虞禮文

經(jīng)過20余年的發(fā)展，雖說如今國內(nèi)的皮卡市場仍然蛋糕很小，但皮卡行業(yè)已是群狼共舞。不過仔細(xì)梳理一下這個正蓬勃發(fā)展的行業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)，始終有個熟悉的身影，在—直陪伴。

一部《士兵突擊》電視劇，讓大家都記住了“老A”這個詞。電視劇中，步兵的最高境界，是老A，也就是所謂的特種兵，具有特殊使命，完成特殊任務(wù)。我們今天的話題應(yīng)該是皮卡，但為什么開篇就聊起了電視劇里的“老A”呢，是因為它們兩者之間實在有點相像。

扮演著輕型卡車、越野車和轎車三重角色的皮卡，其多功能性就很類似“老A”，可以利用它去完成特殊的任務(wù)。不僅是皮卡可類比“老A”，在中國的皮卡行業(yè)里，也有著這樣的一位可算作是“老A”企業(yè)存在，不僅資歷很深，而且極富傳奇，這位“老A”它會是誰呢7沒錯，它就是稱霸國內(nèi)高端皮卡市場的鄭州日產(chǎn)。

無愧于老A之稱號

能夠算得上“老A”的，資歷和實力都很重要。雖然說在中國的皮卡行業(yè)里，開山鼻祖并不是鄭州日產(chǎn)，但是能夠促進(jìn)大批量皮卡車型率先在諸如公路維修、電力搶修、治安消防、政府軍隊等公共行業(yè)應(yīng)用，能夠把皮卡這個市場真正玩轉(zhuǎn)起來的，卻非鄭州日產(chǎn)莫屬。

而協(xié)助鄭州日產(chǎn)打下江山的“功臣”，就是其在國內(nèi)批量生產(chǎn)的第一款皮卡車型D21，這也是為什么說D21在我國有著非凡的意義所在。憑借其強大的改裝性能，無論是升高底盤、換裝大腳，變成“趟水不濕衣”的越野行家：還是擁有空氣懸掛、街車風(fēng)格輪圈加持，成為“恐高癥”的貼地飛行者，兩種截然不同的風(fēng)格，D21都能勝任。它的出色表現(xiàn)，也讓它成為皮卡車型經(jīng)典中的經(jīng)典，直到現(xiàn)在，它依然是中國真正的PICK UP(皮卡)之王，足見鄭州日產(chǎn)在國內(nèi)皮卡行業(yè)的資歷和實力。

也正因如此，以至于人們只要一提到皮卡，大家自然就會想起了鄭州日產(chǎn)，一定意義上，“皮卡”已經(jīng)等同于“鄭州日產(chǎn)”。鄭州日產(chǎn)的皮卡歷史也是我國皮卡行業(yè)發(fā)展史上個最典型的縮影。

兵不在多而貴在精

而經(jīng)過近20年來的培育，如今國內(nèi)的皮卡行業(yè)已今非昔比。許多新興廠商的進(jìn)入，也帶來了各式各樣豐富的皮卡車型。但在高端皮卡市場，有一點卻是無可置疑的，那就是還很難有競爭對手去撼動鄭州日產(chǎn)的地位。從今年1～10月銷量統(tǒng)計看，鄭州日產(chǎn)皮卡在中國整體市場中10萬元以上皮卡，市場占有率58％，實力不容小覷。

“兵不在多，而貴在精”，這是“老A”的特點。鄭州日產(chǎn)的高端皮卡車型譜系也是如此。從1995年4月在國內(nèi)最早批量投產(chǎn)的D21，1999年3月，D21向D22換代，到2007年全新07款D22的煥然登場，這樣算起鄭州日產(chǎn)在國內(nèi)市場上真正推出的掛NlSSAN標(biāo)志的皮卡車型也就這兩款，即便算上D22的變形車，在高端皮卡車型這塊，鄭州日產(chǎn)的皮卡車型并不算多。

但這兩款鄭州日產(chǎn)的皮卡車型，卻一直引領(lǐng)了國內(nèi)皮卡車型的潮流。從D21強大的可靠性和改裝性成就經(jīng)典中的經(jīng)典，到換代后的D22率先采用國中四+OBD，開高端皮卡環(huán)保先河，這已是目前國內(nèi)排放法規(guī)中的最高標(biāo)準(zhǔn)。并在2010年，推出了兼顧動力和節(jié)能的柴油發(fā)動機版本的D22車型，在行業(yè)中再次領(lǐng)先。

當(dāng)然，為了爭奪有更大銷量的中高端市場，鄭州日產(chǎn)也開發(fā)出了銳騏皮卡，以及由此延伸出來的銳騏多功能商用車，用來布局中高端市場。從而形成了涵蓋汽油、柴油，兩驅(qū)、四驅(qū)，價格區(qū)間覆蓋了7萬～20萬的產(chǎn)品序列。這樣的布局已初見成效，同樣從今年1～10月銷量上看，在8萬～10萬元的皮卡市場，鄭州日產(chǎn)的占有率已經(jīng)達(dá)到了28％。

培養(yǎng)中國的皮卡精神

中國的皮卡市場潛力很大，甚至?xí)菍淼闹髁麂N售使用車型，這基本已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成了共識。同樣，也達(dá)成共識的是，目前中國還沒有自己的皮卡文化或者說皮卡精神。美國推崇自由、冒險、不斷開拓，因此源于美國的皮卡車型即是這種精神的最佳代表。

而中國的傳統(tǒng)文化強調(diào)中庸、相對保守，這種思想觀念會在我國的政策限制之外也導(dǎo)致了皮卡車型更難以為大眾所接受，這是一種比較有代表性的觀點。其實，我認(rèn)為這樣的說法也有失偏頓，政策固然很重要，但同時因為國內(nèi)的家庭汽車消費市場本身起步就較晚，對皮卡這種車型的認(rèn)知到喜歡，甚至到像國外那樣進(jìn)行很多的個性化改裝，都需要一個過程。不過，在這個漫長的過程當(dāng)中，像鄭州日產(chǎn)這樣堪稱皮卡行業(yè)中的“老A”企業(yè)，對于如何建立和傳播健康的中國皮卡文化，也需要有更多的擔(dān)當(dāng)，值得欣慰的是，鄭州日產(chǎn)一直也是這么做的。