梁永偉

摘要:隨著近些年來城市車流量的逐年提高,道路橋梁建設(shè)工程的工作要求也越來越高。與此同時(shí),我國交通事業(yè)的發(fā)展成果、業(yè)績也相較以往有了長足進(jìn)步。但由于車流量的急劇增多、加上建筑構(gòu)造因素、自然環(huán)境因素等的綜合作用,一些路橋施工作業(yè)質(zhì)量通病的發(fā)生頻率也有所提升,進(jìn)而給路橋行政養(yǎng)護(hù)單位帶來了一定工作難題。基于此,本文以路橋工程建設(shè)存在的一些質(zhì)量通病作為研究課題,分析了橋頭跳車的成因,并與之提出了相應(yīng)治理、控制舉措。

關(guān)鍵詞:橋頭跳車成因分析治理軟土地基

中圖分類號:TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)06(b)-0110-01

一般而言,路橋工程建設(shè)必須要考慮作業(yè)環(huán)境、條件與施工技術(shù)、工藝的銜接。尤其是對道路工程的基礎(chǔ)作業(yè)而言,就必須要側(cè)重考慮路基土的性質(zhì)、作業(yè)施工技術(shù)、施工工藝、以及后期道路養(yǎng)護(hù)等,以此才能因地制宜、方法得當(dāng)?shù)目刂坪没A(chǔ)工程的作業(yè)質(zhì)量。避免因?yàn)橥临|(zhì)基礎(chǔ)環(huán)境不良(淤泥、軟土、亞粘土等)而未能做到及時(shí)控制導(dǎo)致工程質(zhì)量、功能受損。

1路橋建設(shè)施工作業(yè)存在的病害問題研究

1.1 橋頭跳車

橋頭跳車的出現(xiàn),在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對車輛人身安全不利等。同時(shí),它的危害還表現(xiàn)在能夠加速橋梁的質(zhì)量通病形成、加劇橋梁及道路養(yǎng)護(hù)成本費(fèi)用等,進(jìn)而影響了橋梁道路的營運(yùn)功能以及橋梁自身結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

(1)結(jié)構(gòu)突變。橋梁結(jié)構(gòu)突變,此時(shí)所主要指的是橋臺和臺背在建筑構(gòu)造本身上存在一定差異。也就是說,在路、橋組合部分存在兩個(gè)不同性質(zhì)路面體系。即橋臺處存在柔性與剛性的組合路面結(jié)構(gòu),而道路結(jié)構(gòu)多半為柔性或者半剛性的路面結(jié)構(gòu)。而如果在車輛增多時(shí)的載荷過大作用下,就會(huì)導(dǎo)致墊層、基層密實(shí)度提高,結(jié)構(gòu)會(huì)迅速壓縮。同時(shí),由于路橋兩側(cè)的變形能力不同,就會(huì)導(dǎo)致沉降發(fā)生,造成道路結(jié)構(gòu)破壞,故而橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。

(2)設(shè)計(jì)因素。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,往往會(huì)對橋梁的周圍的基礎(chǔ)地質(zhì)環(huán)境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進(jìn)行或未能起到實(shí)質(zhì)成效,并且橋臺基礎(chǔ)作業(yè)在荷載作用力較高的土質(zhì)層上,即使采取了擴(kuò)大基礎(chǔ)、以及相應(yīng)的加固基礎(chǔ)控制舉措,也必然會(huì)導(dǎo)致實(shí)際沉降量較低的現(xiàn)象發(fā)生。而此時(shí),臺北填方作業(yè)環(huán)節(jié)未能展開合理的加固控制,并處在軟土環(huán)境下作業(yè),從而提升了基礎(chǔ)加固處理難度,引起基礎(chǔ)固結(jié)、沉降差等,使橋頭跳車促發(fā)條件形成。

(3)控制舉措不當(dāng)。目前施工作業(yè)現(xiàn)狀下,不少施工單位存在盲目施工、進(jìn)度趕超、蠻干野干的現(xiàn)象很多,從而并不能保證各作業(yè)工序都能按照制度規(guī)范的嚴(yán)格要求去進(jìn)行,在基礎(chǔ)施工時(shí),臺背填土太快,造成了基礎(chǔ)塑形破壞,同時(shí)固結(jié)時(shí)間在快速填土的作用下受以影響,導(dǎo)致臺背填土墻的荷載力過大;此外,材料質(zhì)量把關(guān)、壓實(shí)控制、以及人為因素造成的施工不穩(wěn)定而發(fā)生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現(xiàn)象發(fā)生。

1.2 裂縫問題

我國建筑市場剛剛規(guī)模形成初期,路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中往往對結(jié)構(gòu)耐久性考慮的非常片面,難以體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)抗力載荷的穩(wěn)定性問題,如公路工程邊坡穩(wěn)定性失控等問題。而在混凝結(jié)構(gòu)裂縫開裂這一類問題中,耐久性的價(jià)值體現(xiàn)對其來說非常重要。如建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸過小導(dǎo)致混凝強(qiáng)度低,最終造成混凝腐蝕、出現(xiàn)裂縫等;外加一些混凝土施工作業(yè)管理監(jiān)督不力、非結(jié)構(gòu)裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會(huì)造成混凝結(jié)構(gòu)開裂。因此,路橋作業(yè)工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題,其壽命與功能體現(xiàn)也必然大打折扣?？偟膩碚f,路橋工程基礎(chǔ)作業(yè)設(shè)計(jì)存在問題是造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的主要因素之一。如我國在建國初期的建筑市場中,混凝土構(gòu)件強(qiáng)度等級由最初的C9一直增至到C18等,預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)增值到C28與C38等。但是受時(shí)間因素、碳化深度、建筑設(shè)計(jì)不符要求等因素影響,常常會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件使用壽命降低、出現(xiàn)裂縫等。

2 加固技術(shù)研究探討

2.1 加強(qiáng)地基處理

(1)深層攪拌法加固橋頭軟基。該地基加固工藝需要深層攪拌機(jī)械設(shè)施,主要利用漿料或水泥這類的固化劑作為原料。具體設(shè)施作業(yè)時(shí),要通過設(shè)備的攪拌機(jī)的葉片攪拌、吸收空氣水分、以及一系列物理與化學(xué)反映,才能使橋頭軟土地基轉(zhuǎn)化為性能良好的復(fù)合地基,從而能夠使橋頭軟土地基的荷載、承載效用提高,降低沉降量以及不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生,達(dá)到加固道路邊坡穩(wěn)定性能的目的,進(jìn)而避免了跳車現(xiàn)象發(fā)生。

(2)砂樁加固橋頭軟基。該方法應(yīng)用主要適用于雜填土、砂土下的地質(zhì)環(huán)境。其原理主要是地基土的置換、豎向排水等功能的實(shí)現(xiàn),起到加固基地效果。在實(shí)踐應(yīng)用中,往往會(huì)減少后期的沉降量。此外,根據(jù)作業(yè)周圍實(shí)際環(huán)境以及工藝要求等,可以考慮配套預(yù)壓、超壓方式進(jìn)行作業(yè),從而使地基強(qiáng)度提升,即加固性能提高會(huì)逐步改進(jìn)地基的穩(wěn)定性。

2.2 路基處理

橋梁路基處理最為常用的控制舉措之一就是臺背回填。當(dāng)然,為了確保臺背回填的可觀效果與質(zhì)量,在選料上一定要盡量選擇強(qiáng)度高、透水強(qiáng)、壓實(shí)快的材料。如,細(xì)砂、礫石等。但值得指出的是,應(yīng)確保施工工藝質(zhì)量。具體而言,調(diào)聯(lián)的鋪筑工序,應(yīng)當(dāng)在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背不小于2m、且與路基相接處按不大于1:1 設(shè)置斜坡或臺階,回填高度視路堤高度而定,一般取2—4m。總的來說,其方法應(yīng)用,也利于橋梁延性功能的體現(xiàn),即通過該法的應(yīng)用,能夠治理屬于該病患原因的橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的同時(shí),還能減少豎向變形程度,進(jìn)而避免結(jié)構(gòu)剛?cè)崾Ш?、突變?/p>

此外,要保證臺背回填時(shí)能夠重視路基和橋臺銜接的部分,該處要確保碾壓、壓實(shí)的質(zhì)量。一般而言,應(yīng)當(dāng)選取小型的碾壓作業(yè)工具,這主要由于大型碾壓機(jī)械震動(dòng)程度過大,會(huì)對橋臺處的臺背回填、壓實(shí)質(zhì)量造成影響。

3 結(jié)語

路橋施工作業(yè)質(zhì)量通病的形成設(shè)計(jì)到的因素眾多,除了基本施工作業(yè)土體環(huán)境的勘測、分析,如土質(zhì)含水量、孔隙率、密度、以及透水性差等必要因素的考慮外,還要加強(qiáng)人力組織管理、確保設(shè)計(jì)滿足作業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)要求等,以此才能保證路橋作業(yè)工程質(zhì)量,避免或降低路橋工程作業(yè)質(zhì)量通病的發(fā)生。

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