曹 佳，王愛(ài)國(guó)

（中國(guó)民航大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，天津300300）

民航英語(yǔ)測(cè)試?yán)頁(yè)?jù)與設(shè)計(jì)研究

曹 佳，王愛(ài)國(guó)

（中國(guó)民航大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院，天津300300）

民航英語(yǔ)測(cè)試是專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)測(cè)試的一個(gè)重要分支，其測(cè)試內(nèi)容和形式與民航英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)性和真實(shí)性的特點(diǎn)緊密相連。通過(guò)對(duì)民航英語(yǔ)測(cè)試進(jìn)行界定，并以交際語(yǔ)言測(cè)試?yán)碚摓榛A(chǔ)，從民航英語(yǔ)測(cè)試目的、測(cè)試任務(wù)、測(cè)試情境及測(cè)試參與者四個(gè)維度探討民航測(cè)試的設(shè)計(jì)原則，旨在深化專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)測(cè)試研究。

民航英語(yǔ)測(cè)試；交際語(yǔ)言測(cè)試；測(cè)試設(shè)計(jì)

國(guó)際民航組織（ICAO）新的語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2008年起，“所有從事航空運(yùn)行和國(guó)內(nèi)特殊航線(xiàn)運(yùn)行的民航飛行員必須達(dá)到ICAO航空英語(yǔ)4級(jí)以上的語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)才可以從事相關(guān)運(yùn)行業(yè)務(wù)”[1]。因而，以民航英語(yǔ)測(cè)試為核心的問(wèn)題引起越來(lái)越多專(zhuān)家學(xué)者及相關(guān)從業(yè)人員的關(guān)注。民航英語(yǔ)測(cè)試是專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)(English for Specific Purposes,ESP）測(cè)試的一個(gè)重要分支，其測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試形式的設(shè)計(jì)基于民航英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)性和真實(shí)性的特點(diǎn)。本文根據(jù)交際語(yǔ)言測(cè)試（Communicative Language Testing,CLT）理論，以中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)能力測(cè)試（Pilot’s English Proficiency Examination of CAAC,PEPEC）為例，探討民航英語(yǔ)測(cè)試的理?yè)?jù)及設(shè)計(jì)原則，旨在深入專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)測(cè)試的研究。

一、民航英語(yǔ)測(cè)試的界定與理論基礎(chǔ)

民航英語(yǔ)是指同航空業(yè)有廣泛聯(lián)系，既有全面性而又具有專(zhuān)業(yè)特色的英語(yǔ)分支，它包括用于無(wú)線(xiàn)電通信的術(shù)語(yǔ)及其以外的一些補(bǔ)充性質(zhì)的“簡(jiǎn)單”用語(yǔ)[2]。民航英語(yǔ)測(cè)試除具備專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)測(cè)試的一般特點(diǎn)之外，還具有自己的專(zhuān)業(yè)特色。其測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試方法以民航英語(yǔ)使用情境為基礎(chǔ)，真實(shí)地反映民航領(lǐng)域中英語(yǔ)的使用情況。被測(cè)試人通過(guò)完成測(cè)試任務(wù)，展現(xiàn)他們?cè)谔囟▓?chǎng)景中使用英語(yǔ)和民航專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能完成民航工作任務(wù)的能力[3]。民航英語(yǔ)測(cè)試除了具有專(zhuān)業(yè)性和真實(shí)性的特點(diǎn)外，還具有非常強(qiáng)的交際性和實(shí)用性，與被測(cè)試人的工作緊密相關(guān)。由于民航英語(yǔ)的交際功能是進(jìn)行民航英語(yǔ)測(cè)試的核心內(nèi)容，本文采用交際語(yǔ)言測(cè)試?yán)碚撟鳛檠芯康睦頁(yè)?jù)。

“交際語(yǔ)言測(cè)試的語(yǔ)言觀認(rèn)為語(yǔ)言是有創(chuàng)造性的，語(yǔ)言交際是有意義、有內(nèi)容、有目的的活動(dòng)，測(cè)試的內(nèi)容應(yīng)該是語(yǔ)言活動(dòng)本身”[4]。Bachman[5]認(rèn)為，交際語(yǔ)言能力就是把語(yǔ)言知識(shí)和語(yǔ)言的使用場(chǎng)景特征結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造并解釋意義的能力，它由語(yǔ)言知識(shí)、策略能力和心理生理機(jī)制三部分組成。因此，交際語(yǔ)言測(cè)試是以被測(cè)試人的需求分析為依據(jù)，以真實(shí)的情境與語(yǔ)料為基礎(chǔ)，按照標(biāo)準(zhǔn)參照性（criteria-referenced）的評(píng)估方法，通過(guò)對(duì)被測(cè)試人專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握、為完成測(cè)試任務(wù)所采取的交際手段和策略來(lái)測(cè)量其語(yǔ)言交際能力。交際語(yǔ)言測(cè)試?yán)碚撜J(rèn)為語(yǔ)言能力是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，它不僅包括對(duì)語(yǔ)言知識(shí)的掌握，還包括在交際時(shí)對(duì)所掌握知識(shí)的運(yùn)用策略，在測(cè)試時(shí)把涉及交際能力的各種因素結(jié)合成一個(gè)整體加以測(cè)試。

以交際語(yǔ)言測(cè)試?yán)碚摓榛A(chǔ)的民航英語(yǔ)測(cè)試，更側(cè)重考查被測(cè)試人在與目標(biāo)語(yǔ)使用任務(wù)接近的語(yǔ)言環(huán)境中的語(yǔ)言行為能力，能夠從專(zhuān)業(yè)性和交際能力兩個(gè)角度測(cè)量其民航英語(yǔ)能力。為了更加專(zhuān)業(yè)、有效地評(píng)估中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)聽(tīng)力及口語(yǔ)會(huì)話(huà)能力，我國(guó)采用的是中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)能力測(cè)試（PEPEC）。PEPEC作為專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)測(cè)試，與通用英語(yǔ)測(cè)試的區(qū)別是明顯的，而二者的區(qū)別性特征就是專(zhuān)業(yè)性[6]。該測(cè)試具有非常強(qiáng)的應(yīng)用性與針對(duì)性，是高風(fēng)險(xiǎn)考試（high stakes test），與被測(cè)試人的工作息息相關(guān)。對(duì)參加測(cè)試的飛行員或飛行學(xué)員來(lái)說(shuō)，他們的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是以無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)為核心的英語(yǔ)，測(cè)試是他們的民航專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能與英語(yǔ)語(yǔ)言水平的共同體現(xiàn)。因此，將交際語(yǔ)言測(cè)試?yán)碚搼?yīng)用到PEPEC中，即將飛行員的民航專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)放在與其工作相關(guān)的情境中，檢測(cè)其應(yīng)對(duì)、反應(yīng)、處理問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。

二、民航英語(yǔ)測(cè)試設(shè)計(jì)原則

語(yǔ)言測(cè)試與語(yǔ)言教學(xué)的關(guān)系是密不可分的，作為教學(xué)過(guò)程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，科學(xué)、合理的測(cè)試能為教學(xué)提供大量信息，是教學(xué)的有益補(bǔ)充。在民航英語(yǔ)測(cè)試的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如何把專(zhuān)業(yè)性與測(cè)試目的、任務(wù)、情境與參與者聯(lián)系起來(lái)是測(cè)試設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題。

（1）民航英語(yǔ)測(cè)試目的

民航英語(yǔ)的測(cè)試目的是考查被測(cè)試人在真實(shí)情境中的語(yǔ)言交際能力，既包括通用英語(yǔ)能力，又包括民航專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)（主要是英語(yǔ)無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)英語(yǔ)）能力，從而根據(jù)被測(cè)試人的考試等級(jí)對(duì)其民航英語(yǔ)能力做出推斷，并根據(jù)這一推斷對(duì)參與者在民航專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的職位做出決定。

根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)語(yǔ)言能力標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)能力測(cè)試（PEPEC）通過(guò)在正常和非正常無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)情境中被測(cè)試人的語(yǔ)言表現(xiàn)，評(píng)估其基本的語(yǔ)言交際能力；同時(shí)也通過(guò)以電腦為媒介的面對(duì)面交談的情境設(shè)置，評(píng)估被測(cè)試人的基礎(chǔ)英語(yǔ)能力[7]。PEPEC作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)參照考試，也是一項(xiàng)水平考試，以測(cè)試學(xué)生的民航專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力為主要目的，但是這種能力是以通用英語(yǔ)能力為基礎(chǔ)的，是英語(yǔ)語(yǔ)言使用本身對(duì)某一個(gè)領(lǐng)域的特定應(yīng)用。在英語(yǔ)無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)中，交際能力是安全的關(guān)鍵，而這種能力又建立在通用英語(yǔ)的基礎(chǔ)上。所以，該測(cè)試的測(cè)試目的是考查被測(cè)試人（主要是飛行員或者飛行學(xué)員）以通用英語(yǔ)為基礎(chǔ)，在陸空通話(huà)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線(xiàn)電陸空術(shù)語(yǔ)的能力和民航英語(yǔ)的應(yīng)用能力，旨在評(píng)估其英語(yǔ)聽(tīng)力及口語(yǔ)會(huì)話(huà)能力，然后根據(jù)評(píng)估的等級(jí)結(jié)果確定不同的飛行任務(wù)。

（2）民航英語(yǔ)測(cè)試任務(wù)

民航英語(yǔ)測(cè)試任務(wù)的設(shè)計(jì)以Bachman[5]以及Bachman和Palmer[8]所提出的測(cè)試任務(wù)特征理論為基礎(chǔ)，共涉及語(yǔ)言任務(wù)五方面的特征：環(huán)境特征、試卷結(jié)構(gòu)特征、輸入的特征、預(yù)期應(yīng)答的特征、輸入與應(yīng)答之間的關(guān)系。這種基于任務(wù)的語(yǔ)言測(cè)試“是以任務(wù)為核心，測(cè)試所要評(píng)定的是應(yīng)試者完成任務(wù)的表現(xiàn)”[9]。在設(shè)計(jì)測(cè)試任務(wù)時(shí)，要確定測(cè)試任務(wù)與語(yǔ)言使用任務(wù)相一致，即測(cè)試任務(wù)的“真實(shí)性”。設(shè)計(jì)真實(shí)性高的測(cè)試任務(wù)一般分為兩個(gè)步驟：第一，辨別出目的語(yǔ)使用域的任務(wù)特征，并依此建構(gòu)任務(wù)特征的框架；第二，選擇或設(shè)計(jì)具有這些特征的樣本作為測(cè)試任務(wù)[10]。民航英語(yǔ)測(cè)試任務(wù)的設(shè)計(jì)為更好地完善專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)測(cè)試真實(shí)性的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。它以類(lèi)似于非測(cè)試環(huán)境的任務(wù)作為測(cè)試的中心項(xiàng)目，以完成與民航英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)知識(shí)相關(guān)的具體任務(wù)形式來(lái)考察被測(cè)試人的民航英語(yǔ)交際能力。

中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)能力測(cè)試（PEPEC）的測(cè)試任務(wù)是根據(jù)飛行各個(gè)階段的模擬無(wú)線(xiàn)電通訊任務(wù)來(lái)設(shè)計(jì)的。PEPEC測(cè)試任務(wù)主要包括兩方面的內(nèi)容：基本的語(yǔ)言交際用語(yǔ)、ICAO標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)術(shù)語(yǔ)和正常及非正常情況下的無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)。由于無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)的內(nèi)容比較固定，程序比較規(guī)范，通話(huà)用語(yǔ)的選擇有一定的限定性，因而，測(cè)試任務(wù)與非測(cè)試環(huán)境下的語(yǔ)言使用任務(wù)的一致性高，即測(cè)試任務(wù)的真實(shí)性比較高。

（3）民航英語(yǔ)測(cè)試情境

民航英語(yǔ)測(cè)試情境的設(shè)計(jì)以需求分析原則為基礎(chǔ)，具有真實(shí)性的特點(diǎn)。測(cè)試情境的真實(shí)性是指考生完成測(cè)試任務(wù)的情境與現(xiàn)實(shí)生活中完成類(lèi)似交際任務(wù)場(chǎng)景的相似程度[11]。測(cè)試情境與測(cè)試任務(wù)是密不可分的，測(cè)試情境是測(cè)試任務(wù)發(fā)生的場(chǎng)景，測(cè)試任務(wù)需要在測(cè)試情境中完成。

中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)能力測(cè)試（PEPEC）的語(yǔ)料均以飛行員在實(shí)際飛行中正常情況以及可能遇到的、無(wú)法預(yù)測(cè)的非正常情況為測(cè)試背景，通過(guò)模擬無(wú)線(xiàn)電陸空通話(huà)語(yǔ)境，為被測(cè)試人建立起英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力的測(cè)試情境[7]。PEPEC的試題主要來(lái)源于航空公司、航空院校和語(yǔ)言培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，并經(jīng)過(guò)民航局專(zhuān)家組審定。測(cè)試以航空相關(guān)主題及情境為基礎(chǔ)，測(cè)試被測(cè)試人在與空中交通管制員進(jìn)行正常及非正常陸空通話(huà)時(shí)是否能夠熟練使用ICAO規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)及程序進(jìn)行通話(huà)，從而考查其在模擬的實(shí)際工作環(huán)境中的英語(yǔ)交際技能。因此，測(cè)試情境具有很高的真實(shí)性。

（4）民航英語(yǔ)測(cè)試參與者

民航英語(yǔ)測(cè)試中，要考慮測(cè)試參與者與語(yǔ)言使用者的一致性。測(cè)試參與者的因素是測(cè)試設(shè)計(jì)的前提條件，因?yàn)楸辉囂卣鲿?huì)對(duì)測(cè)試行為造成影響。被試特征包括文化背景、背景知識(shí)、認(rèn)知能力、性別和年齡等[5]。歸納起來(lái)，主要包括兩方面內(nèi)容：第一，個(gè)人基本信息情況，包括性別、年齡、教育程度、英語(yǔ)水平等；第二，社會(huì)心理因素，包括態(tài)度、動(dòng)機(jī)、焦慮感和努力程度等。

中國(guó)民航飛行人員英語(yǔ)能力測(cè)試（PEPEC）中，考試的參與對(duì)象是民航飛行人員、飛行學(xué)員和其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員，由于他們多來(lái)自于某一航空公司或航空院校，被測(cè)試人的個(gè)人基本信息情況比較容易收集到并進(jìn)行描述。但是對(duì)于被測(cè)試人的社會(huì)心理因素的衡量標(biāo)準(zhǔn)卻不容易掌握。由于PEPEC是高風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試，它對(duì)被測(cè)試人的英語(yǔ)學(xué)習(xí)及工作等會(huì)產(chǎn)生一定的反撥效應(yīng)。因此，可以從反撥效應(yīng)的角度通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、深度訪(fǎng)談及觀察等研究手段對(duì)被測(cè)試人對(duì)測(cè)試的態(tài)度、動(dòng)機(jī)、焦慮感及努力程度進(jìn)行考察。

三、結(jié)語(yǔ)

與通用英語(yǔ)相比，民航英語(yǔ)具有專(zhuān)業(yè)性、真實(shí)性、交際性等特征，對(duì)民航英語(yǔ)測(cè)試進(jìn)行界定與設(shè)計(jì)是語(yǔ)言研究者及相關(guān)從業(yè)人員關(guān)注的問(wèn)題。因此，對(duì)民航英語(yǔ)測(cè)試的測(cè)試目的、測(cè)試任務(wù)、測(cè)試情境及測(cè)試參與者進(jìn)行描述，制定出標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范性的測(cè)試體系，能為民航人員英語(yǔ)能力的自我評(píng)價(jià)提供一個(gè)客觀、公正的手段，有利于其發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，并意識(shí)到英語(yǔ)交流的重要性及飛行安全，并且，為相關(guān)研究者提供參考，從而深入專(zhuān)門(mén)用途英語(yǔ)的研究。

[1]ICAO.Manual on the Implementation ofICAOLanguage ProficiencyRequirements[S].2004.

[2]李玉梅,王愛(ài)國(guó).航空英語(yǔ)—ESP教學(xué)新觀點(diǎn)[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版,2007(1):89-94.

[3]黃大勇,吳土星,張永忠.民航英語(yǔ)測(cè)試的特征和設(shè)計(jì)原理[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào),2008(3):18-25.

[4]李筱菊.語(yǔ)言測(cè)試科學(xué)與藝術(shù)[M].長(zhǎng)沙:湖南教育出版社,2001.

[5]Bachman L.F.Fundamental Considerations in Language Testing[M].Oxford:Oxford UniversityPress,1990.

[6]Douglass,D.AssessingLanguage for Specific Purposes:Theoryand Practice[M].Cambridge:Cambridge UniversityPress,2000.

[7]中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司.中國(guó)民航飛行人員語(yǔ)言能力考試大綱[S].2010.

[8]Bachman L.F.&Palmer A.S.Language Testingin Practice:Designingand DevelopingUseful Language Tests[M].Oxford:Oxford UniversityPress,1996.

[9]韓寶成.語(yǔ)言測(cè)試的新進(jìn)展:基于任務(wù)的語(yǔ)言測(cè)試[J].外語(yǔ)教學(xué)與研究,2003(5):352-358,401.

[10]李清華.論交際測(cè)試中的“真實(shí)性”[J].外語(yǔ)界,2001(6):68-71,78.

[11]黃大勇.語(yǔ)言測(cè)試中的真實(shí)性概念[J].語(yǔ)言教學(xué)與研究,2004(2):77-80.

A Study of Theoretical Base and Design of Aviation English Testing

CAOJia,WANGAi-guo
(College ofForeign Languages,Civil Aviation UniversityofChina,Tianjin 300300,China)

Aviation English testing is a branch of ESP testing,and its contents and forms are closely related to the characteristics ofaviation English:specificityand authenticity.Based on definition ofaviation English testingand principle of communicative language testing,the research explores design principles of aviation English testing in four dimensions:purpose,task,situation and participants ofthe testingsoas togodeep intoESP testing.

aviation English testing;communicative language testing;testingdesign

H31

A

1008-178X（2012） 02-0062-03

2011-12-10

中國(guó)民航大學(xué)教育教學(xué)研究項(xiàng)目(xj2011041)；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)中國(guó)民航大學(xué)專(zhuān)項(xiàng)（ZXH2010F001）。

曹 佳（1975-），女，吉林公主嶺人，中國(guó)民航大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院講師，碩士，從事應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)研究。