劉海中 張偉康

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251)

1 概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入一個(gè)全新的階段，人們對(duì)道路建設(shè)提出了更高的要求，不僅要滿足道路的使用功能要求，還要滿足環(huán)保、景觀的要求，景觀設(shè)計(jì)作為一種設(shè)計(jì)理念也已逐步應(yīng)用到實(shí)際道橋設(shè)計(jì)中。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，大家一般理解景觀設(shè)計(jì)就是植物造景，其實(shí)還應(yīng)包括線形景觀、橋形景觀、路基路面景觀等多方面。

在公路及城市道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，一直以經(jīng)濟(jì)、實(shí)用為主導(dǎo)設(shè)計(jì)思想，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)起步階段，以有限的投資實(shí)現(xiàn)交通功能需要，這種設(shè)計(jì)思路是正確的。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已有了一定基礎(chǔ)，現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)提升階段，景觀設(shè)計(jì)已被擺到一個(gè)重要位置，各設(shè)計(jì)院都開始將景觀設(shè)計(jì)理念貫徹到具體設(shè)計(jì)中。

2 公路與城市道路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

公路景觀設(shè)計(jì)是指公路立體線形及其構(gòu)造物應(yīng)有安全、美觀的造型，在滿足交通功能需求的前提下，與自然景觀充分協(xié)調(diào)，盡量消減人造痕跡，從而構(gòu)成融入自然的優(yōu)美景觀。從公路設(shè)計(jì)者角度考慮，既要講究每個(gè)單項(xiàng)工程的美學(xué)設(shè)計(jì)，又要通盤考慮整個(gè)工程項(xiàng)目的美學(xué)設(shè)計(jì)，注意整體美、均衡美與單體美的綜合考慮。本文重點(diǎn)論述綠化景觀設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)。

3 綠化景觀設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

在我國(guó)，道路綠化規(guī)范制定較晚，尚未制定道路景觀規(guī)范或規(guī)定。建設(shè)部于1997年頒布了《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》;交通部于1998年頒布了《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》，2010版新規(guī)范也已施行;國(guó)務(wù)院于2000年頒布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知》(國(guó)發(fā)［2000］31號(hào))。在通知中明確指出:“綠色通道建設(shè)是我國(guó)國(guó)土綠化的重要組成部分，主要任務(wù)是對(duì)公路、鐵路、河渠、堤壩沿線進(jìn)行綠化美化”。這些規(guī)范和通知是目前綠化景觀設(shè)計(jì)所依據(jù)的基本原則。

3.2 基本設(shè)計(jì)思路

(1)綠化設(shè)計(jì)要在保障交通視野開闊、符合行車視線和行車凈空要求、無(wú)安全隱患的前提下進(jìn)行。

(2)從實(shí)際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，宜林則林，宜草則草，適地適樹(草)，喬灌草綜合考慮，優(yōu)化配置。

(3)綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長(zhǎng)空間。

(4)綠帶設(shè)計(jì)兼顧沿線景觀要求，體現(xiàn)城市(地域)綠化風(fēng)貌與景觀特色。

(5)綠化設(shè)計(jì)應(yīng)具有整體性的規(guī)劃。同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富。

3.3 道橋綠化景觀設(shè)計(jì)

公路綠化宜選用適應(yīng)能力強(qiáng)、生長(zhǎng)速度快的鄉(xiāng)土樹種或經(jīng)過當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期馴育的優(yōu)良樹種和草種，城市道路宜選用觀賞性較強(qiáng)的樹種和草種。(如圖1、圖2所示)。

圖1 公路綠化景觀帶布置

圖2 城市道路綠化景觀帶布置

(1)中間分車綠帶

為了有效地阻擋對(duì)面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境，設(shè)計(jì)中宜選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密的常綠樹種。當(dāng)綠化帶的寬度較小時(shí)(＜3 m)，宜采用單行種植，株距2～4 m。地表綠化，以鋪草坪和植地被物為主，揚(yáng)州南繞城高速公路和南京雍六高速公路的中央分隔帶采用了蜀檜，四季常綠，防眩效果良好，樹間增加低矮花灌木，如豐花月季、木槿、矮桿美人蕉，以及木芙蓉、紫薇等，高低錯(cuò)落，植被色彩成片變幻;當(dāng)綠化帶的寬度較大時(shí)(＞3 m)，可種植多排常綠樹，或選擇喬木與灌木組合種植。

(2)兩側(cè)分車綠帶

城市道路采用三塊板、四塊板橫斷面形式時(shí)，一般設(shè)置兩側(cè)分車綠帶，即機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶。為了使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，減少駕駛員視覺疲勞，設(shè)計(jì)中考慮分車綠帶種植單行形式簡(jiǎn)潔、整齊一致的喬木，株距6 m，喬木下配植多花灌木等。多花灌木可根據(jù)地域不同選擇紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。

(3)人行道綠化

行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機(jī)動(dòng)車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭作用。樹下設(shè)置鑄鐵鏤空仿古圖案的箅子，利于滲水通氣，美觀大方，行道樹下也可種植灌木和地被植物，以減少土壤裸露，并形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護(hù)功能，加強(qiáng)綠化景觀效果。行道樹樹種根據(jù)緯度不同可選用木棉花、銀杏、香樟、榕樹、法國(guó)梧桐、池杉、雪松。

(4)垂直綠化

垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝形藤本地被植物，形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機(jī)勃勃之感，并能增強(qiáng)橋梁的藝術(shù)美和路塹防護(hù)工程的置景效果。攀援植物及垂枝型藤本地被植物可選擇爬山虎、紫藤、凌宵、常春藤、迎春、金鐘、長(zhǎng)春藤、藤木月季等。

高架橋采用護(hù)欄外掛花籃方案，將盆花直接放入掛籃內(nèi)。優(yōu)點(diǎn)是可隨季節(jié)轉(zhuǎn)換(或節(jié)日、慶典等項(xiàng)需要)更換鮮花品種，使橋梁綠化多姿多彩。

(5)立體交叉綠島綠地設(shè)計(jì)

綠化以植草為主，適量配種灌木、喬木，以既不影響視線又對(duì)視線有誘導(dǎo)作用為原則。圖案的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，以形成大色塊。草坪的草種可選擇百慕大狗牙根、細(xì)葉結(jié)縷草、天鵝絨、馬尼拉草等。

(6)沿河(海)道路設(shè)計(jì)

結(jié)合沿線城區(qū)規(guī)劃，在道路兩側(cè)可間隔設(shè)置不同主題小品公園、親水平臺(tái)、小廣場(chǎng)等，供行人和附近工作人員休閑使用，既方便了群眾，又提高了城市的品位。比較有代表性的道路有上海沿黃浦江道路(外灘)、廣州沿珠江道路、珠海海濱大道、大連濱海路和天津的海河大道，這些地方都已成為著名的風(fēng)景旅游區(qū)。

4 結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)原則

(1)遵循因地制宜、經(jīng)濟(jì)合理、美觀大方、實(shí)用的基本設(shè)計(jì)原則。

(2)設(shè)計(jì)理念要超前，要能與國(guó)際接軌，構(gòu)造物形式要新穎、環(huán)保。

(3)結(jié)構(gòu)物宜與周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，不宜求新求怪。

4.2 基本設(shè)計(jì)思路

公路及城市道路單項(xiàng)工程包括:橋梁、隧道、路基、路面、排水、照明等，下面有針對(duì)性的談幾項(xiàng)單項(xiàng)工程的景觀設(shè)計(jì)。

(1)橋梁景觀設(shè)計(jì)

國(guó)際上有許多作為城市景觀的知名大橋:倫敦塔橋、舊金山金門大橋、希臘吊橋等，都體現(xiàn)了一種凝固的建筑美。

對(duì)景觀要求較高的城市橋梁，宜首先請(qǐng)建筑師進(jìn)行概念設(shè)計(jì)或造型設(shè)計(jì)，結(jié)合地段總體景觀要求、功能、地形等，確定最佳的外形方案后，再請(qǐng)結(jié)構(gòu)工程師進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。天津市海河上的橋梁采取了全球概念設(shè)計(jì)招標(biāo)，然后根據(jù)中標(biāo)方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與周邊建筑物相協(xié)調(diào)，達(dá)到一橋一景的理想效果(如圖3所示)。

圖3 海河上造型優(yōu)美的跨河橋

斜拉橋、懸索橋方案，形式壯觀、優(yōu)美，是交通功能與人文景觀相結(jié)合的產(chǎn)物，適用于跨大江大河;而在城市里更多被應(yīng)用的是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，魚腹梁、斜腹板大懸臂箱梁等流線型新型結(jié)構(gòu)的采用，使梁體線條流暢，配以曲面圓形墩柱，給人柔順的觀感，削弱了混凝土結(jié)構(gòu)沉重、生硬的感覺。

橋梁結(jié)構(gòu)斷面總是由線條組成，筆直的直線線條，視覺無(wú)阻，沒有變化，象征著剛強(qiáng)和力量;而曲線是富有韻律變化的線條，是柔性的線條，會(huì)產(chǎn)生愉快感，但過份強(qiáng)調(diào)曲線，結(jié)構(gòu)便顯得柔弱;所以斷面采用直線和曲線組合，剛?cè)嵯酀?jì)，以剛?cè)岬慕y(tǒng)一取得了更和諧的美觀效應(yīng)。

城市高架橋防撞墻、橋墩和梁底現(xiàn)在也仿照房屋建筑的外檐裝飾思路，采用涂刷彩色外墻涂料，可使整座橋梁顯得整潔美觀。另外通過加裝霓虹燈和投射燈等方式，加強(qiáng)夜景效果，營(yíng)造出絢爛多姿的城市景觀(如圖4所示)。

(2)隧道進(jìn)出口設(shè)計(jì)

在植被完好的山區(qū)或風(fēng)景區(qū)隧道出入口景觀設(shè)計(jì)最根本的原則是要融入大自然，與周邊景物渾然天成，可就地取材，采用工點(diǎn)所在山體的巖石裝飾隧道出入口。在城市地區(qū)修建的過江、過路隧道，道口設(shè)計(jì)可采用具有鮮明時(shí)代特色造型，富有現(xiàn)代感和活力感(如圖5所示)。

(3)通道設(shè)計(jì)

橫穿高速公路和鐵路的通道設(shè)計(jì)一般沒有什么花哨的式樣，但值得注意的是寬高比，比如有時(shí)人行通道寬設(shè)計(jì)為6～8 m，凈高2.5 m，從視覺上感覺，比例非常不對(duì)稱，景觀性差，從心里上給人一種壓抑的感覺，此時(shí)應(yīng)減小寬度，或填土高度允許時(shí)，加大凈空。高寬比以0.5～0.8為宜。

圖4 天津永樂橋(摩天輪橋)夜景

圖5 杭州某風(fēng)景區(qū)隧道洞門

(4)邊坡及塹坡設(shè)計(jì)

常規(guī)做法一般為漿砌片石滿鋪、植草防護(hù)、拱型骨架+植草、網(wǎng)格+植草等形式。常規(guī)做法雖滿足了防護(hù)功能要求，但從景觀角度來(lái)看，顯得很單調(diào)。所以近年來(lái)為改善邊坡、塹坡景觀，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了多種嘗試，多采用增加裝飾物或涂畫彩色圖案等措施，有的景觀效果很好，有的顯得不合時(shí)宜、畫蛇添足。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，此類景觀設(shè)計(jì)必須因地制宜，要結(jié)合氣候、地質(zhì)、地段等因素。比如南方地區(qū)潮濕多雨，應(yīng)盡量保留原生植被，也可采用植灌木或植草方案，通過合理選配采用不同高度、不同顏色、不同種類的植被，來(lái)立體塑造防護(hù)景觀。在石質(zhì)路塹或北方干旱少雨地區(qū)，可在防護(hù)構(gòu)造物上作出立體浮雕圖案或平面彩繪圖案進(jìn)行裝飾(如圖6所示)。

(5)照明景觀設(shè)計(jì)

在保證路燈基本照明功能的前提下，燈柱和燈具可結(jié)合沿線景觀，突破傳統(tǒng)造型，采用新穎造型。例如位于開發(fā)區(qū)、工業(yè)區(qū)道路，路燈可采用前衛(wèi)、現(xiàn)代一些的造型，位于古建筑旅游區(qū)，路燈可采用馬燈、宮燈等傳統(tǒng)造型。

圖6 邊坡設(shè)計(jì)實(shí)例

5 結(jié)束語(yǔ)

通過理論聯(lián)系實(shí)際的分析研究，提醒設(shè)計(jì)人員轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思路，從傳統(tǒng)的滿足規(guī)范，注重結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)思路向安全、環(huán)保、注重景觀設(shè)計(jì)思路轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)植物造景、結(jié)構(gòu)物造型與環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)理念，避免單純追求景觀效果的誤區(qū)。

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