王西點(diǎn) 王琪琳 常 玲

1 任務(wù)來源

智能交通的主要目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化，而城市交通運(yùn)輸現(xiàn)代化關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)以緩解交通擁堵，滿足公眾越來越迫切的交通信息需求，實(shí)時(shí)的發(fā)布道路的交通信息已經(jīng)成為ITS（Intelligent Transport System，智能交通系統(tǒng)）大規(guī)模應(yīng)用發(fā)展的重要基礎(chǔ)。道路實(shí)時(shí)交通信息處理系統(tǒng)是通過將采集到的交通信息源（包括浮動(dòng)車信息，道路線圈數(shù)據(jù)等）進(jìn)行分析處理，最后以通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布平臺(tái)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布平臺(tái)等向公眾提供道路路況信息、旅行時(shí)間信息和最優(yōu)行車路線等出行幫助信息。所發(fā)布交通信息的表現(xiàn)形式可以是文字，圖像，視頻以及與導(dǎo)航等應(yīng)用結(jié)合的運(yùn)算與導(dǎo)引功能。

國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信息服務(wù) 通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的交通信息》（以下簡稱本標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)批號：GB 20100492-T-469）是質(zhì)檢公益性行業(yè)科研專項(xiàng)“交通信息服務(wù)系列標(biāo)準(zhǔn)研究”項(xiàng)目中的一個(gè)子項(xiàng)目。為保證本標(biāo)準(zhǔn)能作為國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，交通部公路科學(xué)研究院于2008年上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，并獲國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)。

交通信息可以通過多種形式發(fā)布，本標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)研究并制定如何在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中，利用短信、彩信、WAP、client（含車載導(dǎo)航儀）、互聯(lián)網(wǎng)等方式發(fā)布交通信息的技術(shù)要求，更好地服務(wù)于智能交通的需要。

2 編制過程

任務(wù)下達(dá)后，編制組依據(jù)相關(guān)的文件及規(guī)定，經(jīng)過大量的調(diào)研，起草了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說明。

征求意見稿完成后，發(fā)21個(gè)單位和專家征求意見；收到《征求意見稿》后，回函單位數(shù)：17個(gè)，并有9家回函單位提出修改建議；沒有回函的單位數(shù)：4個(gè)。在匯總整理專家意見的基礎(chǔ)上，完成送審稿。

2011年3月23日召開本標(biāo)準(zhǔn)審定會(huì)，與會(huì)專家一致通過了對該標(biāo)準(zhǔn)的審查，同時(shí)對本標(biāo)準(zhǔn)送審稿提出意見。按照送審稿評審會(huì)的要求將標(biāo)準(zhǔn)名稱改為《道路交通信息服務(wù) 通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的交通信息》。修改后經(jīng)ITS標(biāo)委會(huì)專家組審查，形成了標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿。

3 編制依據(jù)

編制組在編寫過程中，充分考慮了和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)。對于已有的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，盡量引用。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)及類別，主要參考了以下文獻(xiàn)資料：

GB／T 1.1—2009 標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫

GB／T 20001.3—2001 標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則 第3部分：信息分類編碼

GB／T 20606—2006 智能運(yùn)輸系統(tǒng) 數(shù)據(jù)字典要求

GB／T 20607—2006 智能運(yùn)輸系統(tǒng) 體系結(jié)構(gòu)服務(wù)

4 主要技術(shù)內(nèi)容

4.1 標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍

通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布交通信息，數(shù)據(jù)的傳遞路徑包括3部分：

● 數(shù)據(jù)從交通數(shù)據(jù)服務(wù)器到蜂窩網(wǎng)絡(luò)的傳送；

● 蜂窩網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換和傳送；

● 數(shù)據(jù)由蜂窩網(wǎng)絡(luò)到用戶終端的傳送。

本標(biāo)準(zhǔn)定義了向用戶顯示的信息格式和內(nèi)容。包括文本、圖片、語音和視頻等。在具體的業(yè)務(wù)表現(xiàn)形式中，可以采用多種形式組合的方式。如短信業(yè)務(wù)采用純文本的形式，彩信業(yè)務(wù)可以采用文本、圖片、語音自由組合的方式，手機(jī)上網(wǎng)業(yè)務(wù)可以采用文本、圖片、語音、視頻自由組合的方式。

圖1 交通信息在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中的傳輸

在本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，涉及到的數(shù)據(jù)傳輸主要關(guān)注在交管局?jǐn)?shù)據(jù)中心到蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳送這部分（見圖1中虛線部分），而對于從蜂窩網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換和傳送以及到用戶終端的數(shù)據(jù)傳送的細(xì)節(jié)不進(jìn)行具體的規(guī)定。主要原因在于：蜂窩網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換牽涉到底層的協(xié)議，不適合在標(biāo)準(zhǔn)中明確；蜂窩網(wǎng)絡(luò)可以將數(shù)據(jù)合成為不同的格式，比如文字、圖片、語音、視頻等，不同格式的數(shù)據(jù)描述方式由于其個(gè)性化的東西太多而無法限制，比如通過文字描述的道路擁堵情況通過圖片形式可以直接在路段上標(biāo)識、而語音方式各地的差異更大，這些個(gè)性化的內(nèi)容不應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，在本標(biāo)準(zhǔn)中只采取不同的例子進(jìn)行描述，供實(shí)際應(yīng)用時(shí)參考。

4.2 交通信息格式分類及要求

通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的交通信息的格式為文本、圖片、語音和視頻。要求如下：

4.2.1 文本格式的要求

文本格式展現(xiàn)可以向用戶展示其關(guān)心路段、路橋的實(shí)時(shí)路況信息，內(nèi)容必須至少包括地理位置、時(shí)間、方向、每個(gè)方向上的交通狀況和車速等，具體定義如表1所示。

表1 文本格式傳輸交通信息的最小內(nèi)容集合

4.2.2 圖片格式的要求

圖片格式顯示的內(nèi)容為具體地理位置當(dāng)前的路況的直觀展示，具體要求如下：

● 以該地理位置（路橋）的中心作為圖片中心。

● 圖片必須使用上北下南的標(biāo)準(zhǔn)地圖方式展現(xiàn)，并在圖片中出現(xiàn)北向指針圖。

● 對于上下層路，多個(gè)層次的路況線不能重疊，可適當(dāng)分開便于直觀分辨。

● 圖片可以是路橋?qū)嶋H形狀或變形圖，但必須可以讓人直觀理解。

● 圖片須包括路橋的整體。

● 圖片的路況信息應(yīng)遵照《道路交通信息服務(wù) 交通狀況描述》（報(bào)批號：GB20090368-T-348）所定義。

● 描述城市整體路況的圖片，應(yīng)覆蓋主要城區(qū)，如北京應(yīng)覆蓋五環(huán)。

● 對于多級圖片，每級圖片的范圍保持一致，圖片數(shù)量按區(qū)域級數(shù)增加，顯示道路的級別逐漸擴(kuò)大，道路顯示的粒度逐漸擴(kuò)大。如一級圖只顯示城市高速路和主干路，二級圖片增加次干路，三級圖增加一般道路。

● 對于雙向路，兩個(gè)方向的路況線不能重疊，應(yīng)可以直觀分辨。

● 圖片的大小應(yīng)與用戶手機(jī)適配。

● 圖片對應(yīng)的文本描述和圖片組合應(yīng)保持時(shí)間一致、信息內(nèi)容一致。

4.2.3 語音格式的要求

語音格式所包含的內(nèi)容要求同文本格式。使用普通話播音，讀音標(biāo)準(zhǔn)遵守國家頒布的《普通話異讀詞審音表》和《現(xiàn)代漢語詞典》所規(guī)定的規(guī)則。

4.2.4 視頻格式的要求

視頻主要是增強(qiáng)直觀的感覺，其所包含的內(nèi)容是文本、圖片、語音的組合，其格式要求遵照前面文本、圖片、語音格式的要求。視頻的格式要求支持目前主流的如AVI、MPEG2、MPEG4、RM等。

4.3 傳輸要求

交通信息服務(wù)在移動(dòng)通信行業(yè)中的應(yīng)用，所涉及到的通信協(xié)議采用類似ISO開放系統(tǒng)互聯(lián)（OSI）七層參考模型的方式表示通信標(biāo)準(zhǔn)，將通信分為四個(gè)主要層（見圖2）。

圖2 交通信息傳輸?shù)耐ㄐ艆f(xié)議分層模型

第四層是應(yīng)用層。應(yīng)用層定義數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)和會(huì)話管理的標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)OSI的應(yīng)用層、表示層和會(huì)話層。該層定義了移動(dòng)終端與交通信息調(diào)度中心之間的應(yīng)用。

第三層是傳輸層。傳輸層定義數(shù)據(jù)包拆分、數(shù)據(jù)包重新組裝和路由的標(biāo)準(zhǔn)，類似于電話公司連接兩個(gè)話機(jī)進(jìn)行通話的規(guī)則和過程。在這一層上使用已經(jīng)存在的TCP／IP標(biāo)準(zhǔn)，沒有定義特殊的新標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)于OSI的傳輸層和網(wǎng)絡(luò)層。

第二層是數(shù)據(jù)鏈路層。數(shù)據(jù)鏈路層定義數(shù)據(jù)包傳輸方法標(biāo)準(zhǔn)。在這一層上使用已經(jīng)存在的標(biāo)準(zhǔn)，沒有定義特殊的新標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)于OSI的鏈路層。

第一層是物理層。定義了數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈锢斫涌?，例如包括GPRS、CDMA、WiFi、3G等無線傳輸方式。對應(yīng)于OSI的物理層。

本標(biāo)準(zhǔn)主要針對應(yīng)用層的通信協(xié)議進(jìn)行研究，不考慮底層的實(shí)現(xiàn)。

4.3.1 通信協(xié)議

為了保持系統(tǒng)的開放性、可靠性、成熟性，TMC和蜂窩網(wǎng)絡(luò)之間的網(wǎng)絡(luò)通信均基于HTTP協(xié)議。數(shù)據(jù)交換格式可面向不同的應(yīng)用，支持XML、json、二進(jìn)制格式。

4.3.2 性能要求

交通信息的發(fā)布具有較強(qiáng)的時(shí)效性。蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)布交通信息，其端到端性能要求需滿足如表2的要求。

表2 端到端交通信息發(fā)布的性能要求

本標(biāo)準(zhǔn)已送審，預(yù)計(jì)2012年2季度發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)是基于交通信息發(fā)布和蜂窩網(wǎng)絡(luò)融合的應(yīng)用型標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過了多次討論和現(xiàn)網(wǎng)驗(yàn)證，具有較強(qiáng)的實(shí)施性。標(biāo)準(zhǔn)的完成將有效推進(jìn)通信、交通兩大行業(yè)融合、協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，也必將為提高人們出行效率提供支撐。