2011年12月9日，昆侖潤(rùn)滑油杯“中國(guó)心”2011年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選頒獎(jiǎng)盛典在北京北辰洲際酒店揭開(kāi)帷幕。在大獎(jiǎng)揭曉前，組委會(huì)發(fā)布了全新的“中國(guó)心”評(píng)選標(biāo)識(shí)。今年，該項(xiàng)活動(dòng)初步涉足商用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，以主辦方的名義為“玉柴機(jī)器”頒發(fā)了“2011年度卓越商用發(fā)動(dòng)機(jī)”的特別獎(jiǎng)項(xiàng)。作為國(guó)內(nèi)惟一的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)，今年的頒獎(jiǎng)盛典引起了業(yè)界和媒體的格外關(guān)注。來(lái)自于政府部門主管汽車的領(lǐng)導(dǎo)、獲獎(jiǎng)廠商的高層、發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的知名專家學(xué)者以及近百家新聞媒體一起見(jiàn)證了“中國(guó)心”2011年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的盛大揭曉。

自2006年由《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志創(chuàng)辦以來(lái)，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選一直是中國(guó)汽車行業(yè)中最為權(quán)威公正的專業(yè)評(píng)選之一，被譽(yù)為中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的“奧斯卡”大獎(jiǎng)。每年評(píng)選出的“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”都成為國(guó)內(nèi)各大汽車廠商和廣大消費(fèi)者最為關(guān)注的車型評(píng)價(jià)指標(biāo)。繼2010年《汽車與運(yùn)動(dòng)》攜手中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司，成功舉辦過(guò)一屆評(píng)選后，今年中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司再次和《汽車與運(yùn)動(dòng)》強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，把這項(xiàng)評(píng)選推向了一個(gè)全新的高度。

經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選親眼見(jiàn)證了中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。6年統(tǒng)計(jì)共有19款完全自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)上榜。自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在十佳獎(jiǎng)項(xiàng)中的比重已經(jīng)從最初的“配角”發(fā)展到現(xiàn)在能和合資品牌平分半壁江山?！爸袊?guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選不僅從最終的評(píng)選結(jié)果上指導(dǎo)消費(fèi)者理性購(gòu)車，還從研發(fā)、技術(shù)和學(xué)術(shù)層面上來(lái)為中國(guó)自主汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)。通過(guò)“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選平臺(tái)，聚攏了政府官員、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、高等院校、各大科研機(jī)構(gòu)和各汽車企業(yè)技術(shù)中心的精英代表，每年通過(guò)“中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍”活動(dòng)來(lái)為中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

在2011年5月的報(bào)名中，共有30家汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)拿出了36臺(tái)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)名參評(píng)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的報(bào)名、篩選、審核，最后有15家企業(yè)的18臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)入圍到北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的實(shí)車測(cè)試環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)3天的實(shí)車測(cè)試工作，專家評(píng)審委員會(huì)根據(jù)動(dòng)力性、技術(shù)先進(jìn)性、節(jié)能減排、市場(chǎng)表現(xiàn)和現(xiàn)場(chǎng)評(píng)測(cè)等五大評(píng)價(jià)指標(biāo)分別為每款入圍實(shí)車測(cè)試階段的發(fā)動(dòng)機(jī)打分，參考并根據(jù)總分名次決定了“中國(guó)心”2011年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)歸屬。

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選全新標(biāo)識(shí)解讀

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的全新活動(dòng)標(biāo)識(shí)，其圖案取形于發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件——活塞，并巧妙地將阿拉伯?dāng)?shù)字“10”融入其中，經(jīng)過(guò)藝術(shù)化設(shè)計(jì)而成，不僅展現(xiàn)出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)這一工業(yè)結(jié)晶的力與美，也寓意著在全球最大汽車市場(chǎng)上最權(quán)威的專業(yè)評(píng)選活動(dòng)——年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選。

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的全新活動(dòng)標(biāo)識(shí)，又似一張乘風(fēng)破浪的風(fēng)帆，預(yù)示著評(píng)選活動(dòng)在各方的鼎力支持下，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，不斷抒寫(xiě)輝煌的新篇章。

全新活動(dòng)標(biāo)志，還傳承了原有“中國(guó)心”標(biāo)識(shí)“打造汽車評(píng)價(jià)心平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)汽車心價(jià)值”的中國(guó)特色，繼續(xù)以隆重的“中國(guó)紅”為主色，喻意這項(xiàng)評(píng)選扎根中國(guó)、服務(wù)中國(guó)、走向世界、面向未來(lái)!

中國(guó)心強(qiáng)，則中國(guó)車強(qiáng)!得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的全新標(biāo)識(shí)，將為中國(guó)汽車，見(jiàn)證“心”的力量!

JX4D24A4L 2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

江鈴作為SUV和皮卡的專業(yè)生產(chǎn)廠家，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了很長(zhǎng)的歷史，而馭勝所搭載的在合資平臺(tái)上自主開(kāi)發(fā)的這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)代表了當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的振動(dòng)感和噪聲還在，可比起從前機(jī)械噴射式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)大大降低。從前的機(jī)械噴射系統(tǒng)很難做到精確、定量噴射，而如今的電腦控制恒壓噴射使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率大大提高，不但動(dòng)力得到了提升，還有效降低了燃油消耗。就是萬(wàn)惡的顆粒物排放影響了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的形象，相信隨著顆粒物捕捉技術(shù)的進(jìn)步，定會(huì)讓柴油動(dòng)力再次煥發(fā)出青春。

在實(shí)際駕駛中最讓人稱贊的是不斷涌出的強(qiáng)勁動(dòng)力，在一、二擋即使不踩油門踏板也有帶著你向前竄的感覺(jué)，再加上剛毅的車身造型，大有不怒自威的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm時(shí)即可達(dá)到最大扭矩290Nm，只要你稍點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)即可爆發(fā)出最大扭矩，大大提升了駕駛快感，這絕不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所能體會(huì)得到的。相信即使是滿載的情況下，這款2.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)讓馭勝健步如飛的。

再來(lái)看看它的使用情況。工信部綜合油耗只有8.1L／100km，對(duì)于一款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)可觀了，如果按這一數(shù)值計(jì)算，馭勝一箱油680可以跑850km，不但減少了光顧加油站的次數(shù)，其節(jié)省的燃油費(fèi)用也是相當(dāng)可觀。在后期維護(hù)上由于沒(méi)有火花塞、點(diǎn)火線圈等費(fèi)用支出，也會(huì)節(jié)省下不少資金。低支出、高回報(bào)也是它的誘人之處。

LAF2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了高壓供油系統(tǒng)，直噴油軌獨(dú)立于氣缸蓋而單獨(dú)布置，消除了以往直噴發(fā)動(dòng)機(jī)像柴油機(jī)那樣“嗒嗒嗒”的噪聲。

供油系統(tǒng)的油壓可以精準(zhǔn)變化，怠速時(shí)低壓噴油，全力加速時(shí)油壓最高可達(dá)17MPa。直接噴八氣缸的汽油會(huì)被霧化成直徑8微米的油滴，相當(dāng)于我們?nèi)祟愵^發(fā)絲的十分之一，可以令汽油和空氣的混合更充分，更精；隹地控制空燃比。

更重要的是，它加93號(hào)汽油便可以了，而不需像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣?jì)蓺?，只能吃?xì)糧。

上海通用LAF 2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為137kW／6200rpm，最大扭矩為240Nm／4800rpm。在節(jié)能環(huán)保方面，SID智能直噴技術(shù)將冷啟動(dòng)的排放大幅降低了25％，君威和君越的綜合油耗也分別降低了2.2％和2.5％，達(dá)到8.8L／100km和9.2W100km，恰恰呼應(yīng)了上海通用的“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略。

實(shí)際駕駛時(shí)，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在上海通用別克君越上相當(dāng)給力，起步、加速都很順暢。在中途加速時(shí)，與渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還是能感覺(jué)到“暴風(fēng)雨”不如后者來(lái)得更猛烈，不會(huì)有被人猛踹一腳屁股的感覺(jué)，但力道卻未得更快更直接，可謂隨叫隨有。在超車空間有限的路況下，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的加速響應(yīng)更讓人得心應(yīng)手。

PSA 3FY 10XPO12.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

運(yùn)動(dòng)性顯然不是作為東風(fēng)標(biāo)致508的主打方向，從它的“2.3L+6AT”這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕控表現(xiàn)來(lái)看，舒適性要多于運(yùn)動(dòng)。在起步急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不暴躁，爆發(fā)力算不上很好，標(biāo)致的這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩的輸出在4150rpm，這對(duì)于起起停停的城市路況而言，這樣的扭力輸出難免會(huì)給人感覺(jué)有點(diǎn)“肉”，不過(guò)動(dòng)力輸出在6速手自一體變速器的傳遞下，給人的感覺(jué)是很平順和舒適。但不要就此認(rèn)為這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)一直這么溫順，標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)注重高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，也就是說(shuō)，在后段加速

方面，其能力是很不錯(cuò)的。

508的這套動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然也不例外。在轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm以上時(shí)，其動(dòng)力輸出不會(huì)讓你有任何抱怨的地方，如果想更加刺激，換運(yùn)動(dòng)模式或者是手動(dòng)模式，在4000rpm之后峰值扭矩出現(xiàn)時(shí)換擋，其感覺(jué)則可以用凌厲來(lái)形容。

作為一款偏重舒適體驗(yàn)的車型，東風(fēng)標(biāo)致508在試駕的過(guò)程中，不得不說(shuō)的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙靜音工程做得是很不錯(cuò)，很安靜，即便是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也是很悅耳的，讓人感覺(jué)舒服。

在高速巡航時(shí)，得益于6速手自一體變速器較為寬廣的齒比范圍，這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不高，基本維持在2000rpm左右，較低的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲同樣給人一種愉悅的體驗(yàn)。值得一提的是，這款2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是10.8:1，使用93號(hào)汽油完全可以滿足要求，這對(duì)于后續(xù)的用車成本來(lái)說(shuō)，也有一個(gè)不少的節(jié)約。

CAD2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

作為奧迪A4L的S-liine版本(運(yùn)動(dòng)型)，奧迪對(duì)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也是非常激進(jìn)的。不僅最大輸出功率從普通版的132kW躍升到155kW，增加了23kW，而且最大扭矩也由320Nm提升到了350Nm，尤其是峰值扭矩輸出釋放的轉(zhuǎn)速范圍更為廣闊，350Nm的最大扭矩從1500rpm一直延續(xù)到4200rpm，這也使得A4LS-Line具有更佳的后段加速表現(xiàn)，在高速上體驗(yàn)，很輕松的速度就提高到了160km／h以上。

和這款激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是我們非常熟悉的那款8速M(fèi)ultitronic手自一體無(wú)級(jí)變速器。這種動(dòng)力的搭配，在充分考慮到運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，也照顧到了平時(shí)城市日常使用的平順性。奧迪這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)較旱，起起停停的城區(qū)駕駛，很多時(shí)候車輛起步后渦輪剛開(kāi)始介入工作，又面臨需要制動(dòng)，這時(shí)的平順性就顯得尤為重要，而日常駕駛良好的平順性正是奧迪A4L S-Line這套“2.0T+CVT”動(dòng)力組合帶給我們最大的感受。

作為少數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無(wú)級(jí)變速器的車型，A4L S-Line另一最大特點(diǎn)是很省油!這也是我們編輯部同仁對(duì)這款s-line版本的奧迪A4L這套卓越動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)之后得出的一致意見(jiàn)。曾經(jīng)在工作日的上午，我們駕駛它從海淀西四環(huán)定慧橋經(jīng)西北旺再到朝陽(yáng)區(qū)金臺(tái)路，綜合油耗竟然只有6.8L／100km，讓人感覺(jué)到意外!

CGM 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

對(duì)于這款大眾2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，評(píng)委都很熟悉。但是，專家們依然嚴(yán)格按評(píng)選規(guī)則逐項(xiàng)評(píng)測(cè)。正因?yàn)檫@份嚴(yán)謹(jǐn)，在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)試車評(píng)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，出現(xiàn)了一段捉“李鬼”的插曲。

全新一代邁騰和全新帕薩特并排停在那里，真跟雙胞胎似的。靜態(tài)評(píng)測(cè)時(shí)，兩車車內(nèi)外的怠速噪聲有區(qū)別，邁騰測(cè)得的數(shù)值要比帕薩特的低近2dB。車內(nèi)噪聲差異可能由于車廂密封降噪引起的。相同的機(jī)器車外怠速噪聲應(yīng)該差不多，問(wèn)題出在哪兒呢，不只是專家們，我看著噪聲儀上的數(shù)據(jù)，也百思不得其解。

當(dāng)?shù)谝唤M兩位專家測(cè)試回來(lái)，就見(jiàn)王秉剛老師和尤林華老師在探討兩款車加速性差異怎么會(huì)這么大。等第二組和第三組專家測(cè)試完，評(píng)委們一致提出質(zhì)疑，測(cè)試暫停。雜志社試車評(píng)委圍著兩車找原因。因?yàn)檫~騰是在評(píng)選前一天晚上才從4S店取到車，我們四個(gè)還沒(méi)開(kāi)過(guò)。在前風(fēng)擋下面找到發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌才知道，4S店給錯(cuò)車了，這是一款4.8T的邁騰。趕緊打電話協(xié)調(diào)，安排人手回城區(qū)，用“李鬼”換回“李逵”。

從這個(gè)插曲上，反映出專家們的嚴(yán)謹(jǐn)精神，也“檢驗(yàn)”專家們的專業(yè)水準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，他們都是火眼金睛。等“李逵”來(lái)到，已是第二天了，重上“擂臺(tái)”，這才得到專家的認(rèn)可，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kw，最大扭矩280Nm，加速性能、油門響應(yīng)、調(diào)校匹配、NVH性能等方面，兩車都在同水準(zhǔn)上，新邁騰跟新帕薩特不分伯仲。這款機(jī)型是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)。

CGM 2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

邁騰在今年評(píng)選中經(jīng)歷了送車風(fēng)波之后，最后是匆匆“趕”到評(píng)選現(xiàn)場(chǎng)。新帕薩特則以逸待勞，專家們兩度測(cè)試這款車，對(duì)它的表現(xiàn)很是滿意。全新帕薩特是上海大眾2011年推出的一款重量級(jí)產(chǎn)品，是大眾針對(duì)美國(guó)和中國(guó)設(shè)計(jì)的車型，而全新一代邁騰，是同平臺(tái)的加長(zhǎng)版，歐系風(fēng)格更明顯。新帕薩特整車長(zhǎng)度和寬度都比邁騰大，但比邁騰略矮一些，軸距比邁騰短9毫米，但尺寸的差距真是很小的。

全新帕薩特配備大眾最先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速器，這跟邁騰一樣，在實(shí)際測(cè)試中，它們的駕駛感覺(jué)也是一樣的，專家評(píng)委給它們打了相同的分?jǐn)?shù)。全新帕薩特采用AAC全獨(dú)立主動(dòng)響應(yīng)式底盤懸架系統(tǒng)，前懸架采用全新研發(fā)的麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，配備氣液混合Tenneco雙向筒式減振器，在硬件上與邁騰是—樣的，但在調(diào)校上更偏重舒適，使其更適合中國(guó)路況的阻尼特性。在八達(dá)嶺測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)與北京城區(qū)的往返中，帕薩特比邁騰略微舒適一些。

在今年發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，CGM 2.0RT汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性方面表現(xiàn)突出，升功率、升扭矩、比功率、性能指數(shù)四項(xiàng)中處于前列，應(yīng)用增壓中冷、缸內(nèi)直噴、樹(shù)脂進(jìn)氣管、EGR等先進(jìn)技術(shù)又占得技術(shù)先進(jìn)性優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)異，加速性能、油門響應(yīng)、調(diào)校匹配、NVH性能都在高水準(zhǔn)。再加上節(jié)能減排和銷量的優(yōu)勢(shì)，躋身十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之列沒(méi)什么懸念，上海大眾汽車全新帕薩特也成為其最佳匹配車型之一。

SQRE4G161.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

2011款A(yù)3換裝了1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆心臟在很多數(shù)據(jù)上看著都非常搶眼，它的最大功率由原來(lái)的87.5KW升級(jí)到93kW／6150rpm，而最大扭力從147Nm提高到160Nm／3900rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)雖然沒(méi)法達(dá)到世界頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水準(zhǔn)，但是奇瑞多年來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)還是讓這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水準(zhǔn)大大提升。DVVT的優(yōu)勢(shì)在于油耗，同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，這個(gè)技術(shù)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的。

實(shí)際駕駛中，A3在起步低轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)力稍弱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升并不像想像中那樣明顯，這與車身重量及1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配有關(guān)，個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是被調(diào)校的非常傾向于節(jié)油模式，也許是為了印證DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油本領(lǐng)，也許是為了響應(yīng)國(guó)家政策。反正在整個(gè)試駕過(guò)程中，我始終感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡在低轉(zhuǎn)速區(qū)域活動(dòng)，甚至轉(zhuǎn)速表的上半?yún)^(qū)都很難用得上。

如果駕駛者的風(fēng)格傾向于低轉(zhuǎn)速升擋，那么這款A(yù)3將非常適合類似的駕駛方式，這也符合節(jié)油的駕駛風(fēng)格。但如果轉(zhuǎn)速突破2500rpm時(shí)，車輛的提速就變得明顯，推背感也增強(qiáng)很多。加速感增強(qiáng)固然能夠體驗(yàn)到不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，

但是每次松開(kāi)油門都能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭力產(chǎn)生的制動(dòng)力，車輛會(huì)有一定的頓挫感。

GW4Gl5T 1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

長(zhǎng)城汽車這幾年在動(dòng)力總成項(xiàng)目上的大力投入可以看出長(zhǎng)城汽車做實(shí)事求發(fā)展的良好心態(tài)。常言道“梅花香自苦寒來(lái)”，在經(jīng)過(guò)數(shù)年的苦心拼搏之后也終于到了收獲的季節(jié)，就像擺在大家面前的這輛騰翼C50所搭載的1.5L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

大力發(fā)展小排量增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了當(dāng)今世界汽車界的流行趨勢(shì)，而增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)逐步被國(guó)人所熟悉，可它卻一直是國(guó)產(chǎn)自主品牌動(dòng)力總成中的缺失，今天終于看到了曙光，騰翼C50率先實(shí)現(xiàn)了自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)應(yīng)用的突破。

這款長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體、缸蓋等輕量化設(shè)計(jì)，燃油多點(diǎn)噴射、可變氣門正時(shí)(VVT)、雙頂置凸輪軸、渦輪增壓進(jìn)氣中冷等先進(jìn)技術(shù)，峰值輸出功率達(dá)到98kW，最大扭矩達(dá)到188Nm，動(dòng)力提升了30％，發(fā)動(dòng)機(jī)重量下降了20％。同時(shí)整車油耗也下降16％，騰翼C50百公里油耗僅為6.9L，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了更環(huán)保的駕馭。

實(shí)際駕駛感受，急加速時(shí)，在經(jīng)過(guò)了短暫的等待后，動(dòng)力爆發(fā)相當(dāng)兇猛，帶來(lái)了明顯的推背感，而渦輪增壓器的介入相對(duì)比較溫和。在時(shí)速80km／h時(shí)深踩油門踏板，動(dòng)力爆發(fā)依然兇猛?？傮w的駕駛感覺(jué)是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5擋手動(dòng)變送器的配合下動(dòng)力輸出很流暢，同時(shí)也帶來(lái)了更多的駕駛樂(lè)趣。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)的噪聲也在可接受的程度之內(nèi)。最近騰翼C50推出了5年或15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保修政策，使你對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有了后顧之憂。

HFC4GiB2.3C 1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

VVT可變正時(shí)氣門在早幾年還是新鮮玩意，如今在自主品牌上也都是主流了。江淮和悅裝備了自主研發(fā)的全18VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，主打“1.5L”的新一代黃金排量。如果說(shuō)以前我們把1.6L和1.3L分別視作動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)的黃金排量，那么現(xiàn)在“1.5L”則是集二者之大成，充分均衡了性能與節(jié)能。

83kW／6000rpm的最大功率與合資車型的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，明顯超過(guò)了以前匹配的4G15發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上，即便是跟去年獲獎(jiǎng)的同系列HFC4GB1.3C的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其比功率與比扭矩都有進(jìn)一步的提升。

要想讓江淮和悅起步撓地并不是太困難的事情。只要在2000rpm時(shí)彈起離合器踏板，你就能“享受”到輪胎的空轉(zhuǎn)。狠狠地跟上一腳油門，直到轉(zhuǎn)速指針掃向紅線區(qū)域，輪胎依然保持著相當(dāng)興奮的狀態(tài)，直到你升入2擋。拋去發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和輪胎匹配的問(wèn)題，我們認(rèn)為這與變速器傳動(dòng)比設(shè)定也有不小的關(guān)系。

起步還不明顯，當(dāng)車速達(dá)到100km／h時(shí)，5擋下較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已然暴露了變速器的設(shè)定取向。偏大的各擋齒比對(duì)城市駕駛有很大幫助，特別是走走停停的時(shí)候。別看發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.5L的排量，如果你偶爾犯懶，用2擋起步也沒(méi)啥大問(wèn)題。此時(shí)略小的減速比，以及強(qiáng)勁的低速扭矩，這對(duì)中國(guó)的復(fù)雜路況來(lái)說(shuō)是個(gè)很現(xiàn)實(shí)、也很實(shí)用的選擇。

HM474Q-BAJ 1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

海馬丘比特裝載的這款1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是海馬汽車自主研發(fā)的一款新發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到歐IV排放標(biāo)；隹，并具備升級(jí)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的潛能。該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠充分適應(yīng)未來(lái)日益嚴(yán)厲的排放法規(guī)及油耗限制，同時(shí)具備高可靠性、高性能。

為了確保低中速的扭矩并兼顧高速性能，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)合理設(shè)計(jì)進(jìn)、排氣道，進(jìn)、排氣塑料歧管以及采用進(jìn)氣VVT等，提高了中高速區(qū)域的填充效率，讓其在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出更加出眾。設(shè)計(jì)師還通過(guò)使用樹(shù)脂材料的缸蓋罩、進(jìn)氣歧管、出水管、集油濾等零部件，采用中空凸輪軸，以及將正時(shí)鏈殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、油泵、冷卻水通路等一體化等方式大幅度的降低了整機(jī)重量。雖然不像之前4A9發(fā)動(dòng)機(jī)那樣采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，但這臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很亮眼，最大功率達(dá)到73kW／6000rpm、最大扭矩130Nm／4000rpm。

實(shí)際上，這樣的動(dòng)力對(duì)于整備質(zhì)量只有不到1100kg的丘比特來(lái)說(shuō)，顯得有點(diǎn)綽綽有余，只是匹配的ASG6速手自一體變速器，對(duì)于在動(dòng)力的傳遞方面，略微感覺(jué)有些遲滯，在起步加速階段，變速器在換擋過(guò)程中會(huì)感到有些頓挫感，不過(guò)隨著車速的升高，換擋就變得順暢，甚至能給駕駛者帶來(lái)不少的樂(lè)趣，發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的加速能力上，也能讓駕駛者感受到動(dòng)力的儲(chǔ)備還是很不錯(cuò)的。

KIOB 1.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

試車感受

鈴木是出了名的小車專家，實(shí)際上，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域它同樣精通。就拿排量?jī)H僅1.0L的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，也是不容小覷!

雖然K10B是一臺(tái)并不多見(jiàn)的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但這并不意味著技術(shù)的落后。比如采用鋁壓鑄缸體、無(wú)螺母連桿、中空凸輪軸減輕重量以及采用鑄鋁包鋼缸體縮小體積，都是當(dāng)今最流行的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

再來(lái)看看它的實(shí)際表現(xiàn)。超過(guò)52kW／L的升功率已不用多言，比獲獎(jiǎng)的K14B還要出色，不妨直接考察小排量發(fā)動(dòng)機(jī)最薄弱的扭矩輸出。從2000rpm至5000rpm，K10B都能輸出90Nm以上，達(dá)到最大扭矩(92Nm)的98％以上!更驚人的是，從1000rpm到6500rpm斷油的全部工作轉(zhuǎn)速內(nèi)，扭矩都在最大扭矩的92％以上。即便是一臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，要達(dá)到這樣的高效率也非易事。

在優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上，KIOB也當(dāng)仁不讓。搭載它的長(zhǎng)安鈴木新奧拓，40km／h均速下的百公里油耗只有3.9L。理論上講，一箱35L的93號(hào)汽油可以足足跑上將近900km的路程，而在油價(jià)高漲的今天，成本也不過(guò)200多元，每公里才花兩毛多。盡管實(shí)際要在理論值上打一個(gè)折扣，你也能省下相當(dāng)數(shù)目的人民幣。

低支出，高回報(bào)，這就是長(zhǎng)安鈴木KIOB發(fā)動(dòng)機(jī)的誘人之處。三缸1.0L的小家伙，對(duì)于新奧拓來(lái)說(shuō)也是綽綽有余，是一款不折不扣的精致動(dòng)力。

YCSL- 8.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

要說(shuō)這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了75kW，最大扭矩達(dá)到]35Nm，對(duì)于整備質(zhì)量1210Kc的駿捷FRV來(lái)說(shuō)動(dòng)力絕對(duì)夠用，只是感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩不夠充實(shí)，使得車輛在低速行駛時(shí)不夠流暢。當(dāng)深踩油門時(shí)，帶來(lái)的提速感還是十分明顯的。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出也是實(shí)實(shí)在在的。這一切與這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的新技術(shù)是分不開(kāi)的，如鋁合金缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管、VVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)等，使發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量降低、效率提高，這也說(shuō)明了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不足之處是還需要在發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件上進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)校。

雷克薩嘶混合動(dòng)力系統(tǒng)

試車感受

這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到218kw，最大扭矩達(dá)到310Nm，對(duì)于一款轎車來(lái)說(shuō)動(dòng)力已經(jīng)足夠了，再加上147kW／275Nm電機(jī)的協(xié)同作戰(zhàn)，其動(dòng)力完全可以媲美大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使其從靜止加速到100kin／h用時(shí)只有5.9s，帶來(lái)了不一般的駕馭激情。在駕駛中，駕駛者和乘坐者根本感覺(jué)不到動(dòng)力系統(tǒng)的切換，而其安靜程度更是增加了GS450h的豪華感。尤其是在堵車路段，發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以停止工作，而依靠電力行駛，帶來(lái)的不僅是一種安靜的享受，還減少了大量的有害氣體排放。GS450h在帶來(lái)了豪華享受的同時(shí)還沒(méi)有忘記社會(huì)責(zé)任感。

梅賽德斯-奔馳 1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)