唐世政

（安徽鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司兼安徽安達(dá)物流有限公司 總經(jīng)理，安徽 合肥 230000）

2011年初，新一屆鐵道部黨組作出了實施多元化經(jīng)營的戰(zhàn)略部署，要求鐵路局在經(jīng)營好客貨運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)的同時，大力延伸鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)鏈條，在鐵路貨物運(yùn)輸上要從“站到站”向“門到門”拓展。鐵路物流企業(yè)必須抓住難得的機(jī)遇，加快發(fā)展，做大做強(qiáng)鐵路物流產(chǎn)業(yè)，在滿足社會運(yùn)輸需求的同時，全面提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

1 鐵路物流企業(yè)加快發(fā)展的良好基礎(chǔ)條件

安徽鐵道發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱安徽鐵發(fā)集團(tuán)）是上海鐵路局的全資子公司，主要經(jīng)營安徽省長江以北地區(qū)的鐵路物流等非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，現(xiàn)有物流企業(yè)（子、分公司）12家，從業(yè)人員近千人，營業(yè)網(wǎng)點43個。區(qū)域內(nèi)鐵路、公路、航運(yùn)四通八達(dá)，交通十分便利，鐵路網(wǎng)相對完善，共有7個車務(wù)站段、43個貨運(yùn)辦理站，鐵路貨運(yùn)營業(yè)里程1 357 km，專用線200余條，發(fā)展物流業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢。安徽經(jīng)濟(jì)在國家中部崛起戰(zhàn)略的帶動下，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，區(qū)域貨源充足，既有煤炭、水泥、鋼材、糧食等大宗物資，也有汽車及零配件、家電、電子產(chǎn)品等高端貨源，為鐵路物流企業(yè)發(fā)展提供了廣闊市場。近年來，安徽鐵發(fā)集團(tuán)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，把物流業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，不斷加大投入，大力發(fā)展企業(yè)專用線（鐵路）綜合物流服務(wù)、物流基地和站內(nèi)物流服務(wù)等業(yè)務(wù)。2008—2011年，集團(tuán)公司營業(yè)收入由6.2億元增加到26億元，物流業(yè)占營業(yè)收入的比重由37%增長到80%，鐵路物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢，進(jìn)一步加快發(fā)展已具備良好的基礎(chǔ)條件。

1.1 專用線（鐵路）綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)快速拓展

通過路企聯(lián)營，為企業(yè)量身定做服務(wù)方案，先后為17家煤礦、4家電廠和3條專用線（鐵路）提供物流服務(wù)，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目前，專用線（鐵路）綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)對公司物流業(yè)營業(yè)收入的貢獻(xiàn)比重已達(dá)到65%。

1.2 物流基地建設(shè)和運(yùn)營業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展

充分運(yùn)用區(qū)域內(nèi)阜淮、淮南、青阜鐵路等煤運(yùn)通道的運(yùn)力資源，結(jié)合皖北地區(qū)煤炭、糧食等大宗貨源充足的特點，通過規(guī)劃，建設(shè)了一批煤炭、糧食和綜合物流基地，初步形成了與運(yùn)輸資源相匹配、適應(yīng)地區(qū)貨源結(jié)構(gòu)特點的物流經(jīng)營基地布局。11個物流基地（戰(zhàn)略裝車點）項目正在有序推進(jìn)，一批項目正在調(diào)研論證、制訂方案。已建成投入運(yùn)營的合肥北、百善、渦陽、青龍山、張集等物流基地，通過挖掘潛在增量，優(yōu)化服務(wù)流程，提高物流效率，運(yùn)營管理水平和經(jīng)營創(chuàng)效能力提升明顯。目前，物流基地對公司物流業(yè)營業(yè)收入的貢獻(xiàn)比重約占20%。

1.3 站內(nèi)綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)一步鞏固

利用貨運(yùn)資源開展站內(nèi)物流服務(wù)，通過盤活鐵路閑置資產(chǎn)，提高站內(nèi)裝卸、倉儲、配送能力，增加物流服務(wù)收入。組織開行貨運(yùn)“五定班列”，優(yōu)化班列運(yùn)輸線條，加強(qiáng)組織調(diào)度，加快周轉(zhuǎn)速度，提升運(yùn)營效率和經(jīng)營收入。目前，鐵路站內(nèi)綜合物流服務(wù)對公司物流業(yè)營業(yè)收入的貢獻(xiàn)比重約占15%。

2 鐵路物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱

各鐵路物流企業(yè)開展物流服務(wù)的主要設(shè)施為原多經(jīng)企業(yè)自建的貨場、倉庫，由于投入不足，場地面積十分有限，設(shè)備設(shè)施陳舊簡陋。近年來，通過盤活鐵路閑置資產(chǎn)，經(jīng)營條件有所改善，但總量及規(guī)模仍然較小。隨著物流市場競爭的加劇，現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足客戶對物流服務(wù)越來越高的要求。

2.2 物流網(wǎng)絡(luò)還未有效形成

各物流企業(yè)核心競爭力不強(qiáng)，“小、散、弱”的特點表現(xiàn)較為明顯。從內(nèi)部經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)分析，各物流結(jié)點集中在鐵路沿線的主要市縣，地理跨度較小，貨源吸引區(qū)范圍不大甚至重疊，各物流結(jié)點間貨物運(yùn)量較小。在整合外部資源方面，由于受區(qū)域差異、體制機(jī)制、物流服務(wù)內(nèi)容及收費標(biāo)準(zhǔn)不一等多種因素影響，導(dǎo)致鐵路物流企業(yè)跨局合作較少，目前剛剛起步。在鐵路物流企業(yè)與地方物流企業(yè)合作，利用其他運(yùn)輸資源開展物流服務(wù)整體策劃和方案設(shè)計、拓展物流服務(wù)內(nèi)容等方面，則更顯不足。

2.3 經(jīng)營方式還沒有根本轉(zhuǎn)變

鐵路物流企業(yè)所開展的物流服務(wù)主要是針對客戶的運(yùn)輸需求，以鐵路整車發(fā)送為主，兼營貨物接取送達(dá)和倉儲保管等低端業(yè)務(wù)。對照現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和經(jīng)營方式，鐵路物流的行業(yè)特征表現(xiàn)較為明顯，對運(yùn)輸主業(yè)依賴程度較高；服務(wù)內(nèi)容還不全面，僅限于倉儲保管、鐵路運(yùn)輸?shù)戎饕h(huán)節(jié)；經(jīng)營方式比較單一，從事成批貨物鐵路運(yùn)輸，與其他運(yùn)輸方式的銜接還不緊密；物流服務(wù)的增值空間還沒得到有效拓展，“門到門”全程物流、供應(yīng)物流、到達(dá)貨物的倉儲、分撥、運(yùn)輸以及流通環(huán)節(jié)的加工、配送等服務(wù)涵蓋得還十分有限。

2.4 物流作業(yè)流程有待改進(jìn)

鐵路物流服務(wù)現(xiàn)有作業(yè)流程，還停留在機(jī)械輔助、人工搬運(yùn)等較為簡單的操作上，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不高，對各個環(huán)節(jié)的控制協(xié)調(diào)能力還不強(qiáng)，經(jīng)營規(guī)范化在制度設(shè)計、執(zhí)行落實以及上下對接方面有待進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著“集中受理、優(yōu)化裝車”等鐵路貨運(yùn)改革措施實施、物流市場進(jìn)一步細(xì)分和個性化需求明顯增加，如何在鐵路物流服務(wù)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用以計算機(jī)技術(shù)為代表的現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)，推動生產(chǎn)方式變革、服務(wù)方式轉(zhuǎn)變和作業(yè)流程優(yōu)化，這也是鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流需要思考和面對的重要課題。

2.5 物流信息化建設(shè)明顯滯后

現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和及時更新。鐵路物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還處于起步階段，開發(fā)了簡單的信息管理系統(tǒng)，在互聯(lián)網(wǎng)建立了公司網(wǎng)頁，但僅限于公司與分公司、經(jīng)營網(wǎng)點之間的辦公、經(jīng)營管理信息傳遞，功能還很不完善。在物流過程管理及與客戶端的接口等方面還沒有真正實現(xiàn)信息化，物流信息采集、實時數(shù)據(jù)傳遞等還未能充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺加以有效開發(fā)利用，與主業(yè)、客戶和其他物流企業(yè)之間尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享，物流信息化建設(shè)還不能滿足物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)作的要求。

2.6 從業(yè)人員能力素質(zhì)不相適應(yīng)

由于歷史原因，目前鐵路物流企業(yè)的從業(yè)人員多為運(yùn)輸業(yè)前些年精簡、分流人員，年齡偏大、文化程度偏低、物流專業(yè)知識不足的問題較為普遍，部分從業(yè)人員思想觀念、服務(wù)意識、工作技能還不能很好地適應(yīng)物流服務(wù)需要。物流專業(yè)人員的匱乏，在一定程度上降低了鐵路物流企業(yè)市場競爭力。

3 加快鐵路物流企業(yè)發(fā)展的思考

3.1 優(yōu)化鐵路物流基地布局

加快物流基地的規(guī)劃及開發(fā)建設(shè)。依托和服務(wù)于合肥經(jīng)濟(jì)圈，與合肥物流圈和皖江外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶對接，充分利用省會城市的輻射作用，建成以合肥北、裕溪口東等為代表的一批綜合型物流基地；依托兩淮煤炭資源優(yōu)勢，建成以張集、宿州南、青龍山等為代表的一批煤炭物流基地，加強(qiáng)與煤礦企業(yè)戰(zhàn)略合作，豐富服務(wù)產(chǎn)品，提高合作的深度和廣度；依托淮北平原產(chǎn)糧區(qū)優(yōu)勢，建成以百善、渦陽等為代表的一批以糧食、農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品為特色的物流基地。將基地布局與既有貨場等資源相結(jié)合，實現(xiàn)與安徽省三大物流區(qū)域、五大物流樞紐、五大特色物流中心和地區(qū)性物流節(jié)點城市對接，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升企業(yè)在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，加快向第三方物流轉(zhuǎn)變。強(qiáng)化已經(jīng)建好的物流基地經(jīng)營管理。對已經(jīng)建成的百善、青龍山、渦陽、張集、合肥北物流基地，完善物流服務(wù)功能及一體化經(jīng)營模式，強(qiáng)化市場營銷，依托基地開發(fā)直達(dá)班列、門到門運(yùn)輸?shù)任锪鳟a(chǎn)品，逐步增強(qiáng)基地貨源積聚功能，不斷提高基地效益。

3.2 開展“門到門”全程物流服務(wù)

依托鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，積極開展跨地區(qū)、跨局合作，發(fā)展公、鐵、水聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)“門到門”全程物流服務(wù)。完善門到門服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，投資購置一定數(shù)量的汽車運(yùn)輸裝備，采取組建短駁汽車運(yùn)輸隊與整合外部汽車運(yùn)輸資源相結(jié)合的方式，以物流基地、大的貨運(yùn)站、大客戶為重點，逐步拓展承運(yùn)前的接取、倉儲、裝卸和到達(dá)后的裝卸、倉儲、配送業(yè)務(wù)。搭建“集中受理，優(yōu)化裝車”工作平臺，實現(xiàn)一個窗口對外。加強(qiáng)鐵路物流樞紐管理，建立一體化物流服務(wù)平臺，實施樞紐內(nèi)運(yùn)輸業(yè)、非運(yùn)輸物流企業(yè)、裝卸企業(yè)一體化經(jīng)營。

3.3 大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)聯(lián)動型物流

通過大力拓展企業(yè)專用線綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。以參股、合作經(jīng)營等方式，積極參與區(qū)域內(nèi)煤礦、鐵礦、電廠等資源性企業(yè)，以及港口、地方鐵路等大型企業(yè)專用線的建設(shè)和運(yùn)營。拓展專用線綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)，對新建非路產(chǎn)專用線努力實現(xiàn)以物流總承包方式為企業(yè)服務(wù)。根據(jù)地方企業(yè)需要加大購置機(jī)車投入，拓展自備機(jī)車取送業(yè)務(wù)。完善為資源型企業(yè)開展物流服務(wù)內(nèi)容，增加定點貨運(yùn)班列開行數(shù)量，大力發(fā)展煤礦至電廠的煤炭循環(huán)班列業(yè)務(wù)，增加循環(huán)車開行數(shù)量，提高煤炭運(yùn)量和運(yùn)輸效率。

3.4 創(chuàng)造條件積極發(fā)展供應(yīng)物流

發(fā)揮地區(qū)煤炭、糧食、礦產(chǎn)品等資源豐富的優(yōu)勢，把握市場行情和市場需求，以適合鐵路大運(yùn)量、中長途運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y為重點，將物流服務(wù)與商品貿(mào)易結(jié)合起來，開展運(yùn)貿(mào)一體化業(yè)務(wù)。依托物流基地，變基地、貨場為市場，積極開發(fā)鋼材、木材、糧食等商品的銷售市場，推動物流企業(yè)從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向供應(yīng)物流轉(zhuǎn)型，不斷拓展鐵路物流企業(yè)的市場空間。

4 加快鐵路物流企業(yè)發(fā)展的保障措施

4.1 重視鐵路物流信息化建設(shè)

與鐵路局同步推進(jìn)物流信息化建設(shè)，充分發(fā)揮鐵路現(xiàn)有信息物流優(yōu)勢和TMIS、DMIS等信息管理系統(tǒng)資源和客戶信息資源，實現(xiàn)共享現(xiàn)在車、確報系統(tǒng)、貨票信息系統(tǒng)、實時跟蹤系統(tǒng)和列車運(yùn)行圖查詢等信息資源。建立鐵路電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)平臺，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)管理信息化和商務(wù)活動電子化。

4.2 加快引進(jìn)和培養(yǎng)鐵路物流人才

實施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略。加大對業(yè)務(wù)骨干的培訓(xùn)和選拔力度，建立培訓(xùn)及考核制度，使培訓(xùn)考核常態(tài)化。采取校企聯(lián)合、專家講座等方式，加快管理人員培訓(xùn)，提高具有物流職業(yè)經(jīng)理、物流師等資質(zhì)的物流專業(yè)人才在從業(yè)人員中的比例。優(yōu)化人力資源的開發(fā)利用，按照“培養(yǎng)與引進(jìn)并舉，內(nèi)部培養(yǎng)為主、外部引進(jìn)為輔”的原則，著力優(yōu)化經(jīng)營管理人才隊伍的年齡、學(xué)歷、專業(yè)結(jié)構(gòu)，積極探索適合企業(yè)實際的人才培養(yǎng)模式，建立人才交流使用和輪崗、掛職鍛煉等機(jī)制，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營管理人才盡快成長。

4.3 加強(qiáng)鐵路物流企業(yè)文化建設(shè)和品牌創(chuàng)建

全面規(guī)劃，系統(tǒng)推進(jìn)，逐步提煉形成企業(yè)文化理念識別系統(tǒng)、行為識別系統(tǒng)和視覺識別系統(tǒng)，著力打造具有現(xiàn)代企業(yè)特征的鐵路物流企業(yè)文化體系。積極開展A級企業(yè)認(rèn)證，力爭更多的鐵路物流企業(yè)進(jìn)入5A級物流企業(yè)行列。繼續(xù)開展質(zhì)量體系認(rèn)證，促使企業(yè)管理科學(xué)規(guī)范，更加符合現(xiàn)代企業(yè)管理要求。