何建春

什么是漕運？唐人司馬貞著《史記索隱》:“車運日轉,水運日漕。”，廣義的漕運，即為水運。狹義的漕運意指：封建王朝將征自田賦的部分糧食等經(jīng)水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。始于秦始皇三十二年（公元前215年）北征匈奴，止于光緒二十七年（1901）拆銀征賦，整整存續(xù)了2115年。

嘉興，由運河而生，依運河而城，因運河而興。有多少漕糧從嘉興起運？有多少漕船途經(jīng)嘉興？雖已湮滅在歷史的長河之中，但我們仍可從流淌不息的運河和運河沿岸的遺存中，略知嘉興漕運一二。

漕運的運輸方式

主要是水運直達運輸和水水聯(lián)運，偶有水陸聯(lián)運，即主要是水－陸－水聯(lián)運，在水流湍急，難以行船的險灘航段，轉為陸路運輸，其余均為水運，始終堅持“宜水則水”的原則，有學者研究，唐朝江南漕糧運至長安的運費，如全程陸路運輸，則是“斗錢運斗米”，即每斗（6.25公斤）漕米約需費用一千文，而漕運費用一般每斗在二三百文之間，最低（劉晏改為水水聯(lián)運和袋裝運輸時）僅需七八十文，當時人均GDP約為伍仟陸百文。由此可見，漕運為什么選擇水運。

漕運的數(shù)量

宋人語：“國家根本，仰給東南”，“兩浙之富，國用所恃”，說明江南漕運之重要。北宋太平興國初年（975年），吳越國即“歲運米四百萬石”；太平興國六年（981年）北宋政府規(guī)定歲運漕糧550萬石，而規(guī)定江淮（江南、淮南、荊湖和兩浙等）米、菽達400萬石，占總數(shù)的8∕11；景德四年（1007年）江淮漕運數(shù)為600萬石，而浙江為150萬石。南宋定都臨安，年漕運仍600萬石，浙江為120萬石，并規(guī)定“秀至行在計二百九十八里，計四日二時”，儲存在“上界”、“中界”和“下界”三倉。

元時嘉興漕運，是典型的海河聯(lián)運，即通過運河把漕糧運至海鹽的澉浦港或江蘇的劉家港，再通過海運運至大都，江浙兩地的漕運數(shù)在200萬石至280萬石之間，如至順二年（1331年）為220萬石，元朝末年，漕糧則全部來自江浙。尤其是至大四年（1311年）,因“澉浦楊家等有舟,且深知漕事”，海鹽楊發(fā)被封為海道運糧都漕萬戶，掌管漕運之事。

明清時期，浙江是糧食主產(chǎn)地，如萬歷六年（1578年），浙江漕糧起運數(shù)為169.57萬石。清代漕糧分正兌、改兌、改正和折征四種，正兌入京倉，改兌入通州倉庫，改征指征收豆粟等，拆征指征收其他財物。當時浙江全省總數(shù)為959336.82石，嘉興府約占全省的一半，另加運費、損耗等，實際承擔數(shù)為以上的二至三倍，也由此可見，當初江南的所賦之重。

漕運的船

北宋張擇端的《清明上河圖》中畫有25艘漕船，畫中漕船就出現(xiàn)了平衡舵，這種舵將一小部分舵面移到舵桿前面，這樣能夠縮小舵面的擺動力矩，使操縱更靈活輕便。以及清代江萱的《潞河督運圖》，描繪了乾隆時期運河漕運盛景，河面上有官船（戶部坐糧廳管員所乘）、漕船（運糧船）、駁船（轉運糧船）、封河船（禁止船舶通行的小船）、導引船（開道專用船）等150余艘。對漕船記錄最全的應是清代寓居杭州的汪啟淑所著的《水曹清暇錄》，即利用閑暇之時，記錄水曹（水利）之事，該書中記錄了運河中船種及名稱共68種，有以功能命名者，如糧船（漕船或民用運糧船）、明堂船（漕幫舉行入幫儀式船）、哨船（漕幫傳遞號令的信船）、紅船（駁運用船）、使客船（使節(jié)與旅客乘坐船）、巡江船（巡查江水用船）、快馬船（巡漕官船）等等；有以船之形制特點命名者，如茅篷船（用茅草作篷者）、八漿船（船設8漿者）、雙篷船（船設兩篷者）、六櫓船（船設6櫓者）、平底漿船（船為平底而有漿者）等等；還有以大小分稱者，以顏色分稱者，比如舟古 梨船、拖風船、擺馬船、大舟彭船、水艍船、烏舟皮船、跕船等等，以及茅檐船、江山船、河馬船、河糧船、塘船、麻陽船、六撓船、小木船、戰(zhàn)船、舟告梨船、雙篷船、唬船、快哨船、沙船、柳船、浚船、花座船、槳船、八槳哨船、六槳船、四槳船、釣船、黃快船、紅馬船、宣樓船、仙船、便民船、杉板頭哨船、小船、小巡船、快哨巡船、海哨巡船、雙篷據(jù)船、大鵠船、六櫓船、兩櫓槳船、四櫓船、一櫓漿船、急跳槳船、快槳船、舟古艚船、艟艚船、快馬船、趕曾船、舟居船、舟彭子船、八櫓船。