常曉宇

（長春金融高等?？茖W(xué)校 金融系，吉林 長春 130028）

電子商務(wù)是利用計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)所進行的商務(wù)活動的總稱。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及和電子信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)作為一種新興的虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺迅猛發(fā)展，已經(jīng)從原來單一的B to B模式，逐漸發(fā)展成了現(xiàn)今的B to C和C to C模式。這種模式的轉(zhuǎn)變，給我國物流業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）電子商務(wù)的發(fā)展以現(xiàn)代物流為依托

電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流。電子商務(wù)作為一種虛擬的網(wǎng)絡(luò)交易平臺，每筆交易都包含基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。物流作為其中支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的重要環(huán)節(jié)之一，它的存在與發(fā)展是整個交易過程的最終保證。沒有了物流的電子商務(wù)只能說是紙上談兵，物流行業(yè)發(fā)展得是否健全，直接影響著電子商務(wù)的發(fā)展步伐。而我國現(xiàn)今的物流業(yè)由于種種原因還是落后于電子商務(wù)的發(fā)展速度，遠遠沒能滿足日益強大的電子商務(wù)需求，從而制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

（二）電子商務(wù)的發(fā)展是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，為物流企業(yè)提供了前所未有的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，把物流的實際操作和信息收集虛擬化。通過網(wǎng)絡(luò)平臺，物流企業(yè)可以實時地掌控和監(jiān)督企業(yè)內(nèi)部、外部的各種物流信息和物流作業(yè)的動態(tài)，對商品的每個環(huán)節(jié)都進行著實時的監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)問題可以第一時間對其進行協(xié)調(diào)和調(diào)整。在給企業(yè)提供了準確的信息回饋的同時，電子商務(wù)打破了時間和空間的限制，實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的全天候的服務(wù)，實現(xiàn)了資源的全方位共享，大大提升了生產(chǎn)能力，真正讓企業(yè)獲得“第三利潤源”。再者，電子商務(wù)為物流提供了信息平臺，使得條形碼、EDI、GPS等現(xiàn)代化信息技術(shù)得以廣泛的應(yīng)用，使商品從生產(chǎn)、分揀、運輸、倉儲都實施了全程的監(jiān)控，既減少了人員的浪費，也大大提高了商品的流通效率，減少了貨物在流通過程中的損耗，直接降低了物流成本。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)薄弱

近幾年來，物流行業(yè)不斷發(fā)展，并得到了政府的高度重視。不論是中央財政還是各地方省市都加大了對物流基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度。但由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式和經(jīng)濟意識的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢沒有得到整體性的發(fā)揮，規(guī)模性經(jīng)營、高效率運營都難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率相對較低。而在利益驅(qū)使下，一些小型家庭式的物流公司也如雨后春筍般發(fā)展起來。這大大影響了物流的集約化發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料顯示，近八年來，全國新建的物流園用地約70%是閑置的。這不僅浪費了珍貴的土地資源，更說明物流的真正優(yōu)勢沒有得到充分的發(fā)揮。經(jīng)營規(guī)模的局限性、設(shè)施的使用率低下，使得國內(nèi)物流企業(yè)中真正有實力、具有較高競爭力的企業(yè)少之又少。反之，那些經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、服務(wù)功能少、融資能力弱、網(wǎng)絡(luò)信息化程度低的家庭式公司充斥著物流行業(yè)，大大制約了物流行業(yè)的發(fā)展。

（二）物流成本居高不下

隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，高物流成本這一物流行業(yè)的最基本問題也隨之顯現(xiàn)，電商的火爆銷售和物流成本的逐步增加成了物流企業(yè)面臨的冰火兩重天，一面是運送不完的貨物，一面是微薄甚至是虧損的利潤。隨著國際原油的持續(xù)走高，燃油成本隨之加大，另外各種過路費、過橋費的層層收取，也加大了物流的成本。在很多地區(qū)，多數(shù)已經(jīng)超期的收費站還在經(jīng)營，真正撤掉的收費站卻寥寥無幾，許多已經(jīng)應(yīng)撤的站卻因財政問題或還款問題仍遲遲不撤。再者，設(shè)施布局的不合理也是制約制流成本的重要因素之一。東部運輸設(shè)施比較發(fā)達，占全國的50%，中西部地區(qū)分別占34%和16%。［1］在這種布局下，商品在流通環(huán)節(jié)中就產(chǎn)生了差異成本，布局的不合理造成了在流通環(huán)節(jié)中的成本增加，同時也降低了流通效率，提高了物流運送成本。

（三）物流人才嚴重匱乏

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)從價格競爭逐步演變成了信息和人才的競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才。而我國物流業(yè)普遍缺乏善于運用現(xiàn)代信息手段、精通物流業(yè)務(wù)、懂得物流運作規(guī)律的專門人才。目前國內(nèi)有不少部門和大專院校開設(shè)了專門的物流專業(yè)，但大部分是分散的、獨立的。［2］我國物流專業(yè)教育起步晚、師資嚴重匱乏、教學(xué)手段相對單一，在教學(xué)過程中還延續(xù)著重書本、輕實踐的弊病。而專業(yè)物流人員在職培訓(xùn)的相對落后更制約著物流行業(yè)的整體發(fā)展，物流企業(yè)在職人員的專業(yè)知識匱乏和專業(yè)教育的貧乏也直接導(dǎo)致了人員素質(zhì)的低下。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的對策

（一）建立完善的法規(guī)政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府相關(guān)部門作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理者和參與者，應(yīng)當(dāng)建立完善的電子商務(wù)物流管理的法規(guī)及配套政策，對整體的過程進行統(tǒng)籌管理，平衡地區(qū)間的差異、減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)、減免部分路橋收費、加大物流業(yè)土地政策支持力度、引導(dǎo)企業(yè)誠信經(jīng)營、打造誠信行業(yè)，為物流現(xiàn)代化發(fā)展搭建綠色的發(fā)展平臺。同時，應(yīng)加大物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，根據(jù)地域優(yōu)勢，合理規(guī)劃物流中心，對基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)一合理的規(guī)劃，把虛擬的網(wǎng)絡(luò)平臺與現(xiàn)實規(guī)劃相結(jié)合，科學(xué)地布局物流網(wǎng)點，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢打破地域間的差異，盡可能融入地方經(jīng)濟建設(shè)，圍繞地方特色產(chǎn)業(yè)與自身優(yōu)勢相結(jié)合，拓展服務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)造服務(wù)價值，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。［3］

（二）整合資源，提高企業(yè)自身競爭力

鼓勵小型物流企業(yè)以電子商務(wù)平臺為紐帶，通過合作、重組和收購等多種方式，合并資源，充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，發(fā)展具有一定市場競爭力的物流企業(yè)。生存是產(chǎn)生物流聯(lián)盟最根本的原因，相比以往的單打獨斗，形成合力似乎已成為小企業(yè)之間的生存之道。企業(yè)之間通過形成聯(lián)盟能提高綜合競爭能力，既節(jié)約了成本，又遏制了惡性競爭，并能在行業(yè)內(nèi)部形成整體優(yōu)勢。與此同時，企業(yè)也可以把精力放在發(fā)展自身的核心業(yè)務(wù)上，使企業(yè)增加核心競爭力，在聯(lián)盟里站穩(wěn)腳根。再者，對于中小型企業(yè)而言，由于自身客觀條件的限制，通過聯(lián)盟能有效地彌補資金與規(guī)模的不足，從而提高物流企業(yè)集約化程度，加強網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，優(yōu)化組織分配方式，逐步形成一體化配送網(wǎng)絡(luò)，提高市場占有率。同時，利用物流的新技術(shù)提高效率、減少中間環(huán)節(jié)，充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、多層倉庫、自動分揀、托盤共用系統(tǒng)等新的設(shè)備和技術(shù)，提升行業(yè)競爭力、優(yōu)化資源配置，提高車輛的運載率，建立有規(guī)模的覆蓋地區(qū)甚至是全國的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，推進物流新技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新。

（三）加強電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)專業(yè)的物流人才不僅僅要依托高校，政府和企業(yè)也起著至關(guān)重要的作用。高校是培養(yǎng)高級物流人才的主要陣地，高校要準確定位，培養(yǎng)既能熟練掌握物流管理專業(yè)知識，又要懂電子商務(wù)知識，還要廣泛涉獵市場營銷、計算機技術(shù)等領(lǐng)域的綜合型人才；政府可以制訂相關(guān)政策，鼓勵和支持大專院校、科研機構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，加強物流人才的短期培訓(xùn)。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進行短期培訓(xùn)，以滿足我國近期對物流人才的需求，企業(yè)可以走“校企相結(jié)合”的路子，以“訂單班”的方式培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)強、實際操作能力強的專業(yè)物流人才，還可以把企業(yè)中優(yōu)秀的人才送到高校進行再培訓(xùn)，從企業(yè)內(nèi)部提高物流專業(yè)人員的素質(zhì)。

［1］ 王鵬.淺析我國電子商務(wù)中的物流瓶頸與對策［J］.人力資源管理，2010，（1）：1.

［2］ 王磊.淺析我國電子商務(wù)物流的發(fā)展與對策［J］.經(jīng)濟論壇，2010，（11）：89.

［3］ 丁震宇.速遞物流轉(zhuǎn)型中的五個抓手［J］.中國郵政，2012，（3）：47.