金柏正

任何一個好的產(chǎn)品，只有正確使用才能發(fā)揮其最大效用。客車是動態(tài)運行的機械，不同的駕駛員其燃油消耗可相差10%，機械使用壽命的長短也非常懸殊，同一班線上的客車，有的離合器使用壽命達140萬km，而也有客車1個月內(nèi)2次(同一駕駛員)在上海市區(qū)發(fā)生離合器故障拋錨，可見駕駛員的操作至關(guān)重要。以下是3例因操作不當(dāng)導(dǎo)致客車損壞的案例。

長期空擋滑行導(dǎo)致變速器提前損壞

故障現(xiàn)象：杭州某客運公司先后購買了30多輛現(xiàn)代HK6124客車，根據(jù)客戶要求客車生產(chǎn)廠給予配置了電渦流緩速器。這批客車使用半年后變速器的故障頻頻發(fā)生，嚴(yán)重地影響了正常使用。根據(jù)故障現(xiàn)象，修理廠成立了專門的技術(shù)攻關(guān)小組，分析研究其損壞原因。統(tǒng)計分析，有的駕駛員習(xí)慣于空擋滑行操作，這些客車的變速器損壞頻率較高，而不空擋滑行的車輛其損壞頻率就很低。這究竟是什么原因呢？

分析排除：現(xiàn)代HK6124客車變速器的結(jié)構(gòu)是直列式布置，即第一、二軸在上面，中間軸在中間位置，變速器潤滑油的油平面高度在中部位置，靜態(tài)時第一、二軸的軸承得不到潤滑和冷卻。而采埃孚變速器和綦江變速器的結(jié)構(gòu)是橫向布置的，即第一、二軸和中間軸處在同一水平位置，變速器潤滑油的油平面高度在上部位置，靜態(tài)時第一、二軸和中間軸的軸承都能得到良好的潤滑和冷卻。

因汽車燃油價格居高不下，有些駕駛員為了片面追求節(jié)油或不良駕駛操作習(xí)慣經(jīng)常把汽車加速超過100 km/h，然后掛空擋滑行到70～80 km/h，再加速、再掛空擋滑行。反復(fù)這樣，雖然有少量節(jié)油，但這樣的操作方式，不僅危及行車安全，還可能造成汽車底盤部件提前損壞，而且影響旅客的舒適性。

目前中高檔大客車大都采用氣壓制動(制動力大)，為了減輕轉(zhuǎn)向器、離合器、變速器的操縱，上述這些機構(gòu)都增加了空氣動力助力或發(fā)動機取力裝置，從而使操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度，提高了制動性能。當(dāng)客車空擋滑行時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，打氣泵充氣緩慢，連續(xù)制動時將出現(xiàn)制動氣壓不足、助力或動力裝置失效等危險情況，后果不堪設(shè)想，而且空擋滑行中，發(fā)動機一旦意外熄火，將直接危及行車安全。

另外，雖然汽車掛空擋滑行時變速器不承載負(fù)荷，但汽車受慣性作用高速滑行，變速器第二軸(輸出軸)處在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時中間軸不受外力作用處于自由狀態(tài)，從而中間軸上的齒輪無法把齒輪油飛濺到第一、二軸上，高速旋轉(zhuǎn)的第二軸上的軸承和齒輪不能得到正常潤滑和冷卻，發(fā)生干摩擦，機械溫度快速升高極易發(fā)生變速器第二軸上的軸承和齒輪損壞。頻繁摘、掛擋，離合器頻繁地分離接合，也降低了離合器的使用壽命。發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，離合器和萬向傳動裝置正反交替受力，很容易造成離合器和十字節(jié)損壞，增加了車輛拋錨的概率，維修成本將大大上升。節(jié)約了少許燃油但損壞了機械、降低了安全性，實在是得不償失。

值得警醒的是，如果下坡時掛空擋滑行那就更可怕了。汽車下坡行駛時因重力的作用會越來越快，為安全行車需要經(jīng)常采取制動減速，長時間使用制動使制動器發(fā)熱，制動效能降低，安全隱患增加，并加劇輪胎摩損。如掛在擋位上行駛，則可充分利用發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力減速，減少制動器的使用頻率，確保制動氣壓和制動效能，既安全又經(jīng)濟。要節(jié)油必須以確保汽車安全運行為前提，首先是要維護好汽車，確保良好的技術(shù)狀況，合理裝載，正確駕駛，養(yǎng)成良好的駕駛操作習(xí)慣，從而達到安全、舒適、經(jīng)濟的目的。

高轉(zhuǎn)速運行導(dǎo)致發(fā)動機非正常損壞

故障現(xiàn)象：某客運公司購買的6輛依維柯商務(wù)車，用于杭州—衢州班線的快客運輸。當(dāng)時高速公路尚未開通，全是一級公路，為了打造快客運輸品牌，要求4 h把旅客送達目的地，單程行程為262 km。新車運行半年后，這6輛車的發(fā)動機先后出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)龣C油冒藍煙現(xiàn)象，動力性、經(jīng)濟性大大下降。對此只有對發(fā)動機進行大修，但大修后發(fā)動機使用2個月3萬～4萬 km又出現(xiàn)燒機油冒藍煙現(xiàn)象。由于在大修發(fā)動機時嚴(yán)格按廠家維修技術(shù)要求執(zhí)行，所以開始懷疑是否是配件質(zhì)量有問題。更換不同廠家生產(chǎn)的缸套、活塞和活塞環(huán)，還專門請南京依維柯廠技術(shù)人員會診，但仍未解決問題。半年來發(fā)動機大修達13次，每次大修工料費就是2.5萬元，還有停班損失和半路拋錨，損失慘重，公司服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

分析排除：面對高速運行的依維柯發(fā)動機非正常損壞，修理廠組織了專題攻關(guān)小組，查閱資料，跟車觀察使用情況。每次解體發(fā)動機測量檢查中發(fā)現(xiàn)都是第4缸(發(fā)動機為直列4缸機)缸套和活塞環(huán)嚴(yán)重磨損后竄氣，大量機油竄入燃燒室，再從排氣管排出，嚴(yán)重冒藍煙。分析找原因：意大利原廠設(shè)計的該型車是城市商務(wù)用車，正常使用車速為70～90 km/h。發(fā)動機第4缸的水道較窄，冷卻水流量小，發(fā)動機縱向布置，尤其是夏季冷卻效果更差，第4缸工作環(huán)境惡劣，所以發(fā)動機第4缸磨損特別嚴(yán)重。因公司承諾快客4 h把旅客送達，車速一般超過100 km/h，長時間高速全負(fù)荷運行，新車和發(fā)動機大修后沒能按走合期減載限速的規(guī)定，大修時因時間倉促也沒有按技術(shù)要求進行冷磨熱試，從而導(dǎo)致非正常損壞。

此后，車隊采取了限速和規(guī)范維護措施，在油門踏板處設(shè)置行程限位，最高車速限定90 km/h，發(fā)動機大修時冷磨熱試3 h以上，嚴(yán)格執(zhí)行走合期限載減速的規(guī)定，一級維護間隔里程為1 500 km，二級維護間隔里程為1萬km，加強例檢，尤其是冷卻系統(tǒng)的效能檢查，確保了發(fā)動機的正常工作溫度低于95 ℃。自此之后，車輛運行良好，發(fā)動機大修里程超過30萬km，解決了技術(shù)難題。

任何機械設(shè)備只有正確的使用和科學(xué)的維護，才能確保良好的技術(shù)狀態(tài)，充分發(fā)揮其效能。