曲 萍

(黑龍江省前嫩公路龍鎮(zhèn)至嫩江段工程建設指揮部)

1 橋面鋪裝施工技術

1.1 病害成因

(1)裂縫。這是最常見的一種損害形式，也是所以混凝土建筑物都面臨的問題，大部分原因是因為混凝土的配比不合理，在遇到雨水沖刷或者陽光強照時就易產生裂縫;

(2)車轍。造成這種損害的原因一般是車輛的超載，即超出橋梁限定的最高的承載能力范圍的車輛駛入橋梁，對橋體造成損害;

(3)坑槽。這種損害的原因是多方面的，也有可能是上述兩種原因共同作用的結果。

1.2 橋面鋪裝的養(yǎng)護措施

(1)首先，灌縫：即對于有裂縫的橋面，要調和合適的混凝土材料將其裂縫處澆筑，并用工具抹平，待混凝土完全干燥定性后，橋梁即可投入正常的使用，這是最常見的一種養(yǎng)護措施。

(2)其次，改造鋪裝層：是一種徹底的修護措施，即將橋面現有的鋪設層全部鏟掉，重新鋪設，這種養(yǎng)護耗費的人力物力財力都比較大，如果不是非常嚴重的病害，不建議使用，但是這種養(yǎng)護的效果是最好的最徹底的，將不合理的鋪裝層徹底換成全新的鋪裝層，可以從根本上解決這一系列病害問題。

(3)再次，處理車轍：車轍和裂縫的不同之處在于，車轍是一種橋體下陷的損害情況，被損害處的橋體，并沒有破裂或者破碎，是一種橋體被迫壓實的一種損害，所以，對于車轍的處理，我們主要是將表面的瀝青層加厚加固，也就是給橋體多鋪設一層表層瀝青。

(4)最后，修補坑槽：修補坑槽即坑洼的損害情況時，我們要做到先將坑內的雜質清除掉，以免雜質混入橋體，造成材料的承重力的減弱，清理好之后，我們要根據坑的具體形狀和大小進行澆筑，一般情況下，坑的封口處一定要大于坑口的直徑，否則達不到密封的效果。

2 防撞墻施工技術分析

2.1 施工放線

防線是建筑防撞墻的第一步，要建立一個能夠有效作用于降低橋體安全隱患的防撞墻，首先要做到防線的精準，才能做到防撞墻的位置的選擇合理。另外，我們要根據橋體的具體走勢和橋體弧度綜合考量防線技術，盡量減小測量誤差。

2.2 鋼筋工程

任何建筑都要由鋼筋構成其主體架構。鋼筋是一個工程的“骨骼”，所以，在對鋼筋進行鋪設時，我們要盡量做到間距的一致和水平鋪設時的平直。在捆扎鋼筋時也要注意，要做到將鋼筋的頭尾對齊，盡量嚴密的捆扎在一起，防止松動對后續(xù)施工的影響。

2.3 安裝模板

(1)使用大塊鋼模板。越大塊的模板越能減少邊角和接縫處，也就越能保證工程的質量和減少施工的繁瑣步驟，同時也有助于美觀;

(2)用橫帶螺絲桿固定模板。模板組合好后，需要先將其固定住，固定時應選用螺絲桿，這樣可以隨時調整模板的具體位置，否則一旦模板成形，就無法再進行移動。

2.4 混凝土澆筑

防撞墻的施工最后步驟就是將混凝土澆筑在先前設置好的模板上，施工的關鍵和成敗都取決于混凝土的調配比例，所以，我們要嚴格的控制混凝土的調和，按照各有關施工規(guī)范嚴格執(zhí)行，并且要選擇優(yōu)質的混凝土材料進行調配，最后在攪拌階段一定要進行多次的攪拌調和，確?；炷敛牧系某浞志鶆蛑螅拍苓M行澆筑。

2.5 修飾缺陷

(1)用各種涂層材料將防撞墻外觀處理的平滑，配合整個橋梁的外形和外觀是我們的最終目的，所以第一步，要選擇合適的涂層材料，一般我們會選擇粘合性比較強且干燥后比較平滑的材料;

(2)調制涂層的水或者水漿要嚴格篩選，剔除雜質，否則雜質會直接依附于防撞墻的外觀上;

(3)水泥的用量與施工時的比例相同，但是其他材料的比例要提高一倍，因為外層的防護功能要遠遠大于承壓功能;

(4)要盡量將顏色調和至于橋體的其他部位的顏色像一致，這樣可以不破壞橋體的整體美觀性;

(5)最后，將所有涂層材料抹平于防撞墻外部即可完成，但是在涂層完全干燥前，切忌任何形式的接觸，否則會留下不平整的痕跡。

3 總結

綜上所述，高速公路和橋梁的正常和安全使用離不開防撞墻技術和橋面鋪裝技術，只有將二者完美的結合起來，才能保證橋梁的運行安全。當然，我國的這兩項技術在施工中還有待完善，我們所有的橋梁工作者，都應該在工作中不斷吸取經驗，總結教訓，將高速公路的安全技術不斷提升，為人們的出行安全和運輸安全提供保障，為社會主義的經濟社會的發(fā)展貢獻自己的一份力量。

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［1］秦儉.防撞墻施工工藝技術淺析［J］.民營科技，2010，(1).

［2］薛勇，漆景星.高速公路橋面鋪裝養(yǎng)護中的問題及改進措施［J］.山西建筑，2011，(4).

［3］宋易莉，盧永東.高速公路橋面鋪裝設計［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011，(3).

［4］董善一，祝海燕，郝海龍.高速公路橋面鋪裝技術研究［J］.公路交通科技(應用技術版)，2010，(5).