王傳春
(中鐵二十二局集團(tuán)有限公司哈爾濱鐵路建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司,黑龍江哈爾濱 150006)
綏芬河口岸站位于黑龍江省綏芬河市,是我國對俄羅斯及獨聯(lián)體國家的重要陸路口岸。隨著中俄邊貿(mào)的不斷發(fā)展,其鐵路口岸的過貨能力已經(jīng)不能滿足需要。根據(jù)國家“大通關(guān)”規(guī)劃的要求,國家投資對綏芬河口岸站進(jìn)行改造。
由于俄羅斯鐵路采用1 520 mm寬軌軌距,中國采用1 435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。所有通過鐵路進(jìn)出口的貨物必須在口岸站進(jìn)行換裝作業(yè)。因此必須鋪設(shè)寬軌線路、寬軌道岔、寬準(zhǔn)軌交叉、寬準(zhǔn)軌道岔組合、轍叉及套線以滿足換裝作業(yè)的需要。綏芬河口岸站改造北場設(shè)計9號單開寬軌道岔17組,寬軌線路7.405 km,寬準(zhǔn)軌交叉4組,寬準(zhǔn)軌道岔組合2組,轍叉1組,套線長0.595 km。
現(xiàn)行的鐵路施工規(guī)范和驗標(biāo)均無寬軌及套線的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)準(zhǔn)軌驗收標(biāo)準(zhǔn)及《鐵路線路維修規(guī)則》補(bǔ)充規(guī)定的要求確定了質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
1)寬軌新建地段曲線軌距(見表1)
表1 寬軌新建地段曲線軌距
2)寬軌線路幾何尺寸容許偏差管理值(見表2)
3)寬軌道岔幾何尺寸容許偏差管理值(見表3)
4)寬軌道岔輪緣槽寬度
護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為44 mm,允許誤差±2 mm。如側(cè)向軌距加寬6 mm,則側(cè)向護(hù)輪軌緣槽寬度也應(yīng)增加。轍叉心理論尖端至心軌寬50 mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為46 mm,允許誤差(+3,-1)mm。
5)寬軌道岔查照間隔不得小于1 474 mm,護(hù)背距離不得大于1 435 mm。
寬軌線路在曲線計算時曲線里股軌線的總縮短量ε總=S1(l0+ly)/R,式中,S1為兩根鋼軌中心距,準(zhǔn)軌取為1 500 mm,寬軌取為1 585 mm;l0為緩和曲線長;ly為圓曲線長;R為曲線半徑。木枕地段準(zhǔn)軌木枕長為2.5 m,寬軌為2.6 m。寬軌混凝土枕地段混凝土枕由廠家定型生產(chǎn)。在對既有線改造過程中,既有9號單開寬軌道岔部分為工務(wù)段用準(zhǔn)軌道岔改制而成,其轍叉角不是6°20'25″,施工封鎖前必須對預(yù)鋪的這種道岔進(jìn)行多次測量,實測其偏角。并做好岔首、岔尾線路的順接工作。綏芬河口岸站改造北場共有寬準(zhǔn)軌交叉4組,是鐵三院為綏芬河口岸站改造北場專門設(shè)計。全部按聯(lián)鎖設(shè)計,由于寬準(zhǔn)軌交叉所處的北場人力換裝場為非聯(lián)鎖區(qū)段,在鋪設(shè)后使用部門無法按期使用。經(jīng)設(shè)計、建設(shè)及監(jiān)理單位同意,在寬準(zhǔn)軌交叉兩側(cè)安裝了人工操作的彈簧扳道器。兩個彈簧扳道器同時操作對位才能保證列車順利通過。綏芬河口岸站改造北場設(shè)計套線3條即51道、52道、53道。其中51道、52道寬準(zhǔn)軌線路通過寬準(zhǔn)軌道岔組合形成套線,53道通過一個9號轍叉形成套線。但設(shè)計只提供了轍叉號沒有平面布置及枕木間隔圖,經(jīng)過現(xiàn)場用全站儀放樣,確定短軌配置及枕木間隔,并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后施工。根據(jù)鐵三院提供的設(shè)計文件,套線有兩種形式:一種為寬準(zhǔn)軌四根鋼軌,寬準(zhǔn)軌車輛各走各的軌道,另一種為寬準(zhǔn)軌通過軌距的變化,變?yōu)? 510 mm,在兩根鋼軌內(nèi)加設(shè)護(hù)輪軌。
表2 寬軌線路幾何尺寸容許偏差管理值 mm
表3 寬軌道岔幾何尺寸容許偏差管理值 mm
經(jīng)過反復(fù)比較,認(rèn)為圖1(a)施工簡便,且質(zhì)量容易控制,所以采用寬準(zhǔn)軌4根鋼軌的形式施工。施工中采用控制套線寬軌中心,通過軌距及4根鋼軌之間的距離達(dá)到設(shè)計要求。套線內(nèi)曲線不設(shè)超高。51道、52道按設(shè)計部分線路在站修庫內(nèi)。庫門口為20 m硬化面,站修庫內(nèi)有檢修地溝。根據(jù)設(shè)計提供的定型圖紙,現(xiàn)場計算不能滿足套線斷面尺寸的需要。無法施工,經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和多次計算并報設(shè)計批準(zhǔn)。采用每2根鋼軌共用一塊特殊加工的墊板,在混凝土面上鉆孔,硫磺錨固(正錨法)螺紋道釘,用4-6和8-10的扣板調(diào)整軌距,檢修溝靠近溝內(nèi)側(cè)處直接用擋塊固定鋼軌,不設(shè)螺紋道釘,見圖2。
嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》及《哈爾濱鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》中有關(guān)安全的要求,通過安全技術(shù)交底和現(xiàn)場安全培訓(xùn),使施工人員掌握安全控制要點。對軌枕錨固、線路鋪設(shè)及線路搗固等施工進(jìn)行重點控制,確保了寬軌及套線的施工安全。
圖1 寬準(zhǔn)軌交叉布置施工方案(單位:mm)
圖2 寬準(zhǔn)軌4根鋼軌布置墊板設(shè)計(單位:mm)
施工中嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計要求,并根據(jù)確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)使施工偏差控制在允許的范圍之內(nèi),對施工中的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理。施工后通過自檢和監(jiān)理工程師的檢查對施工中出現(xiàn)的一些問題及時處理。綏芬河口岸站改造北場寬軌及套線施工順利通過了竣工驗收,質(zhì)量綜合評定為優(yōu)良,榮獲2006年度黑龍江省龍江杯優(yōu)質(zhì)工程,2006年度火車頭優(yōu)質(zhì)工程。
[1]國際重載協(xié)會.國際重載鐵路最佳應(yīng)用指南——線路施工與運營維修[M].北京:中國鐵道出版社,2011.
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