章 揚 劉 懿 陳 輝

（成都地鐵有限責(zé)任公司，610031，成都∥第一作者，工程師）

軌道交通工程是一項系統(tǒng)工程，涉及到的設(shè)備種類和數(shù)量十分巨大。對于軌道交通這類資產(chǎn)密集型企業(yè)來說，管好了資產(chǎn)，也就是管好了企業(yè)發(fā)展的根基。然而，這類企業(yè)的資產(chǎn)管理面臨資產(chǎn)數(shù)量、備品、配件數(shù)量龐大，傳統(tǒng)的人工管理方式對資產(chǎn)管理以及成本控制都提出了挑戰(zhàn)。只有通過引入自動化、信息化的管理手段和方法，才能實現(xiàn)對企業(yè)資產(chǎn)的精細化管理，從而提升企業(yè)的管理水平，降低維護管理成本。

1 企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求分析

隨著地鐵運營工作的不斷深入，資產(chǎn)實物形態(tài)的管理方式方法已不能滿足地鐵運營的發(fā)展需要。為了更準(zhǔn)確掌握運營關(guān)鍵資產(chǎn)的信息，建立更加清晰準(zhǔn)確的資產(chǎn)臺帳，有效管理資產(chǎn)的維護、維修和運行，以規(guī)范、可控的流程進行采購、庫存、維修和報廢流程管理，并為地鐵管理層提供準(zhǔn)確可靠的績效考核業(yè)務(wù)指標(biāo)，運營公司有必要采用現(xiàn)代先進的信息化管理手段和工具，對運營資產(chǎn)進行科學(xué)有效管理，充分發(fā)揮資產(chǎn)的效益，達到保值增值的目的。這就是企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM）。

傳統(tǒng)的EAM的數(shù)據(jù)來源多數(shù)采用手動錄入，只在原有人工工單的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了無紙化管理和后續(xù)自動化分析，通過積累信息為維護決策提供依據(jù)。

由于數(shù)據(jù)一般難以自動生成，EAM實施后并沒有減輕底層維護人員（特別是工單管理的相關(guān)人員）的工作量，反而增加人工錄入信息的工作量，因此，EAM系統(tǒng)推廣起來往往阻力很大。

地鐵機電設(shè)備系統(tǒng)眾多，要分別實現(xiàn)與EAM對接，難度很大，實施及維護管理起來都不便利。然而，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實施，為獲取在線設(shè)備數(shù)據(jù)提供了一種很好的解決方案。

2 利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)與EAM的數(shù)據(jù)對接

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）在一個平臺上實現(xiàn)了眾多機電系統(tǒng)的接口和管理，幾乎所有設(shè)備的在線信息都可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲得。因此，完全可以找到一種簡易可行的EAM數(shù)據(jù)自動在線采集接口方案。

具體的物理接口見圖1。

圖1 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)接口示意圖

由綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接監(jiān)控的風(fēng)、水、電等設(shè)備，其故障信息可由綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接傳給EAM；其他與綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)的系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)可按EAM約定的數(shù)據(jù)格式，通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口實現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)。

3 接口實施的具體實現(xiàn)

一般說來，并不是所有的報警或者數(shù)據(jù)都能滿足EAM的數(shù)據(jù)要求。為避免數(shù)據(jù)冗腫以及垃圾數(shù)據(jù)過多給數(shù)據(jù)篩選帶來困難，建議以下兩種EAM數(shù)據(jù)接口解決方案：

1）當(dāng)設(shè)備發(fā)生報警或故障后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以通過人工識別是否為誤報或者需要維修；若需要維修，可在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的報警界面上點擊“提交”，即可將報警信息在線發(fā)送到EAM系統(tǒng)，供生成工單（見圖2）。當(dāng)EAM接收到綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)過來的報警或故障信息后，由車間調(diào)度判定是否需要生成工單，進行工單流轉(zhuǎn)流程。具體數(shù)據(jù)流程如圖3。對于每天未處理的報警和故障，還可考慮停運后將仍然存在的故障和報警自動傳送給EAM系統(tǒng)，由車間調(diào)度人員統(tǒng)一決定是否生成維修工單。

圖2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)故障上報EAM界面截圖

2）不在線的設(shè)備故障信息或者綜合監(jiān)控系統(tǒng)無法接收到的設(shè)備信息，可通過人工補錄的方式解決。EAM系統(tǒng)收到綜合監(jiān)控系統(tǒng)送過來的報警信息后還需要人工篩選確認，判斷是否立即生成工單，或者為誤報（見圖4）。

4 接口實施注意事項

通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)的接口，很好地解決了EAM系統(tǒng)對在線設(shè)備信息的數(shù)據(jù)需求。但在實施過程中需注意以下幾個方面。

1）編碼數(shù)據(jù)的一致性。要確保各系統(tǒng)設(shè)備的編碼相互一致，以便EAM系統(tǒng)能對綜合監(jiān)控系統(tǒng)送過來的數(shù)據(jù)正確識別，生成正確工單。由于各系統(tǒng)設(shè)備編碼很難在前期建設(shè)時就做到規(guī)劃一致，因此可以通過編碼映射表來解決這個問題。

圖3 EAM工單生成流程示意圖

圖4 EAM工單處理界面圖

2）數(shù)據(jù)安全。由于EAM通常與辦公網(wǎng)絡(luò)相連，要充分考慮網(wǎng)絡(luò)安全對綜合監(jiān)控等生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。主要應(yīng)保證兩個方面：①增加接口服務(wù)器和防火墻，實現(xiàn)辦公與生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)隔離；②建議綜合監(jiān)控上送的數(shù)據(jù)為單向數(shù)據(jù)。

3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)與相關(guān)的預(yù)防性維修提供報警機制。設(shè)備預(yù)防性維修是企業(yè)自動化維修的一個重要方面，往往實現(xiàn)難度較大。實施了綜合監(jiān)控和EAM后，可以通過兩個系統(tǒng)的配合設(shè)計實現(xiàn)預(yù)防性工單的生成和管理。設(shè)備動作次數(shù)可通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視實現(xiàn)累計，達到預(yù)設(shè)值后觸發(fā)預(yù)維修工單生成申請。

例如：屏蔽門門單元的動作次數(shù)設(shè)為20 000次（在綜合監(jiān)控系統(tǒng)上設(shè)置），當(dāng)檢測到動作次數(shù)達到20 000時，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)上報，避免由EAM接收太多的實時數(shù)據(jù)來做預(yù)維修判斷。

5 結(jié)語

基于設(shè)備狀態(tài)的維修計劃是地鐵運營維護水平的發(fā)展方向。通過EAM系統(tǒng)實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)修的最佳途徑就是通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，盡可能實時地獲取設(shè)備故障信息與狀態(tài)參數(shù)信息，進而生成合理的維檢修計劃，達到減少設(shè)備停機時間、增加設(shè)備使用效率、延長設(shè)備生命周期的運營管理目標(biāo)。

EAM系統(tǒng)通過在線獲取設(shè)備狀態(tài)信息，為優(yōu)化維修架構(gòu)和方案提供了決策基礎(chǔ)，使得地鐵維修更具科學(xué)依據(jù)。

［1］GB 50157—2003地鐵設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］GB 50052—95供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范［S］.

［3］何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通運營組織［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

［4］魏曉東.城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù)［M］.北京：電子工業(yè)出版社，2004.

［5］李臘元，李春林.計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)［M］.北京：國防工業(yè)出版社，2001.