武志宇

(烏海市公路工程有限公司)

1 我國公路橋梁施工技術(shù)的不足

1.1 橋梁施工難度逐漸加大

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的需要，現(xiàn)代公路承擔(dān)著越來越繁重的運(yùn)輸任務(wù)，對公路也提出了越來越高的要求。隨之變化的是高等級公路的快速發(fā)展，對公路橋梁的施工也提出了更高的要求。在一些公路中，需要建設(shè)高墩橋梁。由于公路橋梁的建設(shè)是一項(xiàng)大工程，其中涉及到的路線，十分復(fù)雜，公路橋梁所處的地形也是各種各樣的，有的地方地形條件非常復(fù)雜。一般說來，在這種地方交通運(yùn)輸不便，再加上需要建設(shè)較高的墩身，就更增加了施工難度。在我國，還有一個(gè)公路橋梁實(shí)施的通病，就是工程量大，工期短，這無形中又加大了施工難度。橋墩施工是工程的關(guān)鍵，所以在橋墩施工的過程中需要投入較多的精力，通過改進(jìn)技術(shù)來攻克目前的難關(guān)，來改變高墩施工周期長、施工安全度低的現(xiàn)狀。

1.2 橋梁的使用壽命短，承載力下降

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量也日益增加，單車重量也在不但加大。不僅如此，超載情況十分頻繁，超出了橋梁的承載力，使得橋梁的使用壽命縮短。在一些交通量大的部位，混凝土開裂、剝落、衰變的情況十分常見，這些問題對橋梁的損害非常大。另外，鋼筋的銹蝕使得橋梁問題變得更加嚴(yán)重。對于已經(jīng)出現(xiàn)問題的部位，需要投入大量的人力、物力去進(jìn)行維護(hù)，如此反復(fù)下去，如同一個(gè)無底洞，公路橋梁的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大大縮水。所以，現(xiàn)在公路橋梁的耐久性引起了人們的重視，希望建成的橋梁可以經(jīng)得起長期的使用，而不是在投入運(yùn)營不久之后就需要封路進(jìn)行維修。由于種種原因，橋梁還會出現(xiàn)一些病害，影響橋梁的使用壽命。比如有箍筋出現(xiàn)銹蝕、斜腿主筋，以及鐵銹膨脹引起的混凝土保護(hù)層剝落等。這些缺陷使得橋梁在使用的過程中，需要投入大量的精力進(jìn)行加固改造等，為了延長橋梁的使用壽命。

2 我國在公路橋梁施工技術(shù)上取得的成果

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間的運(yùn)輸量與日俱增，公路里程也隨之增加。截至到2007年底，我國公路網(wǎng)里程已達(dá)358 km 公路橋梁總計(jì)57 萬座，2.32 萬km，而且現(xiàn)在公路橋梁的增長速度也是驚人的。也就是說，當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要越來越多的公路橋梁來支撐，所以，公路橋梁的施工技術(shù)急需提高，來適應(yīng)當(dāng)今對公路橋梁的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，多年的經(jīng)驗(yàn)累積，以及不斷的探索與創(chuàng)新我國公路橋梁的施工技術(shù)也取得了一定的成果。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)梁橋，在現(xiàn)在橋梁施工技術(shù)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)橋梁已經(jīng)漸漸為大家所掌握，由于其適用性非常強(qiáng)，所以也被廣泛的運(yùn)用在橋梁的建設(shè)中。我國是在橋梁技術(shù)方面是佼佼者，2007年建成的世界上第一座鋼混組合梁式橋梁以跨徑330 m 成為梁式跨徑的世界之最。

(2)拱橋，代表是上海盧浦大橋，中國拱橋技術(shù)是有目共睹的，幾千年前的趙州橋就是拱橋中的經(jīng)典?，F(xiàn)代中國的拱橋技術(shù)在繼承了前人的精髓之外，也加入了現(xiàn)代技術(shù)，同時(shí)也在不斷的創(chuàng)新，拱橋技術(shù)不斷進(jìn)步，在施工技術(shù)上也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。石工、雙曲拱、桁架橋、鋼筋混凝土拱、混凝土肋拱與烘箱、鋼拱橋等都達(dá)到了世界標(biāo)準(zhǔn)。

(3)斜拉橋，代表是蘇通大橋，它的跨徑是1 088 m，是世界上首座跨徑超千米的大橋，并因此而載入世界橋梁發(fā)展史冊，當(dāng)然也是斜拉橋中代表。

(4)懸索橋，代表是汕頭海灣大橋，這是中國自己創(chuàng)新的技術(shù)，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁懸索橋。

(5)跨海長橋，在中國跨海長橋技術(shù)是非常需要，由于中國地域廣闊，在橋上架橋會使得隔海相望的兩個(gè)地方距離瞬間縮短，利于兩地間的貿(mào)易往來，更有利于人們相互之間的感情交流。著名的杭州灣跨海大橋，是跨海大橋中的典型代表，已經(jīng)成為一道美麗的風(fēng)景線，也是世界上最長的跨海大橋。

我國在公路橋梁的施工技術(shù)在一些方面還是走在世界前列的，也在很多方面有我們的優(yōu)勢。我國橋梁所取得的成就，也是值得我們自豪的，這些成就也反映了我國橋梁工程在設(shè)計(jì)、施工、勘查、技術(shù)等方面是具有一定的實(shí)力的，在有些方面甚至是達(dá)到了國際先進(jìn)水平。世界橋梁技術(shù)強(qiáng)國，我們也是其中之一。在施工技術(shù)上，我國一直走在世界前列。創(chuàng)新是施工技術(shù)進(jìn)步的動力，也是工程技術(shù)持續(xù)發(fā)展的源泉。目前，對于我國而言，在橋梁施工技術(shù)上，除了要繼續(xù)創(chuàng)新之外，還需要不斷的進(jìn)行改進(jìn)，尤其是針對不足之處進(jìn)行改進(jìn)，使我國的橋梁技術(shù)不斷進(jìn)步，與國際接軌，走向世界。

3 公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)措施

3.1 運(yùn)用高科技信息技術(shù)

現(xiàn)在是一個(gè)信息時(shí)代，在公路橋梁的施工過程中，或多或少的會運(yùn)用到現(xiàn)在高科技信息技術(shù)，而且會越來越多的應(yīng)用到信息技術(shù)，這是歷史發(fā)展的必然。在現(xiàn)代公路橋梁施工的過程中，關(guān)鍵技術(shù)是以保證工程質(zhì)量為核心。需要綜合考慮多方面的因素，比如有安全、進(jìn)度和成本等多方面的要求，現(xiàn)代高科技信息技術(shù)可以很好的平衡多方面的要求，來最大程度的保證工程質(zhì)量。在現(xiàn)在橋梁施工的過程中，會用到的高科技信息技術(shù)一般有以下幾種(1)信息仿真技術(shù)。仿真技術(shù)主要是模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，看計(jì)算結(jié)果是否符合要求，在土木工程中主要是用在結(jié)構(gòu)計(jì)算、施工技術(shù)和管理領(lǐng)域。仿真技術(shù)在建筑施工中起著重要作用，是建筑施工的核心。結(jié)構(gòu)工程都會用來仿真技術(shù)，內(nèi)力仿真技術(shù)的分析結(jié)果對于工程的建設(shè)安全來說，有著直接的參考價(jià)值，可以說是安全施工的直接保證。(2)優(yōu)化與建模技術(shù)。在現(xiàn)代工程建設(shè)中，優(yōu)化與建模技術(shù)運(yùn)用得十分廣泛。優(yōu)化技術(shù)是用于對工程中的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理等進(jìn)行全盤考慮，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)效益最大化，使得整個(gè)工程在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。(3)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。公路橋梁的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息和主題網(wǎng)站的管理，具體包括文檔管理、搜索引擎等功能。

3.2 在公路橋梁施工技術(shù)中融入信息技術(shù)

信息技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁的施工建設(shè)中已成為一種趨勢，也是增加建筑施工技術(shù)含量的方法之一。信息技術(shù)融入到公路橋梁的施工技術(shù)中，具體可以從三個(gè)方面來做:(1)建筑企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)施工管理信息化，增加施工的技術(shù)含量。信息技術(shù)主要用于信息收集自動化、信息管理系統(tǒng)化等，這些技術(shù)應(yīng)用在施工管理中，可以大大縮短信息管理時(shí)間。將這些信息化的特征與施工管理的實(shí)際情況結(jié)合起來，制定出相應(yīng)的戰(zhàn)略計(jì)劃。在建筑施工的過程中，有多種多樣的信息需要處理，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)。(2)在公路橋梁的施工技術(shù)中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享。在傳統(tǒng)的公路橋梁工程中，會涉及到很多的信息管理，但是這些信息管理一般是以紙為載體，用的手工化的操作方式，這樣使得信息管理工作程序繁瑣，費(fèi)用高的同時(shí)，效率也低。而且這種方式要實(shí)現(xiàn)信息傳遞也比較困難，尤其是要實(shí)現(xiàn)信息實(shí)施傳遞幾乎是不可能的。由于信息交流溝通不暢而造成損失的情況也是十分常見的。為了實(shí)現(xiàn)信息的有效傳遞，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是很好的選擇。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，很多企業(yè)為了提高信息處理效率，都將網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺引進(jìn)，在建筑施工企業(yè)中也可以效仿這種做法。

3.3 充分重視橋梁的超載問題

公路橋梁完工后投入使用，難免會遇到超載問題，這些在橋梁的設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該考慮到。汽車超載主要有三種情況:(1)有些老橋年久失修，已經(jīng)過了試用期，仍然超齡負(fù)載運(yùn)營;(2)由于現(xiàn)代交通擁堵，很多汽車會經(jīng)過橋梁，在高峰期汽車的流量很容易超過原設(shè)計(jì);(3)人人都知道不對的車輛違規(guī)超載，這是司空見慣的現(xiàn)象，是違規(guī)的當(dāng)然不應(yīng)該提倡，但是這里面的深層原因也有很多的不得已，所以有很多的人冒著違規(guī)的危險(xiǎn)超載行駛，也對橋梁的結(jié)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)。就前兩種原因而言，主要是設(shè)計(jì)載荷的變化和交通量的增加，最后一種原因在我國橋梁運(yùn)輸中最為普遍。橋梁超載會引發(fā)眾多問題，(1)會引發(fā)疲勞問題，超載的汽車通過橋梁時(shí)對橋梁施加的應(yīng)力超出了橋梁的承受范圍，會加大橋梁的損傷，有時(shí)甚至?xí)鹫w結(jié)構(gòu)的破壞。(2)超載造成的損傷是不可恢復(fù)性的損傷，也就是說沒有什么措施可以挽救，使得原本在正常載荷下可以正常工作的橋梁，一些工作狀態(tài)發(fā)生了變化，危害到的不僅是橋梁的安全性和耐久性問題，還有過橋者的人身安全問題。所以說，重視超載問題，是在橋梁設(shè)計(jì)中不可避免的問題，也是現(xiàn)實(shí)情況對設(shè)計(jì)者提出的要求。

4 總 結(jié)

公路橋梁是現(xiàn)代交通的動脈，承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，也會社會主義的現(xiàn)代化做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。相信隨著對公路橋梁施工技術(shù)研究的深入，我國公路橋梁施工技術(shù)可以又上一個(gè)新臺階，早一日與國際接軌。

［1］楊彥中.混凝土橋梁裂縫成因［J］.黑龍江科技信息，2003，(9).

［2］蔡開明. 施工階段鋼筋混凝土裂縫的控制［J］. 陜西建筑，2000，(3).