文/山東 王繼國

故障現(xiàn)象

一輛2001年生產的1.8L帕薩特，行程為15萬km?？蛻舴从?，發(fā)動機怠速轉速不穩(wěn)，在800～2000r/min之間游動。

故障診斷與排除

用KT600檢測儀讀取故障碼，檢測儀檢測發(fā)動機系統(tǒng)正常，沒有故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先拆下節(jié)氣門清洗。清洗后，用KT600檢測儀進行節(jié)氣門匹配。節(jié)氣門匹配完成后，發(fā)動機怠速正常。然后駕駛車輛進行路試，大約行駛了3km后發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象再次出現(xiàn)。由此判斷，怠速游動應不是節(jié)氣門臟污導致。

分析使發(fā)動機轉速增加的原因，主要有進氣歧管漏氣、影響噴油量的傳感器信號錯誤或發(fā)動機ECU有問題。在發(fā)動機怠速游動時，用檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，噴油脈寬在2.6～8ms之間變化。影響噴油脈寬的傳感器有空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、發(fā)動機溫度傳感器、氧傳感器等。經測量，空氣流量是4.4g/s，空氣流量數(shù)值比正常值(2.0～4.0g/s)偏高。拆下空氣流量計發(fā)現(xiàn)熱膜臟污，清洗后啟動發(fā)動機讀取空氣流量計數(shù)值為2.8g/s(表1)。雖然空氣流量計數(shù)值正常了，但是怠速不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象依然存在。節(jié)氣門位置傳感器開度為5 °，且數(shù)值很穩(wěn)定沒有變化，所以判斷節(jié)氣門位置傳感器沒有問題。氧傳感器調節(jié)值在-25%～1%之間變化，混合汽偏濃。同時，發(fā)動機溫度值在-26～65℃之間變化，但是儀表溫度指示正常，顯然發(fā)動機冷卻溫度信號不正常。冷卻溫度傳感器對噴油量的修正，影響很大。發(fā)動機溫度傳感器在-26℃時其電阻值變大，向發(fā)動機ECU提供較高電壓信號，發(fā)動機ECU根據(jù)此信號增大噴油脈寬，所以發(fā)動機轉速會升高到2000r/min。發(fā)動機溫度傳感器在65℃以上時，其電阻值變小，大約0.35kΩ。此時，發(fā)動機ECU控制噴油量正常，發(fā)動機轉速在800r/min左右。發(fā)動機溫度值以每秒兩次，在-26～65℃之間變化，所以發(fā)動機轉速會在800～2000r/min轉來回變化。

故障原因基本可以確定，是發(fā)動機冷卻溫度信號不正常。在發(fā)動機運轉時，拔下冷卻溫度傳感器連接器。發(fā)動機怠速運轉正常，冷卻溫度數(shù)值為-40℃，此時發(fā)動機ECU啟用傳感器故障狀態(tài)的替代值。影響發(fā)動機冷卻液溫度信號的原因有，傳感器線路故障和傳感器本身故障。首先，用萬用表檢測發(fā)動機溫度傳感器3號和4號端子與發(fā)動機ECU的連接線(圖1)，電阻都小于0.05Ω，連接器端子也沒有氧化，線束正常。打開點火開關，用萬用表檢測溫度傳感器4號端子電壓4.8V；3號端子接地，檢測也正常。發(fā)動機溫度傳感器的結構是內部有兩個熱敏電阻，G2用于水溫表指示；G62是發(fā)動機ECU采集發(fā)動機工作溫度的傳感器。拆下發(fā)動機溫度傳感器，在室溫18℃時檢測溫度傳感器3、4號端子電阻，電阻值是18.84kΩ(圖2)，電阻值偏大，正常電阻值是2～3kΩ。發(fā)動機溫度傳感器一般測量0℃、20℃、80℃時的電阻值分別為8kΩ、2～3kΩ、200～400Ω。

表1 實測值與標準值對比表

更換新的發(fā)動機溫度傳感器，啟動發(fā)動機試車，怠速運轉正常，故障排除。

表2 P0116故障說明

專家點評——焦建剛

整篇文章結構比較嚴謹，作者的思路、維修步驟也比較正確。尤其值得肯定的是，作者將標準數(shù)據(jù)流與實測故障數(shù)據(jù)流以列表的形式呈現(xiàn)給我們，通過數(shù)據(jù)的對比，相信所有的讀者均可以看到其中的異常。作者抓住其中最關鍵地冷卻液傳感器異常變化數(shù)據(jù)，對相關數(shù)據(jù)流與故障現(xiàn)象之間的關系進行了分析，進而通過對冷卻液傳感器的元件測量，確認了其存在阻值偏大、數(shù)值變化異常的故障。最終，通過對其更換，解決了故障。這其中，每一環(huán)節(jié)，均進行了比較詳細地分析說明，非常利于一線技術人員學習參考。

最后，針對作者數(shù)據(jù)中提到冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)-26℃，并沒有出現(xiàn)故障碼一事進行簡單說明。了解大眾車系的技術人員都知道，當拔下冷卻液溫度傳感器的插頭時，電腦會記憶冷卻液溫度傳感器電路開路的故障代碼。同時，在數(shù)據(jù)流上會顯示當前冷卻液溫度為-40.5℃的數(shù)值。該車冷卻液溫度傳感器雖然出現(xiàn)了阻值偏離特性的情況，但是并沒有達到完全不導通的地步，也就是說并沒有符合故障碼的設定條件，所以，電腦對此故障無法識別，就出現(xiàn)了電腦按照傳感器的信號進行了錯誤控制的結果。

這種明明傳感器工作出現(xiàn)異常，但電腦偏偏無法做出正確判斷的問題。在2005年前的車輛上大量出現(xiàn)，這主要是當時的大部分車型，在電腦故障碼模式設定方面，并沒有考慮到邏輯計算的問題。在后期的車輛上，比如，以2007款豐田卡羅拉冷卻液溫度傳感器的故障碼“P0116——發(fā)動機冷卻液溫度電路范圍/性能故障”為例(表2)。以不同的速度駕駛車輛，在發(fā)動機加速和減速工作某段時間以上，水溫變化低于3℃，即說明水溫傳感器工作存在異常。