劉強(qiáng)

近日，2012年第一季度主流車型全球總銷量排行榜新鮮出爐，豐田普銳斯位列第三，成為首次躋身車型銷量前三甲的混合動(dòng)力車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，普銳斯系列車型的全球銷量飆升至247230輛，僅次于賣出300800輛的豐田花冠，以及銷量為277000輛的福特?？怂埂Ｆ珍J斯銷量的暴漲，也讓豐田汽車在歷經(jīng)“召回門”的陣痛后，在今年前四個(gè)月重新成為全球銷量第一的汽車制造商。

從“怪胎”到全球第三

1997年10月，當(dāng)?shù)谝淮珍J斯在日本閃亮登場時(shí)，曾一度被人們認(rèn)為是一個(gè)“罕見的怪胎”。2000年，普銳斯登陸美國時(shí)，《華爾街日?qǐng)?bào)》就不客氣表明態(tài)度，“混合動(dòng)力不是美國需要的車型”；2001年，美國自由派智庫卡托研究所更是言辭刻薄地說：“普銳斯永遠(yuǎn)不會(huì)讓豐田贏利?！?/p>

事實(shí)證明了他們的錯(cuò)誤。高企的油價(jià)，相對(duì)低廉的售價(jià)（普銳斯在美國的售價(jià)約為2.5萬美元左右），以及萊昂納多·迪卡普里奧、卡梅隆·迪亞茨、哈里森·福特等一系列社會(huì)名流、好萊塢明星的高調(diào)示范，卻讓混合動(dòng)力在美國迎來了春天。

美國已經(jīng)成為豐田普銳斯的最大市場，2012年第一季度銷量更是攀升42%，1-4月銷量增長56%，至86027輛。從2010年開始在美國上市，普銳斯系列車型銷量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到118萬輛。

不只是美國，豐田汽車的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月31日，豐田汽車?yán)塾?jì)在全世界范圍內(nèi)售出400萬輛以上混合動(dòng)力車。其中普銳斯基本型貢獻(xiàn)了263.10萬輛，普銳斯α/普銳斯v為13.80萬輛，Aqua/普銳斯c為9.55萬輛，而普銳斯插電式混合動(dòng)力車則達(dá)到7300輛。

當(dāng)然，這和日本政府的補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。日本政府撥款3000億日元，為符合條件的車輛提供補(bǔ)貼優(yōu)惠，普銳斯系列車型均可享受，平均每輛車價(jià)格優(yōu)惠幅度為10萬日元（約合1258美元，日本普銳斯售價(jià)平均為250萬日元）；另外，減稅政策為普銳斯車型再增添10萬日元的空間。綜上，優(yōu)惠總額不小于20萬日元（約合2500美元）。

普銳斯家族

豐田汽車在1997年將普銳斯投入市場，在美國市場的旺盛需求和日本本土的促銷刺激政策作用下，15年來該車已經(jīng)從相對(duì)小眾的混合動(dòng)力車范疇中走出，躍居全球最暢銷的車型之一。當(dāng)前普銳斯家族擁有4個(gè)成員：普銳斯（Prius）、普銳斯α/普銳斯v、Aqua（美國）/普銳斯c（其他地區(qū)）和普銳斯插電式混合動(dòng)力車（Prius PHEV）。

第三代普銳斯

第三代普銳斯的外觀輪廓依然保持了原有的風(fēng)格和車身比例，車身尺寸為長4460mm、寬1745mm、高1490mm，與第二代普銳斯相比長度增加了15mm，但是軸距仍然保持2700mm不變。

動(dòng)力方面，國產(chǎn)第三代普銳斯采用的是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、鎳氫電池和動(dòng)力控制單元是該系統(tǒng)核心組件。發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8L，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，與最大功率58kW，最大扭矩207N·m的永磁交流電動(dòng)機(jī)組合后可達(dá)到100kW的混合動(dòng)力輸出。

普銳斯V

普銳斯V中“V”表示車輛的多功能性，定位上更偏向于家庭生活的日常需求。普銳斯V在第三代普銳斯的基礎(chǔ)上打造，兩者共享平臺(tái)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，從外形看普銳斯V采用MPV車身形式，長寬高分別是4615×1775×1574(mm)，同時(shí)為了為了保證擁有足夠的后排腿部空間，普銳斯V軸距達(dá)到了2778mm，比第三代普銳斯加長了78mm，另外普銳斯V的車身線條更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求，這也讓它的阻力系數(shù)達(dá)到了0.29Cd，進(jìn)一步提升了普銳斯V的燃油經(jīng)濟(jì)性。

普銳斯C

新車有望于明年引進(jìn)國內(nèi)市場。

普銳斯c可以說是普銳斯，整體造型簡潔利落。車身尺寸比其他普銳斯車型要小，長、寬、高分別為3995×1695×1445(mm),軸距為2550mm。

動(dòng)力方面，普銳斯C搭載的是1.4L的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其在4800RPM時(shí)最大功率為54kW，在4800rpm時(shí)最大扭矩為111N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為45kW，最大扭矩為169N·m，傳動(dòng)部分匹配的是CVT變速器，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為74kW。據(jù)悉，新車在都市路況下的百公里綜合油耗僅為2.8L。

普銳斯PHEV

2012年內(nèi)引入國內(nèi)，通過一汽豐田渠道銷售不過引入的數(shù)量不會(huì)太多，短期內(nèi)也不會(huì)考慮國產(chǎn)，價(jià)格上略高于現(xiàn)有的普銳斯。

普銳斯PHEV搭載了一臺(tái)最大功率為60kW的電動(dòng)機(jī)，以及一款1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為73kW/5200rpm。兩者組合的最大功率輸出為100kW。使用家用的220V電源可以在100分鐘內(nèi)給5.3kwh的電池充滿電。

PHEV擁有三種駕駛模式：HV模式類似于普通普銳斯，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，必要的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火以更好地降低功耗。第二種模式為純電動(dòng)零排放模式，電池組充滿電之后可以行駛大約20km，而最高車速可以達(dá)到85km/h。第三種模式則是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前盡量使用電池組中的電力供應(yīng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，而當(dāng)車輛減速以及剎車的時(shí)候則可以為電池組充電。

中國：改變正在發(fā)生

2005年，普銳斯進(jìn)入中國市場后屢屢受挫，銷量表現(xiàn)一般，并最終于2010年停產(chǎn)，投產(chǎn)5年僅生產(chǎn)了3700余輛。此后，第三代普銳斯遲遲未進(jìn)入中國引起業(yè)內(nèi)諸多猜測，一汽豐田對(duì)此三緘其口。

2012年2月，第三代普銳斯“卷土重來”，最低價(jià)格定位在22.98萬元，與2010年第二代停產(chǎn)時(shí)25.98萬元相比，價(jià)格降低了3萬元。即便如此，第三代普銳斯在3月份的銷量也僅為261輛。

為何在美日混的風(fēng)生水起的普銳斯在國內(nèi)卻似乎雞肋？究其原因，無非三點(diǎn)：其一，中國對(duì)混合動(dòng)力等新能源車認(rèn)知度較低；其二，普銳斯的價(jià)格比一般車輛貴出不少；其三，混合動(dòng)力汽車最多可享受3000塊的節(jié)能補(bǔ)貼，而與更誘人的新能源補(bǔ)貼無緣。

然而，改變正在發(fā)生。2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。會(huì)議確定，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。對(duì)于普銳斯而言，盡管尚未有實(shí)際的補(bǔ)貼政策，但至少風(fēng)向上已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，在4月末的北京車展上，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“展現(xiàn)豐田油電混合魅力的雙擎時(shí)代到來了……在中國，豐田決心要成為真正國產(chǎn)、普及節(jié)能新能源車，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商?！?/p>