市道路、直流通行、架橋、線形、概念、設(shè)計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

如果說城市的交通是整個城市運作的靈魂，那么道路則是交通的脊柱，由此可知道路設(shè)計對城市的交通起著至關(guān)重要的作用。本文主要來論述道路線形設(shè)計方面的問題和直流通行道路的設(shè)計。

1．城市交通道路線形設(shè)計

1.1認知城市道路線形的概念。城市道路線形是由直線和曲線連接而成的空間立體線形形狀，即道路中心線的空間描繪。它是城市道路的骨架，好的線性設(shè)計有利于行車的安全、舒適、經(jīng)濟及道路的通行順暢，有利于道路構(gòu)造物設(shè)計、排水設(shè)計、路面工程及其他構(gòu)造物的設(shè)計，同時也帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。 1.2城市道路線形設(shè)計論1.2.1平面線形設(shè)計。首先，設(shè)計道路平面位置應(yīng)與城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置相協(xié)調(diào)；其次，道路平面線形設(shè)計應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，且要符合各級道路的技術(shù)指標；道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等，應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?；此外，路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；最后，也是最重要的平面線形需分期進行時，應(yīng)立足當(dāng)前，兼顧遠期。

1.2.2最小縱坡設(shè)計。避免小于0.3%的縱坡設(shè)計，因為縱坡過小將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全，同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。

1.2.3小偏角的設(shè)計。道路出現(xiàn)小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設(shè)計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難，然而要取消一個小偏角常常要費很力氣。對于設(shè)計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大。但是對于高速公路等設(shè)計速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重，在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時，可不需作專門的彎道設(shè)計，僅需在交叉口進行處理就可避免采用小偏角設(shè)計。 1.2.4超高的設(shè)計。實踐證明在城市道路設(shè)計時，千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。故在需要設(shè)置圓曲線時，如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑，不得已時阿其超高坡度不要超過路面的設(shè)計橫坡。

1.2.5加寬道路的設(shè)計。加寬值應(yīng)按車道數(shù)加在道路機動車道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)內(nèi)側(cè)加寬有困難時，可在車道的內(nèi)外側(cè)同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。

在高度重視了線性設(shè)計的重要性和清楚了設(shè)計中的細節(jié)問題后，以下來探討跟得上時代發(fā)展的直流通行線性道路設(shè)計。

2.直流通行的城市交通道路設(shè)計

2.1認知直流通行的基本概念。

直流通行即在沒有任何交通信號燈限制下，任何方向的車輛和行人都可以互不干擾互不阻礙，安全無停止行駛的交通道路。當(dāng)代大城市中采取的立交橋道路設(shè)計，就充分發(fā)揮了空間的有效性和直流通行的優(yōu)越性，取消了交通信號燈的控制。

2.2設(shè)計直流通行道路的優(yōu)點。 2.2.1顧名思義最大的益處就是不用等紅綠燈，可以暢通無阻互不干擾的通行，避免了平常道路等候交通信號燈而產(chǎn)生交通堵塞擁擠的現(xiàn)象。2.2.2規(guī)模較小、占地面積不大、投入不高、采光度好、行駛也比較安全。

2.2.3若采取架天橋措施，車道與人行道上下隔離，在一定程度上減少了事故的多發(fā)率。

2.3直流通行道路設(shè)計論

雖說立交橋的設(shè)計方便了車輛和行人的通行，也為城市架起了空間橋梁，取消了紅綠燈的控制，但基于傳統(tǒng)的的交通規(guī)則設(shè)計，特別是在左轉(zhuǎn)彎的穿插上，技術(shù)還不太完善，再加之立交橋規(guī)模浩大，高度層數(shù)多，占地面積大，投入資金多，不可能在城市中隨處建造。鑒于它存在的優(yōu)越性和局限性，揚長避短，吸取它不受紅綠燈控制的優(yōu)越性，來探討去除紅綠燈且占地面積小，可以廣泛實施于城市中的架橋直流通行交通道路設(shè)計。 2.3.1人行道的設(shè)計。對于人行道，為了不阻礙任何方向的車輛的通行，可用架橋的方法把南北方向的人行道架起在機動車道的下方，右轉(zhuǎn)彎的人行道也用右轉(zhuǎn)彎的機動車道的方法把東西與南北方向相連接。這樣?xùn)|西方向的行人如果右轉(zhuǎn)彎后需要穿過下一個十字路口，右轉(zhuǎn)彎上到架起的南北人行道上去即可。人行道的左轉(zhuǎn)彎可以采用轉(zhuǎn)盤式人行道解決。由于機動車道的上下道設(shè)立在中間，下面的架起的人行道可在交叉處離開一定距離地方分成左右兩路再與轉(zhuǎn)盤路連接。人行道也要設(shè)立上下道。對于不需要穿過十字路口的右轉(zhuǎn)彎的行人可以走地面的生活區(qū)環(huán)繞路。由于南北方向的人行道架起在機動車道的下方，是必得要把機動車道架起的足夠高。為了減小其高度，東西路在經(jīng)過十字路口的路段可以適當(dāng)?shù)南掳家稽c，這樣就可以相應(yīng)的減小南北路的高度和右轉(zhuǎn)彎的坡度。 2.3.2機動車道的設(shè)計。首先考慮東西和南北垂直方向的直線通行。很明顯，如果把任意一個方向的道路用架橋措施架起一定高度（本文設(shè)定為南北路被架起）。讓東西方向的車輛從下面穿過，這樣，東西和南北方向的直線通行就會互不阻礙。 對于右轉(zhuǎn)彎的機動車道，從東西方向上以一定坡度直線架起與南北路同一高度，這個高度的位置與南北路要有一定距離，然后再與南北路水平弧形連接。 為了方便南北方向車輛在各個生活區(qū)的上下路，可以設(shè)立上下道，此上下道設(shè)立在南北路的正中間，把架起的南北路和生活區(qū)環(huán)繞路以一定坡度上下連接。變左轉(zhuǎn)彎為右轉(zhuǎn)彎的迂回點可以設(shè)在上下道附近的空缺處。 2.3.3公交站點的設(shè)立。目前，十字路口附近的公交站點，通常都設(shè)在路口30米以外較遠的地方，乘客換乘時需要跑的路較遠，如若按照上述設(shè)計成直流通行的道路，就可將十字路口的公交車站點可以設(shè)在十字路口正中間的路邊上，這樣在架起的南北路和東西路的路邊的垂直交叉處可以用階梯式人行道上下連接，同時與南北人行道也連接。這樣需要轉(zhuǎn)乘的乘客可以通過此人行道上到或下到另一個方向的路上。例如鄭州市碧沙崗門口附近的人行階梯式天橋就充分利用了這個優(yōu)勢。

3.結(jié)論：隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市交通道路已遠遠跟不上時代的發(fā)展，所以，筆者認為，在交通道路設(shè)計上，一定要充分意識到線形設(shè)計對整個城市交通的重要性，做出科學(xué)合理的設(shè)計方案，體現(xiàn)以人為本的理念，與時俱進實施無交通信號燈控制的直流通行道路設(shè)計，促使城市、人、車、環(huán)境相互協(xié)調(diào)有機結(jié)合，讓城市持續(xù)、長久、健康的發(fā)展下去。轉(zhuǎn)

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