于宏軍 韓建軍 張 華 甄 博

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）

對(duì)于新設(shè)計(jì)的軍、民用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的組成部分。目前已開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)的先期研究工作，在我國(guó)新型渦扇、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)研制中將發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)作為研發(fā)的重要系統(tǒng)之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展研究，將進(jìn)一步夯實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)基礎(chǔ)，為發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)產(chǎn)品的定義和研制提出明確的技術(shù)要求。

國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理技術(shù)研究取得的成果需要規(guī)范及時(shí)進(jìn)行提煉、協(xié)調(diào)和固化，可為我國(guó)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)的研制、運(yùn)行和維護(hù)等提供重大的技術(shù)引領(lǐng)和支撐。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)的機(jī)載分系統(tǒng)、地面分系統(tǒng)各硬件設(shè)備及軟件的集成及其接口要求，需要規(guī)范來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

1 國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)情況

在美國(guó)IHPTET計(jì)劃和其后續(xù)VAATE計(jì)劃中，包含了健康管理系統(tǒng)研制的內(nèi)容，健康管理系統(tǒng)技術(shù)早在2000年就被列入美國(guó)國(guó)防部的《軍用關(guān)鍵技術(shù)》報(bào)告中。國(guó)外新型軍用飛機(jī)如F–22、F–35、EF2000戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)都不同程度地采用了診斷/健康管理技術(shù)，這對(duì)于提高飛行安全、減少維修人力、增加出動(dòng)架次率、實(shí)現(xiàn)基于狀態(tài)的維修（CBM）和自主式保障發(fā)揮著重要作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)是整個(gè)飛機(jī)健康管理系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。在1991年開(kāi)始工程研制的為F22戰(zhàn)斗機(jī)配套的F119發(fā)動(dòng)機(jī)上，已具有較完善的“診斷與健康管理”（DHM）系統(tǒng)，盡管沒(méi)有達(dá)到足夠的診斷精度，也未規(guī)定明確的考核指標(biāo)。其采用的DHM系統(tǒng)雖然尚不具備預(yù)測(cè)能力，卻是現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)中具有的最先進(jìn)的智能狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷系統(tǒng)。F119發(fā)動(dòng)機(jī)DHM系統(tǒng)與控制系統(tǒng)結(jié)為一體，其系統(tǒng)硬件由控制系統(tǒng)電子設(shè)備和各種診斷傳感器構(gòu)成，其中控制系統(tǒng)電子設(shè)備包括兩個(gè)FADEC（全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)）裝置和一個(gè)CEDU（綜合發(fā)動(dòng)機(jī)診斷裝置）。這些裝置之間的通信是利用同步串行雙向鏈路完成的，在FADEC之間有兩條鏈路。F－22飛機(jī)借助MIL–STD–1553B總線與發(fā)動(dòng)機(jī)FADEC和 CEDU通信，通過(guò)該總線將發(fā)動(dòng)機(jī)操作指令從駕駛艙傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)，以及向駕駛艙提供發(fā)動(dòng)機(jī)性能反饋信息。

隨著IHPTET等計(jì)劃的實(shí)施，美國(guó)國(guó)防部和SAE等行業(yè)協(xié)會(huì)也將其技術(shù)研究成果不斷地納入到各自的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，規(guī)定了新的技術(shù)要求，健康管理便是前沿關(guān)鍵技術(shù)之一。美國(guó)自MIL–E–5007D《航空渦輪噴氣和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》后開(kāi)始提出發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視的相關(guān)規(guī)定；MIL–E–5007D、MIL–E–5007E將狀態(tài)監(jiān)視等要求放入“測(cè)試系統(tǒng)”章節(jié)中；隨著該領(lǐng)域技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的逐步積累， JSGS–87231A《航空渦噴渦扇渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》提出了發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)（EMS）的概念，JSSG–2007A發(fā)展成為發(fā)動(dòng)機(jī)健康監(jiān)視系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理），JSSG–2007B中擴(kuò)展為推進(jìn)與動(dòng)力系統(tǒng)健康監(jiān)視系統(tǒng)（PPHMS），各版本規(guī)范相關(guān)技術(shù)要素對(duì)比分析詳見(jiàn)圖1。

美國(guó)SAE航空航天理事會(huì)推進(jìn)系統(tǒng)分部下設(shè)的航空航天推進(jìn)系統(tǒng)健康管理技術(shù)委員會(huì)（E–32）也發(fā)布了一系列燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)/健康管理系統(tǒng)指南共30余項(xiàng)，包括有限監(jiān)視系統(tǒng)指南、滑油系統(tǒng)監(jiān)視指南、振動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)指南、使用壽命監(jiān)視

圖1 美軍標(biāo)通用規(guī)范健康管理系統(tǒng)技術(shù)演變

2 國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)情況

采用健康管理技術(shù)，可以有效降低飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用費(fèi)用、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、維修性和安全性，我國(guó)新型渦扇、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)研制中均要求具備故障監(jiān)測(cè)和診斷與健康管理能力，由于我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)研究起步晚、基礎(chǔ)薄弱，距離工程應(yīng)用仍有較大差距。國(guó)內(nèi)開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷系統(tǒng)的研究始于“八五”期間，目前僅具有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控的功能，還不具備故障診斷功能，更不具備健康預(yù)測(cè)和壽命管理功能。在氣路故障診斷方法、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)及其故障診斷系統(tǒng)的研制等方和零件管理指南、發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理指南、輔助動(dòng)力裝置（APU）健康管理指南等，用于指導(dǎo)航空燃?xì)鉁u輪動(dòng)力裝置的狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷及健康管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、使用和維修。以牽頭規(guī)范SAE ARP 1587為例，將上世紀(jì)90年代初頒布的SAE ARP 1587和2008年頒布的SAE ARP 1587B的技術(shù)要求進(jìn)行了梳理和對(duì)比分析，詳見(jiàn)圖2。面，取得了一定的突破，但主要是針對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行的監(jiān)視和離線分析，至今沒(méi)有形成自主的可以投入使用的發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)。

圖2 SAE標(biāo)準(zhǔn)健康管理系統(tǒng)技術(shù)演變

圖3 GJB241、GJB241A、GJB241A使用指南健康管理系統(tǒng)技術(shù)演變

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，已完成修訂的GJB 241A–2010在3.7.6測(cè)試系統(tǒng)中將原GJB 241–1987的3.7.6.1.2“發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控”修改了“機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)”，規(guī)定了該系統(tǒng)的具體功能，說(shuō)明了其組成，并要求具有機(jī)內(nèi)測(cè)試和自檢測(cè)能力。還增加了3.7.6.1.3“發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視用傳感器”，列出了為滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視要求，發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器應(yīng)提供的基本參數(shù)。詳見(jiàn)圖3。然而，由于GJB 241A–2010基本相當(dāng)于其藍(lán)本5007E的技術(shù)水平，僅部分參考了JSGS–87231A的技術(shù)內(nèi)容，因此GJB 241A–2010也不能較好地滿(mǎn)足當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)研制中健康管理系統(tǒng)的迫切需求，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)技術(shù)水平。

上世紀(jì)90年代，我國(guó)參照SAE ARP 1587《飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)指南》、SAE AIR 1828《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)監(jiān)視指南》、SAE AIR 1839《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)視指南》等國(guó)外飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)指南，編制并發(fā)布了相應(yīng)的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施指南，包括《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施指南 總則》（HB/Z 286.1–1996）、《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施指南 性能監(jiān)視》（HB/Z 286.2–1996）、《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施指南 滑油監(jiān)視》（HB/Z 286.3–1996）、《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施指南 振動(dòng)監(jiān)視》（HB/Z 286.4–1996）、《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施指南 壽命監(jiān)視》（HB/Z 286.5–1996）、《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施指南 溫度監(jiān)視》（HB/Z 286.6–1996）、監(jiān)視系統(tǒng)與機(jī)載系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)（HB/Z 286.7–1996），還編制了國(guó)軍標(biāo)《發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)通用技術(shù)要求》，對(duì)比分析詳見(jiàn)圖4。

圖4 我國(guó)現(xiàn)有行業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)健康管理系統(tǒng)技術(shù)演變

與國(guó)外相比，我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上都存在很大的差距。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是工程應(yīng)用尚處于起步階段。美國(guó)第四代發(fā)動(dòng)機(jī)F119/F135已具備較完善的診斷與健康管理（DHM）系統(tǒng)，具有最先進(jìn)的監(jiān)測(cè)和故障診斷功能，而我國(guó)新型發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)仍處于研制的初期，因此，其發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)的頂層技術(shù)規(guī)范要求尚在摸索階段；

二是通用規(guī)范對(duì)系統(tǒng)要求不足。GJB 241是以5007D為藍(lán)本編制，提出的狀態(tài)監(jiān)視的要求反映了上世紀(jì)70年代該領(lǐng)域的技術(shù)水平。GJB 241A 修訂中參考5007E，吸收了87231和2007部分要求，但該專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的新技術(shù)要求并未納入241A的修訂中，對(duì)新型渦扇、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)研制指導(dǎo)作用針對(duì)性不是很強(qiáng)。

三是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平落后。該技術(shù)領(lǐng)域的現(xiàn)行配套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范多參考上世紀(jì)八、九十年代的SAE ARP 1587等標(biāo)準(zhǔn)編制，仍停留在發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)的水平，致使目前標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容落后、可操作性較差，主要為指導(dǎo)性質(zhì)的指南，側(cè)重于系統(tǒng)研制、成本分析和實(shí)施計(jì)劃等頂層規(guī)劃。在技術(shù)方面，則側(cè)重于機(jī)上監(jiān)視參數(shù)獲取、記錄和報(bào)警以及事后的地面分析檢測(cè)。它們對(duì)于基于現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的涵蓋燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)的功能、性能、機(jī)載分系統(tǒng)和地面站的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)、驗(yàn)證、主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及要求等來(lái)說(shuō)，已不再適用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)今以SAE ARP 1587B 為代表的系列新技術(shù)規(guī)范。

根據(jù)國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容以及發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展需要，發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)規(guī)范主要研究?jī)?nèi)容包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)通用規(guī)范研究、航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命監(jiān)測(cè)規(guī)范研究、航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系列規(guī)范研究和航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載與地面基數(shù)據(jù)管理系列規(guī)范研究等。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)規(guī)范主要內(nèi)容

3.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)通用規(guī)范研究

針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制需求，跟蹤和分析國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證以及發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)、關(guān)鍵部件和各系統(tǒng)的故障診斷、故障預(yù)測(cè)等部分關(guān)鍵技術(shù)研究和驗(yàn)證，對(duì)國(guó)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)指南中的頂層要求、系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、效益和能力、應(yīng)用實(shí)例以及可能的系統(tǒng)設(shè)計(jì)選擇進(jìn)行分析研究，完成我國(guó)的健康管理系統(tǒng)通用規(guī)范的研究。需要形成的規(guī)范為：

系統(tǒng)通用規(guī)范，包括系統(tǒng)的功能、性能、硬件與軟件設(shè)計(jì)、機(jī)載分系統(tǒng)的電磁兼容性、環(huán)境適應(yīng)性、互換性以及系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和評(píng)估驗(yàn)證要求等技術(shù)要素；

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有限監(jiān)視系統(tǒng)指南，包括對(duì)氣路性能、機(jī)械參數(shù)以及低循環(huán)疲勞計(jì)數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)歷史記錄等系統(tǒng)的監(jiān)視，以及典型測(cè)量系統(tǒng)的精度等技術(shù)要素；

發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)可靠性和有效性，包括從設(shè)計(jì)思想、軟件、硬件、傳感器、操作流程、人員培訓(xùn)、服務(wù)介紹和技術(shù)支持等多個(gè)角度考慮的技術(shù)要素。

3.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命監(jiān)測(cè)規(guī)范研究

結(jié)合當(dāng)前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命監(jiān)測(cè)領(lǐng)域所使用的要求和技術(shù)，同時(shí)考慮壽命有限零件的失效原因、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命預(yù)測(cè)和使用情況測(cè)定等新技術(shù)的潛在影響，參考國(guó)外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命監(jiān)測(cè)和零件管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命監(jiān)測(cè)指南的研究。需要形成的規(guī)范主要研究?jī)?nèi)容包括：

壽命限制準(zhǔn)則、使用壽命算法；使用壽命數(shù)據(jù)的采集和管理；零件壽命跟蹤、設(shè)計(jì)反饋等。

3.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系列規(guī)范研究

結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究、滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及軸承等主要系統(tǒng)和部件的故障診斷技術(shù)研究、健康預(yù)測(cè)方案研究以及部分關(guān)鍵技術(shù)的驗(yàn)證，完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)主要監(jiān)視項(xiàng)目，如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等性能參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)以及氣路和振動(dòng)監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)規(guī)范研究。需要形成的規(guī)范為：

航空發(fā)動(dòng)機(jī)溫度監(jiān)測(cè)指南，包括監(jiān)測(cè)方法、系統(tǒng)、選擇標(biāo)準(zhǔn)以及硬件類(lèi)型和當(dāng)前的應(yīng)用等要素；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)指南，包括常規(guī)檢查的檢查與分析方法和設(shè)備等技術(shù)要素，含滑油系統(tǒng)性能監(jiān)控、滑油屑末監(jiān)控、滑油狀態(tài)監(jiān)測(cè)及基本要求等；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)指南，包括渦噴、渦扇、渦軸渦槳和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法要素，含部件、界面、傳動(dòng)裝置、齒輪箱、懸掛軸承、軸系和相關(guān)旋轉(zhuǎn)附件、螺旋槳等；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)指南，包括發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其組件的選擇、安裝、健康診斷及應(yīng)用等要素；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)監(jiān)測(cè)指南，包括靜電技術(shù)要求、進(jìn)出氣路碎片監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用要求等要素；

APU健康管理指南，包括APU健康管理功能、程序開(kāi)發(fā)等要素。

3.4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載與地面基數(shù)據(jù)管理系列規(guī)范研究

分析發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視功能與飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的綜合集成要求、地面站的建立要求、軟件接口要求、數(shù)據(jù)交換要求等，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載與地面基數(shù)據(jù)管理系列規(guī)范開(kāi)展研究，需要形成的規(guī)范為：

發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)視功能與機(jī)載系統(tǒng)集成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)的功能與飛機(jī)系統(tǒng)（包括其主動(dòng)力和其他輔助動(dòng)力單元 （APU））的集成要求；

發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視地面站建立指南，包括系統(tǒng)功能、輸入數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、輸出數(shù)據(jù)需求、用戶(hù)需求、系統(tǒng)研發(fā)因素等要素；

地面基監(jiān)視系統(tǒng)使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件接口，包括軟件輸入和輸出接口規(guī)范；

HUMS數(shù)據(jù)交換規(guī)范，包括健康與使用監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換要求等。

4 結(jié)論

本文對(duì)國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)了研究，并對(duì)需編制的發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)規(guī)范展開(kāi)了具體討論。無(wú)論是在技術(shù)發(fā)展還是操作實(shí)現(xiàn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)是個(gè)快速發(fā)展的學(xué)科，它已成為綜合的、完整的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)的子集。發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)關(guān)注的是早期的故障檢測(cè)，確認(rèn)它們的真實(shí)性，隔離故障源，確定必要的操作和/或維修措施，并確保在故障轉(zhuǎn)換為失效和/或中斷操作者的維修計(jì)劃前完成上述工作。這些都在發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)規(guī)范中具有明確規(guī)定。因此認(rèn)真開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)研究對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)研制參考意義重大。